专利名称：汽车排档拉索阻尼器的制作方法
技术领域：
汽车排档拉索阻尼器
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车排档拉索阻尼器。
背景技术：
如图I所示，目前汽车排档拉索包括相互连接的第一导管I’和第二导管2’，第一导管I’和第二导管2’的连接处设置一阻尼器3’，并使阻尼器3’包覆在第一导管I ‘和第二导管2’连接处的外侧，阻尼器3’的外侧再设置第一外壳4’和第二外壳5’。目前汽车排档拉索的阻尼器3’均采用一体式设计，即采用一块阻尼橡胶制得。采用这种一体式阻尼器
3’，会造成成车后对噪声的隔绝效果不理想，变速箱的噪声易通过排档拉索传递到车室内。
发明内容本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种汽车排档拉索阻尼器，采用分体式阻尼器，以对变速箱的噪声有明显的改善。本实用新型是这样实现的一种汽车排档拉索阻尼器，所述汽车排档拉索包括相互连接的第一导管和第二导管，第一导管和第二导管的外侧设有阻尼器，所述阻尼器的外侧还设有第一外壳和第二外壳，其特征在于所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在该第一导管的连接端外侧，所述第二阻尼器包覆在第二导管的连接端外侦牝且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相连。本实用新型的优点在于本实用新型在汽车排档拉索设置分体式阻尼器，即将阻尼器分为第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在该第一导管的连接端外侧，所述第二阻尼器包覆在第二导管的连接端外侧，且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相连，经实车验证，对变速箱的噪声有明显的改善。
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。图I是现有技术中汽车排档拉索的结构示意图。图2是本实用新型汽车排档拉索的结构示意图。
具体实施方式本实用新型的汽车排档拉索阻尼器为分体设计，请参阅图2所示，所述汽车排档拉索包括相互连接的第一导管I和第二导管2，第一导管I和第二导管2的外侧设有阻尼器3，所述阻尼器3的外侧还设有第一外壳4和第二外壳5，所述阻尼器3包括第一阻尼器31和第二阻尼器32，第一阻尼器31包覆在该第一导管I的连接端外侧，所述第二阻尼器32包覆在第二导管2的连接端外侧，且第一阻尼器31和第二阻尼器32不直接相连。如前所述，本实用新型在汽车排档拉索设置分体式阻尼器，即将阻尼器分为第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在该第一导管的连接端外侧，所述第二阻尼器包覆在第二导管的连接端外侧，且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相连，经实车验证，对变速箱的噪声有明显的改善。虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式
，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说 明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
权利要求1.一种汽车排档拉索阻尼器，所述汽车排档拉索包括相互连接的第一导管和第二导管，第一导管和第二导管的外侧设有阻尼器，所述阻尼器的外侧还设有第一外壳和第二外売，其特征在于所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在该第一导管的连接端外侧，所述第二阻尼器包覆在第二导管的连接端外侧，且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相连。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车排档拉索阻尼器，所述汽车排档拉索包括相互连接的第一导管和第二导管，第一导管和第二导管的外侧设有阻尼器，所述阻尼器的外侧还设有第一外壳和第二外壳，所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在该第一导管的连接端外侧，所述第二阻尼器包覆在第二导管的连接端外侧，且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相连。采用分体式阻尼器，以对变速箱的噪声有明显的改善。
文档编号F16C1/26GK202579951SQ20122018370
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月26日 优先权日2012年4月26日
发明者李青, 薛少波 申请人:东南(福建)汽车工业有限公司