专利名称：一种新型磁流变液减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件，具体的说涉及一种新型磁流变液减震器。
背景技术：
汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车悬架上所采用的减震器多为被动式的，比如传统的被动式液压减震器通过油液流过单向阀的阻尼实现减震作用，并不能根据路况信息改变减震器阻尼系数，驾驶员与乘客在行车过程中的舒适度得不到最大满足。采用可调节阻尼力和弹簧刚度的主动悬架系统可根据道路条件和车辆行驶条件改变阻尼力和弹簧刚度的大小，以满足乘坐舒适性和行驶性和行驶安全性的要求，但由于主动悬架系·统的结构复杂，成本昂贵，使其在国内仅处于试验室探索阶段。由被动弹簧和可调节阻尼力的主动减震器所组成的半主动悬架系统，以其价格价廉、制造工艺相对简单、减震效果较好，正逐渐成为现代汽车悬架系统的发展方向。申请号为201020283585. X，授权公告号为CN 201723641 U公开了一种新型磁流变液减震器，主要包括吊环组件、工作缸、端盖、线圈、密封圈和控制线，吊环组件与汽车后桥相连，活塞杆与工作缸之间的空腔内设有磁流变液，端盖与工作缸通过焊接方式连接，密封圈安装在端盖径向的内侧和外侧，控制线与线圈相连，并通过活塞和活塞杆的内孔引出。该磁流变液减震器就属于半主动悬架系统。磁流变液是磁流变液减震器的核心，磁流变液的性能直接决定磁流变液减震器的使用效果。由于磁流变液包括(例如)顺磁性化合物，超顺磁性化合物或铁磁性化合物。可以实用的磁响应颗粒的具体例子包括由以下材料构成的颗粒，这些材料例如为铁、铁合金、氧化铁、淡化铁、碳化铁、羧基铁、二氧化铬、低碳钢、硅刚、镍、钴以及他们的混合物。虽然在磁流变液中加入了抗沉淀物，但是实际运动过程中，沉淀现象仍然存在。现有的磁流变液减震器端盖和工作缸之间通过焊接的方式固接为一整体，当出现沉淀现象时，不仅影响了磁流变液减震器的减震效果，一旦沉淀现象加重的话，会导致磁流变液减震器不能正常使用，使得减震器使用寿命短，浪费严重。
实用新型内容本实用新型针对上述问题，提供一种新型磁流变液减震器，能够更换磁流变液，具有使用方便，使用寿命长的特点。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下一种新型磁流变液减震器，包括工作缸、与工作缸焊接为一整体的端盖和导向座，其特征在于所述端盖装有针状排气阀和阀式注液孔，所述端盖设有针状排气阀和阀式注液孔与工作缸内腔连通的通道；所述导向座设有通道。进一步地，所述导向座通道均布在导向座上。进一步地所述新型磁流变液还包括吊环组件、活塞杆、线圈、密封圈和控制线，所述活塞杆与工作缸之间的空腔设有磁流变液。进一步地所述密封圈安装在端盖径向的内侧和外侧。进一步地所述控制线与线圈相连，并通过活塞和活塞杆的内孔引出。本实用新型的工作流程是通过阀式注液孔加入磁流变液，加入的过程中，通过针状排气阀将空气排出；当磁流变液减震器内出现沉淀时，可通过阀式注液孔将磁流变液排出，重新注入磁流变液。针状排气阀和阀式注油孔均属于现有技术产品。与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果本实用新型设有端盖，端盖与工作缸之间通过焊接的方式连接在一起，在端盖上 设有针状排气阀和阀式注液孔，端盖设有针状排气阀和阀式注液孔与工作缸内腔连通的通过，磁流变液可以通过阀式注液孔注入磁流变液。当磁流变液出现沉淀时，也可通过该阀式注液孔将磁流变液排除，重新注入磁流变液。使得本实用新型具有使用方便，增加磁流变液的使用寿命的特点。
图I是本实用新型实施例的结构示意图；图中标记I为吊环组件，2为浮动活塞，3为活塞，4为活塞杆，5为导向座，6、7、8为密封圈，9.针状排气阀，10为控制线，11为阀式注油孔,12为端盖,13为通道,14为工作缸，15为线圈，16为环氧塑料，18为单向阀。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型做进一步的说明。参照图I，本头用新型包括为吊环组件I，浮动活塞2，活塞3，活塞杆4，导向座5，密封圈6— 8，控制线10，端盖12，通道13，工作缸14，线圈15，环氧塑料16，单向阀17。本实用新型端盖和工作缸之间通过焊接的方式连接为一整体，端盖12上设有针状排气阀9和阀式注液孔11。端盖12和导向座5均设有通道13，便于磁流变液的流通。通过针状排气阀9和阀式注油孔11，可方便的进行磁流变液的注入，当磁流变液出现沉淀时，通过阀式注油孔11可排除磁流变液，加入新的磁流变液。活塞杆4中心设有中心孔，便于控制线10的引出，为防止磁流变液通过活塞杆中心孔，设置了密封用环氧塑料16 ;为便于导向，设置了导向座5，活塞3设有便于磁流变液流动的小孔。为减小活塞杆往复运动产生的噪声，活塞杆与工作缸之间的空腔内设置浮动活塞2，浮动活塞2将活塞杆4与工作缸14之间的空腔分成上下两个腔，下腔内充有氮气，单向阀18固接在工作缸上，用于控制所充氮气压力的大小。汽车无震动或较小震动行驶时，控制线10无外加电压，当检测装置检测到汽车产生较大震动时，控制系统施加控制导线一定电压，线圈15在外加电压的作用下产生磁场，这时使得流过活塞3和工作缸14之间的磁流变液变成类固体，阻尼增大，活塞杆相对工作缸运动速度减小，达到减小震动的目的，当震动减小到一定值后，外加控制系统施加到线圈的电压为零，磁流变液又恢复到原来的流体状态。如此不断根据在线检测震动状态，不断调整线圈控制电压和磁流变液的粘度，达到减震目的。
权利要求1.一种新型磁流变液减震器，包括工作缸、与工作缸焊接为一整体的端盖和导向座，其特征在于所述端盖装有针状排气阀和阀式注液孔，所述端盖设有针状排气阀和阀式注液孔与工作缸内腔连通的通道；所述导向座设有通道。
2.根据权利要求I所述的新型磁流变液减震器，其特征在于所述导向座通道均布在导向座上。
3.根据权利要求I所述的新型磁流变液减震器，其特征在于所述新型磁流变液还包括吊环组件、活塞杆、线圈、密封圈和控制线，所述活塞杆与工作缸之间的空腔设有磁流变液。
4.根据权利要求3所述的新型磁流变液减震器，其特征在于所述密封圈安装在端盖径向的内侧和外侧。
5.根据权利要求3所述的新型磁流变液减震器，其特征在于所述控制线与线圈相连，并通过活塞和活塞杆的内孔引出。
专利摘要本实用新型涉及一种属于汽车配件的新型磁流变液减震器，用于解决现有磁流变液减震器因端盖和工作缸之间通过焊接方式连为一体，无法跟换磁流变液而造成减震器使用寿命短的问题。本实用新型包括工作缸、与工作缸焊接为一整体的端盖和导向座，所述端盖装有针状排气阀和阀式注液孔，所述端盖设有针状排气阀和阀式注液孔与工作缸内腔连通的通道；所述导向座设有通道。本实用新型具有使用方便，使用寿命长的特点。
文档编号F16F9/53GK202790299SQ201220471008
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者高静, 袁代华, 邓金智 申请人:成都市翻鑫家科技有限公司