一种磁流变液减振器的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种应用于车辆悬架系统中的零部件，特别涉及一种磁流变液减振器。
【背景技术】
[0002]当前普通悬架所用的减振器存在如下不足:
[0003]1.其阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小，一旦将各阀片组调整安装好后，该减振器各阀件的阻尼特性以及减振器的减振性能也就确定，由于其阻尼不可调，所以悬架系统的阻尼特性不能很好地随车辆运行工况的变化而变化，使车辆性能受到严重影响，不能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性；
[0004]2.磁流变液是一种“智能材料”，利用其在不同磁场强度的作用下其流变特性会发生变化的特性可以改变减振器的阻尼力，但现有的单筒磁流变减振器需要进行活塞杆的细长孔加工，不仅加工难度大，而且磁流变液内部循环不好，不易散热，容易造成磁流变液因温度过高而造成性能严重的衰减；
[0005]3.申请公告号为CN102364154A公开的发明专利申请《无源阻尼可调磁流变液减振器》采用感应线圈切割永磁体磁力线，产生感应电流可以达到改变阻尼力的目的，通过将阻尼通道剖面边线改为螺旋状以增大阻尼通道的长度，但同样存在结构复杂、加工难度大、磁流变液内部循环不好、不易散热的不足。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种磁流变液减振器，以克服已有技术所存在的上述不足。
[0007]本实用新型采取的技术方案是:一种磁流变液减振器，包括连接件、工作缸、储油缸总成、中间缸总成和外极筒；
[0008]所述储油缸总成包括依次连接的下外筒总成、腰身和上体，储油缸总成之下外筒总成与连接件固定连接，储油缸总成之上体通过密封件III与端盖配合固联；
[0009]所述工作缸安装在储油缸总成内腔，工作缸上端通过导向器和密封件II与储油缸总成上体配合，工作缸腰部通过定位环和连接环与储油缸总成腰身内壁下端连接，工作缸底端连接将工作缸底部封闭的底阀总成，储油缸总成下外筒总成内壁与工作缸以及底阀总成下部之间的空腔形成储油腔；
[0010]所述工作缸内腔安装活塞阀总成及与其固联的活塞杆，所述活塞杆与导向器形成动配合并穿出端盖外供连接，活塞阀总成的外边缘与工作缸内壁间形成动密封从而将工作缸内腔分割为工作缸上腔和工作缸下腔，工作缸上端设有与储油缸总成相通的顶端流通孔；所述底阀总成上设有单向阀I，活塞阀总成上设有单向阀II，当单向阀I打开时工作缸下腔与储油腔相通，当单向阀II打开时工作缸下腔与工作缸上腔相通；所述中间缸总成位于储油缸总成腰身及上体与工作缸之间的空腔，中间缸总成上端通过密封件I与工作缸配合，中间缸总成外缘与储油缸总成内壁之间的空隙形成流通通道，位于中间缸总成下端的定位环上开有与储油腔相通的流通孔，所述流通通道上端通过顶端流通孔与工作缸上腔连通，下端通过流通孔与储油腔连通；
[0011]所述外极筒安装在储油缸总成腰身外周，外极筒内壁与储油缸总成外壁之间的空间内依次设置线圈1、线圈导磁环1、线圈I1、线圈导磁环II且在外极筒下方通过紧固件固定，从而使位于储油缸总成腰身对应段的流通通道形成磁场工作区；
[0012]所述储油腔、流通通道、工作缸上腔和工作缸下腔内充满磁流变液。
[0013]其进一步的技术方案是:所述的储油缸总成腰身内设置导磁环1、隔磁环1、导磁环I1、隔磁环II和导磁环III;所述导磁环1、隔磁环1、导磁环I1、隔磁环II及导磁环III自下而上依次焊接固定在连接环和上体之间，其所处的位置分别与位于外极筒内的线圈导磁环
I1、线圈I1、线圈导磁环I和线圈I对应。
[0014]更进一步:所述的中间缸总成包括从下至上依次焊接固定的内极筒、储气筒和密封件槽。
[0015]更进一步:所述外极筒上设有导线槽；所述上端盖与导向器的上端面之间设置密封件III。
[0016]由于采用上述技术方案，本实用新型之一种磁流变液减振器具有如下有益效果:
[0017]1.本实用新型之一种磁流变液减振器采用三缸结构，在储油缸总成腰身外周安装外极筒，使位于储油缸总成腰身对应段的流通通道形成磁场工作区，当减振器拉伸或者压缩运动时，内部的磁流变液都要通过流通通道上的磁场工作区，因此结合电控系统，通过调节线圈所通过的电流，改变磁场工作区内的磁场强度进而改变磁流变液的粘度，使减振器内部液体压力发生改变即可达到改变减振器阻尼力、实现减振器阻尼力随车辆运行工况自动、快速调整的目的，阻尼力控制简便、反应快、稳定性好；
[0018]2.由于本实用新型之一种磁流变液减振器采用三缸结构，合理的设计了磁场布局，不仅有效的扩大了阻尼通道的长度，同时可以在相同电流条件下获得更大的减振器阻尼可调范围；
[0019]3.本实用新型一种磁流变液减振器在工作过程中，磁流变液在工作缸内、外连续循环，并与储油缸总成大面积接触，整体散热效果更好，有利于避免磁流变液因过热而出现性能衰减；
[0020]4.由于合理的设计了线圈的布置方案避免了加工细长孔，使得结构精简易于工程实现，减少了加工难度，有利于降低成本。
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型之一种磁流变液减振器的技术特征做进一步说明。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型的一种磁流变液减振器整体结构示意图；
[0023]图2是图1的局部示图，示意了磁力线走向和有效磁场工作区；
[0024]图1中:1一连接件，2—底阀总成，2_1—单向阀I，3—活塞阀总成，3_1—单向阀11，4一紧固件，5—外极筒，6—线圈I，7—线圈11，8—储油缸总成，8-1—下外筒总成，8~2一定位环，8-3—连接环，8-4—导磁环I，8-5—隔磁环I，8-6—导磁环II，8-7—隔磁环II，8-8—导磁环III，8-9—上体，9一密封件I，10—密封件II，11一活塞杆，12—密封件III，13—端盖，14—导向器，15 —中间缸总成，15-1 —内极筒，15-2—储气筒，15-3—密封件槽，16一工作缸，17—线圈导磁环I，18—线圈导磁环II ；
[0025]a一顶端流通孔，b一流通通道，c一流通孔，d一储油腔，e一工作缸下腔，f一工作缸上腔，
[0026]g一导线槽；
[0027]图2中:bl—磁场工作区I，b2—磁场工作区II，b3一磁场工作区III，hi一磁力线I，h2—磁力线II。
【具体实施方式】
[0028]参见附图1，一种磁流变液减振器，包括连接件1、工作缸16，储油缸总成8、中间缸总成15和外极筒5 ;
[0029]所述储油缸总成8包括依次连接的下外筒总成8-1、腰身和上体8-9，储油缸总成之下外筒总成与连接件I固定连接，连接件用于与车辆悬架连接，储油缸总成之上体通过密封件III 12与端盖13配合固联；
[0030]所述工作缸16安装在储油缸总成内腔，工作缸上端通过导向器14和密封件II 10与储油缸总成上体配合，工作缸腰部通过定位环8-2和连接环8-3与储油缸总成腰身内壁下端连接，工作缸底端连接将工作缸底部封闭的底阀总成2，储油缸总成下外筒总成内壁与工作缸以及底阀总成下部之间的空腔形成储油腔d ;
[0031]所述工作缸内腔安装活塞阀总成3及与其固联的活塞杆11，所述活塞杆与导向器形成动配合并穿出端盖13供与车辆悬架连接，活塞阀总成的外边缘与工作缸内壁间形成动密封从而将工作缸内腔分割为工作缸上腔f和工作缸下腔e，工作缸上端设有与储油缸总成相通的顶端流通孔a，所述底阀总成上设有单向阀I 2-1，活塞阀总成3上设有单向阀
II3-1，当单向阀I打开时工作缸下腔e与储油腔d相通，当单向阀II打开时工作缸下腔e与工作缸上腔f相通；
[0032]所述中间缸总成15位于储油缸总成8腰身及上体与工作缸16之间的空腔，