悬架装置制造方法

悬架装置制造方法
【专利摘要】悬架装置（F）包括：杆状的一个构件（1）、供一个构件（1）以滑动自如的方式插入的另一构件（2）以及阻止一个构件（1）滑动的行程锁定单元，行程锁定单元包括：筒状的行程锁定室（3），其形成于一个构件（1）外周与另一构件（2）内周之间；环状的一对弹性密封体（4），其配置于行程锁定室（3）的两侧，与一个构件（1）外周滑动接触，并封堵行程锁定室（3）的两侧开口；以及泵（P），其用于改变行程锁定室（3）的内压。
【专利说明】悬架装置【技术领域】
[0001]本发明涉及对安装在车身与车轮之间且包括行程锁定部的悬架装置的改进。
【背景技术】
[0002]JP2005-247303A公开了将安装在车身与车轮之间且包括行程锁定部的悬架装置用作悬架三轮汽车的前轮的前轮用悬架装置。
[0003]该悬架装置包括:缓冲器主体，其由内管和供内管以能够滑动的方式插入的外管构成；以及行程锁定部，其在泊车或者暂时停车时阻止缓冲器主体的伸缩。
[0004]行程锁定部包括:卡钳元件，其固定于外管以及销元件，其固定于内管，且与卡钳元件滑动接触。
[0005]卡钳元件由液压系统驱动，包括在行程锁定时夹持销元件的一对制动片。
[0006]但是，在上述以往的悬架装置中，由于利用变换机构改变液压系统的液压，产生向销元件按压制动片的力，因此，需要变换机构，使构造复杂化且成本上升。

【发明内容】

[0007] 发明要解决的问题
[0008]本发明的目的在于提供一种将构造简单化且能够降低成本的悬架装置。
_9] 用于解决问题的方案
[0010]根据本发明的某实施方式，提供一种悬架装置，其包括杆状的一个构件、供一个构件以滑动自如的方式插入的另一构件以及阻止一个构件滑动的行程锁定部，行程锁定部包括:筒状的行程锁定室，其形成于一个构件外周与另一构件内周之间；环状的一对弹性密封体，其配置于行程锁定室的两侧，与一个构件外周滑动接触，且封堵行程锁定室的两侧开口 ；以及泵，其用于改变行程锁定室的内压。
[0011]以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式、本发明的优点。
【专利附图】

【附图说明】
[0012]图1是局部切开表示本发明的实施方式的悬架装置的使用状态的主视图。
[0013]图2是放大表示图1的主要部分(引导构件周边部)的纵剖视图。
【具体实施方式】
[0014]以下参照【专利附图】

【附图说明】本发明的实施方式的悬架装置。各附图中的相同的附图标记表示相同的部件。
[0015]如图1所示，本实施方式的悬架装置F包括:导杆1，其是杆状的一个构件；引导构件2，其是供导杆I以滑动自如的方式插入的另一构件；以及行程锁定部，其用于阻止导杆I滑动。
[0016]行程锁定部包括:行程锁定室3，其为筒状，形成于导杆I外周与引导构件2内周之间；一对弹性密封体4、4，其为环状，配置于行程锁定室3的两侧，且与导杆I外周滑动接触，封堵行程锁定室3的两侧开口 ；以及泵P，其用于改变行程锁定室3的内压。
[0017]悬架装置F在具有作为操作轮的两个前轮、作为驱动轮的一个后轮的自动三轮车中，分别应用于悬架各前轮的一对前轮用悬架装置。
[0018]另外，图1仅示出了一个悬架装置F，但与该一个悬架装置F成对的另一个悬架装置也具有与一个悬架装置F相同的结构。
[0019]悬架装置F包括缓冲器主体D，该缓冲器主体D由内管5和外管6构成，该内管5与车身侧连结，该外管6供内管5以滑动自如的方式插入，与车轮侧连结。在缓冲器主体D内容纳有未图示的悬挂弹簧、阻尼力发生部。
[0020]悬挂弹簧吸收车辆所承受的冲击，阻尼力发生部抑制伴随该吸收冲击所产生的悬架装置F的伸缩运动。阻尼力发生部的结构采用众所周知的结构即可，在此省略对其的说明。
[0021]悬架装置F包括用于防止内管5和外管6相对旋转的相对旋转防止部G，该相对旋转防止部G利用作为一个构件的导杆I和作为另一构件的引导构件2构成。
[0022]导杆I借助托架B平行地固定于内管5，引导构件2利用螺栓固定于外管6的图1中的上端部侧面。
[0023]在托架B上结合有转向轴S。转向轴S自托架B立起并借助未图示的连杆机构而与未图示的手柄连结。
[0024]另外，连杆机构只要是能够利用手柄操作使托架B绕转向轴S的轴摆动的结构即可，例如，能够采用JP2008-168893A所记载的众所周知的结构。
[0025]导杆I形成为筒状，在图1中的上侧开口部嵌合有盖构件10。由此，即使托架B把持导杆I的图1中的上端部，也能够防止导杆I歪斜。
[0026]引导构件2包括供导杆I沿图1中的上下方向贯穿的通孔。如图2所示，引导构件2的内周上形成有:一对防尘密封保持部20、20，其分别形成于图2中的上下方向的开口端部；一对薄片部21、21，其分别形成于比上述防尘密封保持部20、20靠中央侧的位置；一对油封保持部30、30，其分别形成于比上述薄片部21、21靠中央侧的位置；一对轴承构件保持部31、31，其分别形成于比上述油封保持部30、30靠中央侧的位置；以及中央部32，其形成于上述轴承构件保持部31、31之间，且位于引导构件2的中央。
[0027]在各防尘密封保持部20、20上嵌合有与导杆I外周滑动接触并且用于刮掉附着在导杆I外周的异物的防尘密封7。
[0028]各薄片部21、21形成为直径小于相邻的防尘密封保持部20、20、油封保持部30、30，支承安装于油封保持部30、30的弹性密封体4、4的背面。
[0029]各弹性密封体4、4为形成为环状并且形成为具有沿周向延伸的槽40且截面呈字母U字形的油封，各槽40、40以相面对的方式配置。
[0030]各轴承构件保持部31、31形成为直径小于油封保持部30、30，在各轴承构件保持部31、31上分别安装有轴承构件9、9。
[0031]中央部32形成为直径小于各轴承构件保持部31、31的直径，在中央部32上形成有沿径向贯穿引导构件2的连通通路22。在连通通路22上连接有用于使连通通路22和作为压力源的泵P之间连通的软管H。[0032]行程锁定室3被划分在导杆I外周与两油封保持部30、30、两轴承构件保持部31、31以及中央部32之间。行程锁定室3利用弹性密封体4、4封堵两侧(图1、图2中的上侧和下侧)的开口。
[0033]而且，在行程锁定室3中容纳有润滑液，通过利用泵P向行程锁定室3内供排润滑液，改变行程锁定室3的内压。
[0034]接着，说明本实施方式的悬架装置的作用。
[0035]当悬架装置在车辆行驶中伸缩时，内管5相对于外管6伸出、没入并发生预定的阻尼力，并且导杆I相对于引导构件2沿图1、图2中的上下方向滑动。
[0036]另外，由于平行地固定于内管5的导杆I贯穿了固定于外管6的引导构件2，因此，即使转向轴S旋转使得托架B摆动，内管5和外管6也不会相对旋转。
[0037]因而，利用手柄操作使转向轴S旋转，使托架B绕转向轴S的轴摆动，能够通过改变前轮的朝向来操作自动三轮车，从而能够单臂悬架前轮。
[0038]而且，在对车辆进行泊车或者暂时停车时进行行程锁定的情况下，若利用作为压力源的泵P对行程锁定室3供给润滑液从而对行程锁定室3进行加压，由于弹性密封体4、4沿轴向被压扁而产生压缩变形，因此，导杆I被拧紧使得导杆I的滑动被阻止，从而能够阻止悬架装置F伸缩。
[0039]在解除行程锁定并重新开始行驶的情况下，若利用泵P排出行程锁定室3的润滑液从而解除对行程锁定室3的加压，弹性密封体4、4恢复到原来的形状，导杆I成为能够滑动的状态，悬架装置F能够伸缩。
[0040]也就是说，在本实施方式中，行程锁定部包括:筒状的行程锁定室3，其形成于引导构件2内周；环状的一对弹性密封体4、4，其配置于行程锁定室3的两侧(图1、图2中的上侧和下侧)，且与导杆I外周滑动接触，封堵行程锁定室3的两侧开口 ；以及泵P，其用于改变行程锁定室3的内压。
[0041]由此，由于能够直接利用作为压力源的泵P的压力进行行程锁定，因此，与以往相比能够使构造简单化，能够降低成本。
[0042]另外，在容纳有润滑液的行程锁定室3内配置有轴承构件9、9，由于通过利用泵P向行程锁定室3内供排润滑液，改变行程锁定室3的内压，因此，在利用润滑液润滑轴承构件9、9的滑动面的同时，能够利用该润滑液进行行程锁定，从而能够使包括行程锁定部的悬架装置F的结构更加简单化。
[0043]而且，由于各弹性密封体4、4具有沿周向延伸的槽40、40且形成为截面呈字母U字形，并且各槽40、40以相面对的方式配置，因此，各槽40、40承受行程锁定室3的压力后变得容易扩张，容易将导杆I拧紧与扩张的量相对应的量。
[0044]而且，由于在用于防止外管6和内管5相对旋转的相对旋转防止部G设置了行程锁定部，因此，能够将行程锁定部与相对旋转防止部G —体化，能够以不使悬架装置F的结构复杂化为前提包括行程锁定部和相对旋转防止部G。
[0045]以上说明了本发明的实施方式，但上述实施方式仅示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。
[0046]例如，在上述实施方式中，例示了利用悬架装置F分别单臂悬架具有两个前轮以及一个后轮的自动三轮车的各前轮的情况，但也可以将悬架装置F应用于四轮汽车的车轮，还可以将悬架装置F配置在车轮的两侧。
[0047]另外，在上述实施方式中，行程锁定部设于相对旋转防止部G，但还可以在缓冲器主体D设置行程锁定部。
[0048]而且，在上述实施方式中，通过向行程锁定室3供排润滑液来改变行程锁定室3的内压，但行程锁定室3的内压还可以利用润滑液以外的液体、气体来调整。
[0049]另外，在通过向行程锁定室3供排气体来改变行程锁定室3的内压的情况下，将弹性密封体4、4作为气封密闭行程锁定室3即可。
[0050]而且，在上述实施方式中，以截面呈字母U字形的方式形成弹性密封体4、4，但以截面呈字母V字形的方式形成也能够获得同样的效果，弹性密封体4、4的形状能够进行适当地选择。另外，可以将各弹性密封体4、4形成为相同的形状，也可以形成为不同的形状。
[0051]本申请基于2011年7月25日向日本国特许厅申请的日本特愿2011-161520主张优先权，该申请的全部内容通过参照编入到本说明书中。
【权利要求】
1.一种悬架装置，其包括杆状的一个构件、供上述一个构件以滑动自如的方式插入的另一构件以及阻止上述一个构件滑动的行程锁定单元， 上述行程锁定单元包括:筒状的行程锁定室，其形成于上述一个构件外周与上述另一构件内周之间；环状的一对弹性密封体，其配置于上述行程锁定室的两侧，与上述一个构件外周滑动接触，且封堵上述行程锁定室的两侧开口 ；以及泵，其用于改变上述行程锁定室的内压。
2.根据权利要求1所述的悬架装置，其中， 上述悬架装置还包括轴承构件，该轴承构件配置于上述行程锁定室内，且用于轴支承上述一个构件， 在上述行程锁定室内容纳有润滑液，通过利用上述泵向上述行程锁定室内供给润滑液、或自上述行程锁定室排出润滑液来改变上述行程锁定室的内压。
3.根据权利要求1所述的悬架装置，其中， 上述一对弹性密封体中的至少一个弹性密封体具有槽，该槽在面对上述行程锁定室的一侧以截面呈字母U字形的方式沿周向延伸。
4.根据权利要求1所述的悬架装置，其中， 上述悬架装置还包括缓冲装置，该缓冲装置包括:缓冲器主体，其具备内管和供上述内管以滑动自如的方式插入的外管；以及相对旋转阻止单元，其用于防止上述内管和上述外管之间的相对旋转； 上述相对旋转阻止单元包括:导杆，其与上述内管平行地固定于该内管；以及引导构件，其以滑动自如的方式轴支承所贯穿的上述导杆，并且固定于上述外管； 上述一个构件为上述导杆，上述另一构件为上述引导构件。
【文档编号】F16F9/56GK103906634SQ201280036898
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2012年6月21日 优先权日:2011年7月25日
【发明者】吉本勉, 高野和久 申请人:萱场工业株式会社, 雅马哈发动机株式会社