专利名称：汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法
技术领域：
本发明涉及磁流变半主动悬架系统，特别是汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法。
背景技术：
磁流变减振器可通过控制电流的大小实现对阻尼力的控制，它具有响应速度快、功耗低、调节范围大等特点，并且工作条件相对简单，已成为当前国内、外车辆半主动悬架研究领域的一个热点。电磁线圈匝数#及电流/的大小决定着磁流变减振器的阻尼特性及半主动悬架系统的阻尼匹配，对汽车行驶平顺性具有重要影响。尽管国内外很多车辆悬架研究专家曾对汽车磁流变半主动悬架进行了大量研究，但是由于受半主动悬架系统最佳阻尼比的制约，一直未能给出可靠的汽车磁流变半主动悬架电磁线圈的设计方法，据所查资料可知，目前国内、外对汽车磁流变半主动悬架系统的研究，大都集中在控制策略和控制方法的研究，而对于电磁线圈匝数见却大都是通过反复试验的方法，最终确定出电磁线圈匝数#的参数设计值。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对磁流变半主动悬架系统提出了更高的要求，因此，必须建立一种准确、可靠的汽车磁流变半主动悬架电磁线圈#的设计方法，降低设计和试验费用，提高磁流变半主动悬架系统的设计质量、水平和性能，提高车辆的行驶平顺性。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种可靠的汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法。为了解决上述技术问题，本发明所提供的汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法，其技术方案实施步骤如下:
(O 确定基于舒适性的半主动悬架最`佳阻尼比4:
根据单轮1/4车辆的悬架簧上质量、簧下质量》i及质量Krm= ,及悬架刚度左2、轮胎刚度A及刚度比rk4t/毛，确定基于舒适性的半主动悬架最佳阻尼比s，即:
权利要求
1.汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法，其具体计算步骤如下: (1)确定基于舒适性的半主动悬架最佳阻尼比4: 根据单轮1/4车辆的悬架簧上质量、簧下质量》i及质量Krm=,及悬架刚度左2、轮胎刚度A及刚度比rk4t/毛，确定基于舒适性的半主动悬架最佳阻尼比4，即:
2.根据权利要求1所述方法中的步骤(I)和步骤(2)，其特征在于:根据单轮1/4车辆的悬架簧上质量仿2、簧下质量叫及质量比4= ，及悬架刚度毛、轮胎刚度< 及刚度比rk=A/毛，分别确定出基于舒适性的半主动悬架最佳阻尼比4和基于安全性的最佳阻尼比4，即:
3.根据权利要求1所述方法中的步骤(3)，其特征在于:根据单轮1/4车辆的悬架参数、减振器最大速度Kmax，半主动悬架基于舒适性的最佳阻尼比和基于安全性的最佳阻尼比‘，确定半主动悬架磁流变减振器所需要的最大库伦阻尼力Amax，即:
4.根据权利要求1所述方法中的步骤(4)，其特征在于:根据半主动悬架磁流变减振器所需要的最大库伦阻尼力Amax，磁流变减振器的结构参数，磁流变液体的特性参数，电磁线圈的最大控制电流/_，对汽车磁流变半主动悬架电磁线圈的匝数Λ/进行优化设计，即:
全文摘要
本发明涉及汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法，属于减振器技术领域，其特征在于根据单轮1/4车辆参数分别确定出基于舒适性和安全性的悬架最佳阻尼比，并根据悬架杠杆比及磁流变减振器的安装角度，确定半主动悬架磁流变减振器在最大速度情况下所需要的最大库伦阻尼力；随后，根据库伦阻尼力与减振器结构参数、磁流变液体特性参数及最大控制电流Imax之间关系，对汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数N进行优化设计。利用该电磁线圈匝数的设计方法，可得到可靠的电磁线圈匝数N设计值，提高磁流变半主动悬架系统的设计水平、质量和性能，在最大控制电流情况下确保汽车行驶平顺性的设计要求，同时还可降低设计及试验费用。
文档编号F16F9/53GK103244600SQ20131021221
公开日2013年8月14日 申请日期2013年5月31日 优先权日2013年5月31日
发明者周长城, 李红艳, 赵雷雷 申请人:山东理工大学