防喘振阀的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种防喘振阀，其依据在吸入歧管处形成的负压而打开或关闭路径，所述防喘振阀包括：操作单元，能够响应于负压在一方向上运动；弹簧装置，设置成响应于负压在与操作单元的运动方向相反的方向上推动操作单元；弹簧安装部，用于安装所述弹簧装装置；以及隔膜，布置成覆盖操作单元的外表面。隔膜可以形成为基本上中空的圆柱状，并包括沿着隔膜的打开顶表面的周边形成的周边部、从周边部的外端部起沿着周向方向形成的耦接部；以及从周边部的内端部起基本上竖直地延伸的侧部，并且该侧部具有基本上一致的外径和一致的内径。
【专利说明】防喘振阀
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2012年12月17日提交的韩国专利申请号10_2012_0147777的优先权,其全部内容针对所有目的通过引证方式结合于此。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种防喘振阀(ant1-surge valve),更具体地,涉及一种具有改进的耐久性的防喘振阀。
【背景技术】
[0004]通常，由电子节流阀控制在CGN (Compressed Natural Gas,压缩天然气)发动机中的吸入空气的流动。在这类的CNG发动机中的收油门(tip-out)情况期间，节流阀关闭。当节流阀关闭时，可能发生吸入空气回流。
[0005]尤其是，在安装有涡轮增压器时，在压缩机的叶片与吸入空气的回流碰触时可能出现噪声和振动。此外，可能有损于涡轮增压器的耐久性。
[0006]为了解决这种问题，在压缩机的前部空气路径和后部空气路径之间形成旁通线路，并且在该旁通线路上内置防喘振阀以选择性地打开与关闭旁通线路。此外，防喘振阀的阀操作单元连接至吸入歧管。此外，由于在收油门情况的期间节流阀关闭，在吸入歧管处产生负压，并且防喘振阀的阀操作单元通过所产生的负压操作以打开旁通线路。
[0007]因此，压缩机的后部空气路径的高压空气被循环至前部空气路径，并且在收油门情况的期间压缩机轮中发生的噪声和振动可以减少。
[0008]然而，当隔膜(其由耐久性比形成防喘振阀的其他组成元件的材料低的橡胶或塑料树脂形成)被腐蚀或撕裂时，防喘振阀可能不会顺利地发挥作用。因此，有损于发动机的功能。
[0009]公开于【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的了解，而不应该被视为承认或以任何形式暗示所述信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0010]本发明致力于提供一种包括耐久性改善的隔膜的防喘振阀。
[0011]本发明的各个方面提供一种依据吸入歧管处形成的负压而打开或关闭的防喘振阀。该防喘振阀可以包括:操作单元，其能够响应于在吸入歧管处形成的负压而在一方向上运动；弹簧装置，设置成响应于在吸入歧管处形成的负压在与操作单元的运动方向相反的方向上推动操作单元；弹簧安装部，用于安装弹簧装置；以及隔膜，布置成覆盖操作单元的外表面。隔膜可以形成为基本中空的圆柱状形状，并包括沿着隔膜的打开顶表面的周边形成周边部、从周边部的外端部起沿着周边方向形成的耦接部、以及从周边部的内端部起基本上竖直地延伸的侧部，所述侧部具有一致的外径和一致的内径。
[0012]隔膜可以进一步包括从侧部形成为阶梯状并具有比侧部小的直径的阶梯部，其中，隔膜的底表面可以连接至梯阶部，侧部的一端可以朝向圆柱的中心弯折，并且阶梯部可以从侧部的弯折端基本上竖直地延伸至隔膜的底表面。
[0013]周边部可以具有形成为基本倒U状的截面。耦接部可以形成在比周边部更低的水平位置处。隔膜可以由包括FKM60的材料形成。
[0014]本发明的方法和装置具有其他的特征和优点，这些特征和优点在结合于本文中的附图以及随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在其中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是说明根据本发明的处于关闭状态的示例性防喘振阀的示图。
[0016]图2是说明根据本发明的处于打开状态的示例性防喘振阀的示图。
[0017]图3是根据本发明的示例性隔膜的截面图。
【具体实施方式】
[0018]现详细地参考本发明的各种实施方式，本发明的实例在附图中示出并且描述如下。虽然本发明结合示例性实施方式进行说明，但是应理解的是，该说明并不是旨在将本发明限于那些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不仅涵盖示例性实施方式而且涵盖包含在由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的各种可替代物、修改、等同物以及其他实施方式。
[0019]图1为说明根据本发明各种实施方式的处于关闭状态的防喘振阀的构造示图。图2为说明根据本发明各种实施方式处于打开状态的防喘振阀的构造示图。
[0020]参照图1和图2，防喘振阀10安装在壳体40中。壳体40包括空气入口 42、空气出口 44以及开口 46。
[0021]空气入口 42是形成在壳体40中的以连接至设置在涡轮增压器中的压缩机的后部空气路径的路径。就是说，空气入口 42将壳体40的内部连接至压缩机的后部空气路径。
[0022]空气出口 44是形成在壳体40中以连接至设置在涡轮增压器中的所述压缩机的前部空气路径的路径。就是说，空气出口 44将壳体40的内部连接至压缩机的前部空气路径。
[0023]打开开口 46以便防喘振阀10插入于壳体40。开口 46耦接至阀盖30。此外，阀盖30设置成在防喘振阀10布置在壳体40中后覆盖开口 46。此外，由于阀盖30耦接至壳体40，防喘振阀10安装在壳体40中。
[0024]阀盖30包括负压路径32与弹簧安装部18。负压路径32形成在阀盖30中以连接至吸入歧管处的吸入路径。就是说，负压路径32将吸入路径连接至壳体40的内部。
[0025]防喘振阀10包括活塞12、操作单元14、弹簧或者偏置装置16以及隔膜20或类似物。
[0026]活塞12设置成在壳体内部往复运动。此外，活塞12设置成在一个方向上或者在其相反的方向上推动操作单元14。就是说,操作单元14与活塞12 —起运动。
[0027]弹簧或者偏置装置16设置成用弹力在一个方向上推动操作单元14。此外，弹簧16安装在弹簧安装部件18上。就是说，弹簧16置于阀盖30与操作单元14之间。
[0028]同时，操作单元14布置成将壳体140的内部分成两个空间。此外，这两个空间包括在阀盖30与操作单元14之间的空间以及基于操作单元14的相对空间。
[0029]如图1所示，当操作单元14在弹簧16推动操作单元14的方向上运动时，操作单元14关闭路径以使得空气入口 42和空气出口 44彼此不连通。
[0030]此外，当在吸入歧管处的吸入路径中产生负压时，在操作单元14与通过负压路径32与吸入路径相连通的阀盖30之间的空间产生负压，并且活塞12和操作单元14在接近阀盖30的方向上运动。因此，如图2所示，打开路径以将空气入口 42连接至空气出口 44。
[0031]当打开路径以连接空气入口 42和空气出口 44时，流过压缩机的后部空气路径的高压空气在接连地通过空气入口 42、壳体40的内部以及空气出口 44后往复运动至压缩机的前部空气路径。
[0032]隔膜20布置成在阀盖30的基于操作单元14的相对空间中覆盖操作单元14的外表面。此外，隔膜20的形状形成为对应于操作单元14的形状。此外，隔膜20包括耦接至阀盖30和壳体40的耦接部22。
[0033]随着隔膜20的耦接部22插入于壳体40和阀盖30之间，隔膜20耦接至阀盖30和壳体40。此外，壳体40的内部被隔膜20分成两个空间。
[0034]图3是根据本发明各种实施方式的隔膜的截面图。隔膜20形成为基本上圆柱状形状，顶表面打开并且底表面部分地打开。就是说隔膜20可形成为基本中空的圆柱状形状。此外，隔膜20包括周边部23、耦接部22、侧部26、梯阶部27、打开和关闭部24、活塞接纳部28以及活塞插入孔29。
[0035]周边部23沿着打开的顶表面的周边形成。此外，周边部23的截面形成为基本倒U形。
[0036]耦接部22从周边部23延伸至外部。此外，耦接部22在周边部23的外端部处沿着周向方向形成。此外，耦接部22在比周边部23低的水平位置处形成。
[0037]侧部26对应于所述圆柱的从周边部23的内端部基本上竖直地延伸的侧表面。此夕卜，侧部26沿着圆柱的纵向方向具有基本上一致的内径和一致的外径。圆柱的纵向方向对应于图3的竖直方向。
[0038]从周边部23基本上竖直地延伸的侧部26的一端延伸预定的长度，并朝向圆柱的中心弯折。
[0039]梯阶部27从侧部26的朝向中心弯折的一端基本上竖直地延伸。就是说，梯阶部27对应圆柱的侧表面，且具有比侧部26小的直径。因此，圆柱的侧表面形成为一次阶梯。
[0040]从侧部26的一端竖直地延伸的梯阶部27连接至圆柱的底表面。
[0041]在圆柱的底表面上形成有打开与关闭部24。此外，打开与关闭部24从圆柱的底表面突出。此外，突出的打开与关闭部24沿周向方向形成。就是说，突出的打开与关闭部24形成为基本上圆形的。
[0042]形成为基本圆形的打开与关闭部24中形成有活塞接收部28与活塞插入孔29。
[0043]活塞接收部28形成为使得活塞12容纳于隔膜20的底表面上。此外，活塞接收部28插入在活塞12与操作单元14之间。此外，活塞接收部28可以向上形成为阶梯状，这取决于活塞12的形状。
[0044]活塞插入孔29在隔膜20的底表面的中央处形成为基本圆形，使得活塞12插入于活塞插入孔29中。[0045]隔膜20可以由塑料的树脂或者橡胶形成。此外，根据本发明的隔膜20可以由氟橡胶(诸如FKM60)或者其他合适的材料形成。当隔膜20由FKM60形成的时候，与传统的材料相比，隔膜20的硬度、拉伸强度以及伸长率可以改善。
[0046]根据本发明，改进了隔膜20的形状，且隔膜20由具有改进的耐久性的材料形成，从而改进防喘振阀10的可靠性。因此，可以防止发动机的功能受损害。
[0047]为了方便在所附权利要求中的解释以及精确定义，术语“顶”、“底”、“内”或者“外”等都用于参考图中所示的这类特征的位置描述来示例性实施方式的特征。
[0048]已经出于示例及说明的目的给出了本发明的具体示例性实施方式的上述描述。它们不旨在是穷举的或将本发明限制于所公开的精确形式，并且显然根据上述教导许多变形和变化是可能的。为了解释本发明的某些原理以及它们的实际应用而选择并描述示例性实施方式，从而使本领域的其他技术人员能够完成和利用本发明的各种示例性实施方式以及其各种替换和修改。本发明的范围旨在通过所附权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种防喘振阀，所述防喘振阀依据吸入歧管处形成的负压而打开或关闭路径，所述防喘振阀包括: 操作单元，能够响应于在所述吸入歧管处形成的所述负压在一方向上运动； 弹簧装置，设置成响应于在所述吸入歧管处形成的所述负压在与所述操作单元的运动方向相反的方向上推动所述操作单元； 弹簧安装部，用于安装所述弹簧装置；以及 隔膜，布置成覆盖所述操作单元的外表面，其中所述隔膜形成为基本上中空的圆柱状并且包括: 周边部，沿着所述隔膜的打开顶表面的周边形成， 耦接部，从所述周边部的外端部沿着周向方向形成，以及 侧部，从所述周边部的内端部基本上竖直地延伸，并且所述侧部具有基本上一致的外径和一致的内径。
2.根据权利要求1所述的防喘振阀，其中，所述隔膜进一步包括从所述侧部形成为阶梯状的梯阶部，所述阶梯部具有比所述侧部小的直径，其中 所述隔膜的底表面连接至所述梯阶部， 所述侧部的一端朝向圆柱的中心弯折，并且 所述阶梯部从所述侧部的弯折端基本上竖直地延伸至所述隔膜的所述底表面。
3.根据权利要求2所述的防喘振阀，其中，所述周边部具有形成为基本倒U状的截面。
4.根据权利要求2所述的防喘振阀，其中，所述耦接部在比所述周边部低的水平位置处形成。
5.根据权利要求1所述的防喘振阀，其中，所述隔膜由包括FKM60的材料形成。
【文档编号】F16K17/04GK103867420SQ201310362403
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年8月19日 优先权日:2012年12月17日
【发明者】陈荣秀, 李京雨, 柳圭锡, 李遇进, 宋硕庸 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社