用于机械摩擦元件的控制和诊断的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于机械摩擦元件的控制和诊断。动力系系统包括内燃机，至少一个电机和操作位传递转矩至传动线路的电力-机械变速器。用于控制动力系系统的方法包括执行仅在第一方向上具有能力的单向离合器装置的接合策略。接合策略包括根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模，直到到达单向离合器装置的第一能力极限为止。连续的反作用的负载在第一方向上被应用到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动。
【专利说明】用于机械摩擦元件的控制和诊断
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于电力-机械变速器的控制系统，并且更具体地为管理机械二极管的能力。
【背景技术】
[0002]在本部分的陈述仅仅提供与本发明相关的背景信息。因此，这样的陈述并不旨在构成现有技术的认可。
[0003]混合动力动力系结构包括转矩再生装置，其包括内燃机和电力机器，其通过变速器装置传递转矩至车辆传动系。示例性的电力机械变速器通过转矩传递离合器的致动在固定齿轮模式和连续可变模式中有选择地操作。当变速器输出构件的转速是来自发动机的输入构件的转速的固定比率时，典型地由于一个或多个转矩传递离合器的致动，固定齿轮模式发生。当基于一个或多个电力机器的工作速度变速器输出构件的转速可变时，连续可变模式发生。电力机器可以经由离合器的致动，或通过直接连接连接至输出轴。离合器致动和停用典型地通过包括由控制模块控制的电力致动液压流动管理阀，压力控制螺线管，和压力监测装置的液压回路起作用。
[0004]公知的是使用单向离合器将可转动的驱动构件或输入构件，例如输入座圈或第一连接板，接地(ground)至变速器机架/壳体。应用中，当驱动构件在第一方向上转动时离合器接合。当驱动构件在相反或第二方向时，离合器将驱动构件与接地的释放或分离。一旦释放，驱动构件在第二相反方向上自由地转动。在该模式中，单向离合器自由地过速或“自由飞轮(freewheel)”。驱动构件可以包括连接到发动机的变速器输入构件。由于单向离合器的接合，当驱动构件在第一方向上转动时其接地，并且因此，防止了应用到发动机的反转矩。
[0005]公知的是对于液压致动离合器，假定当前滑动诊断直接地独立。因而，作出假设，液压致动离合器在任一方向上具有相同能力。然而，单向离合器，例如机械二极管，仅在一个方向具有能力并且在另一相反方向上自由飞轮。因此，当负载在自由飞轮方向上应用时，不需要对机械二极管应用基于滑差速度的离合器滑动检测。
【发明内容】
[0006]动力系系统包括内燃机，至少一个电机和操作位传递转矩至传动线路的电力-机械变速器。用于控制动力系系统的方法包括执行仅在第一方向上具有能力的单向离合器装置的接合策略。接合策略包括根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模，直到到达单向离合器装置的第一能力极限为止。连续的反作用的负载在第一方向上被应用到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动。
[0007]本发明还提供了以下方案:
1.一种用于控制动力系系统的方法，所述动力系系统包括内燃机，至少一个电机和操作为传递转矩至传动系的电力-机械变速器，所述方法包括: 执行仅在第一方向具有能力的单向离合器装置的接合策略，包括:
根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模，直到到达单向离合器装置的第一能力极限；以及
在第一方向上应用连续的反作用负载到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动。
[0008]2.根据方案I所述的方法，其中单向离合器装置包括机械二极管，当机械二极管接合时防止机械地连接到发动机的变速器输入构件在第一方向上的转动并且总是允许变速器输入构件在相反的第二方向上的转动；其中防止变速器输入构件在第一方向上的转动禁止应用到发动机上的反转矩。
[0009]3.根据方案I所述的方法，其中反作用负载选择为足以维持单向离合器装置的第一能力极限。
[0010]4.根据方案I所述的方法，其中响应于发动机OFF命令执行单向离合器装置的接合策略。
[0011]5.根据方案I所述的方法，其中对单向离合器装置的能力建模包括:
根据加载步变化曲线在第一方向递增地应用接合负载，直到到达第一能力极限。
[0012]6.根据方案I所述的方法，其中对单向离合器装置的能力建模包括:
监控发动机转速；以及
仅当监控的发动机转速等于零时根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模。
[0013]7.根据方案I所述的方法，其中对单向离合器装置的能力建模包括:
监控单向离合器装置上的相对转速；以及
仅当监控的单向离合器装置上的相对转速等于零时根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模。
[0014]8.根据方案I所述的方法，还包括:
在单向离合器装置接合之后监控单向离合器装置上的相对转速；
当在第一方向中检测到单向离合器装置上的滑动时，执行故障检测策略，包括:
将第一方向上的单向离合器装置上的滑动与第一方向转速阈值相比较；以及如果在第一方向上单向离合器装置上的滑动的大小大于第一方向转速阈值，则检测单向离合器装置中的故障。
[0015]9.根据方案8所述的方法，还包括:
当在与第一方向相反的第二方向中检测到单向离合器装置上的滑动时，忽略故障检测策略的执行并且从不检测单向离合器装置中的故障。
[0016]10.根据方案I所述的方法，还包括:
执行单向离合器装置的分离策略，包括:
从第一能力极限直到到达单向离合器装置的零能力，根据未加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模；以及
当单向离合器装置的建模的能力等于零能力时，命令发动机ON状态。
[0017]11.根据方案10所述的方法，其中当需要发动机ON状态时执行单向离合器装置的分离策略。
[0018]12.根据方案10所述的方法，其中对单向离合器装置的大小能力建模包括: 根据未加载的步变化曲线在第一方向递减地应用接合负载，直到到达单向离合器装置的零能力。
[0019]13.根据方案10所述的方法，还包括:
在获得发动机ON状态之后，在与第一方向相反的第二方向监控单向离合器装置上的滑动；
将第二方向上的单向离合器装置上的滑动与第二方向转速阈值相比较；以及如果在第二方向上单向离合器装置的滑动的大小小于第二方向转速阈值，则检测单向离合器装置的卡住条件。
[0020]14.根据方案I所述的方法，其中第一能力极限对应于接合所需要的单向离合器装置的最小能力的大小。
[0021]15.一种用于控制动力系系统的方法,所述动力系系统包括内燃机,至少一个电机和操作为传递转矩至传动系的电力-机械变速器，所述方法包括:
监控在单向离合器装置的输入和输出部件之间的相对转速，所述单向离合器装置仅在第一方向上具有能力；
响应于发动机OFF命令,执行单向离合器装置的接合策略,包括:
仅当输入和输出部件之间的相对转速等于零时，根据加载步变化曲线递增地在第一方向应用接合负载，直到到达单向离合器装置的第一能力极限；
在第一方向上应用连续的反作用负载到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动；
当需要发动机ON状态时，执行单向离合器装置的分离策略，包括:
从第一能力极限直到到达单向离合器装置的零能力，根据未加载的步变化曲线在第一方向递减地应用接合负载；以及
当单向离合器装置的建模的能力等于零能力时，命令发动机ON状态。
[0022]16.根据方案15所述的方法，其中单向离合器装置的输入部件可转动地连接到变速器输入构件并且包括构成为接合连接到变速器的静止壳体上的输出部件的至少一个接合元件，单向离合器装置当接合时防止变速器输入构件在第一方向上转动并且总是允许变速器输入构件在相反的第二方向上的转动。
[0023]17.根据方案15所述的方法，还包括:
当在第一方向中检测到输入和输出部件之间的滑动时，执行故障检测策略，包括:
将第一方向上的输入和输出部件之间的滑动与第一方向转速阈值相比较；以及如果在第一方向上单向离合器装置上的滑动的大小大于第一方向转速阈值，则检测单向离合器装置中的故障。
[0024]18.根据方案17所述的方法，还包括:
当在与第一方向相反的第二方向中检测到输入和输出部件之间的滑动时，忽略故障检测策略的执行并且从不检测单向离合器装置中的故障。
[0025]19.根据方案15所述的方法，还包括:
在获得发动机ON状态之后,将在与第一方向相反的第二方向上的输入和输出部件之间的滑动与第二方向转速阈值相比较；
如果在第二方向上输入和输出部件之间的滑动的大小小于第二方向转速阈值，则检测单向离合器装置的卡住条件。
[0026]20.一种用于控制动力系的设备，所述动力系包括电力-机械变速器，所述电力-机械变速器机械操作地连接到内燃机和适于经由多个液压应用的转矩传递离合器的有选择的应用有选择地传递机械动力至输出构件的至少一个电机，所述设备包括:
机械地连接发动机和变速器的输入构件；
单向离合器装置，其包括机械二极管，当机械二极管接合时防止变速器输入构件在第一方向上的转动并且总是允许变速器输入构件在相反的第二方向上的转动，其中防止输入构件在第一方向上的转动禁止应用到发动机上的反转矩；
控制模块，其执行仅在第一方向具有能力的单向离合器装置的接合策略，包括:
根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模，直到到达单向离合器装置的第一能力极限；以及
在第一方向上应用连续的反作用负载到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]参照附图，通过示例，现在将描述一个或多个实施例，其中:
图1示出了根据本发明的具有驱动地连接到电力-机械变速器，传动系，和控制器的内燃机的动力系系统；
图2示出了根据本发明的包括图1中所示的动力系系统的的杆图解；
图3示出了根据本发明的用于执行仅在第一方向上具有能力的示例性单向离合器装置的接合策略并且保持接合和防止单向离合器装置的急速甩动的示例性流程图；
图4示出了根据本发明的用于执行仅在第一方向上具有能力的示例性单向离合器装置的分离策略的示例性流程图；以及
图5图解地描述了根据本发明的发动机转速，所需发动机状态，命令的发动机状态，建模的单向离合器装置的转矩能力和建模的液压离合器装置的转矩能力之间关系的第一绘图510，第二绘图520和第三绘图530。
【具体实施方式】
[0028]现在参见附图，其中仅仅是为了示出某些示例性实施例并且不是为了进行限制，图1示出了具有驱动地连接到电力-机械变速器114的内燃机12的动力系110。连接发动机12的输出构件，用于驱动变速器114的输入构件116。
[0029]第一电机20和第二电机22包裹在壳体机架/地面24内并且可操作地连接在输入构件116和与传动系700起作用的变速器输出构件126之间。传动系700可以共同地包括链传动，该链传动包括连接到输出构件126的、驱动连接到传递应用转矩至车辆车轮的末级传动上的从动链轮的主动链轮。第一电机20包括接地至变速器壳体24的环形定子30，支承在可转动的转子轮毂134上并且与可转动的转子轮毂134 —起转动的环形转子32。高压电池36，功率逆变器38和电子控制器39操作地经由传递导体41与定子30连接以控制第一电机20的功能，作为马达时，其中存储的电力由电池36提供至定子30或当第二电机22作为发电机时电力可以由路途提供，作为发电机时，其中转动的转子32的转矩转换为存储在电池36中的电力或由第二电机使用的电力。
[0030]类似地，第二电机22包括接地至变速箱壳体24的环形定子31，支承在可转动的转子轮毂135上的环形转子33。电池36，功率逆变器38和电子控制器39经由传递导体43操作地与定子31连接以控制作为马达和发电机的第二电机22的功能。
[0031]变速器114还分别包括第一和第二行星齿轮组40，50。行星齿轮组40具有是太阳齿轮42的第一构件，是转动地支承与太阳齿轮42啮合的多个小齿轮46的托架构件44的第二构件，以及是与小齿轮46啮合的环形齿轮48的第三构件。
[0032]行星齿轮组50具有是太阳齿轮52的第一构件，是转动地支承与太阳齿轮52啮合的多个小齿轮56的托架构件54的第二构件，以及是与小齿轮56啮合的环形齿轮58的第三构件。连接转子轮毂135，用于通过中间套筒轴164与太阳齿轮52 —起转动。
[0033]变速器114包括第一离合器154和第二离合器152。第一离合器154,也被称作接地离合器或制动器，有选择地启动以将环形齿轮58接地至变速器壳体24。输入构件116与轴160间隔开并且不与轴160同心，该轴160连接第一行星齿轮组40的托架构件44和第二行星齿轮组50的托架构件54。轴162经由轮毂构件137和轴向延伸部分139将转子轮毂134与太阳齿轮42连接。第二离合器152嵌套在轴向延伸部分139，轮毂137和轴之间。轮毂构件177与第二离合器152连接。与轴162同心的单独的套筒轴160将托架构件54和轮毂构件168和169连接至托架构件44。套筒轴164将转子轮毂135与太阳齿轮52连接。轴向延伸部分178，轮毂177和为环形轴的轴向延伸部分179将第二离合器152与第一离合器154和环形齿轮58连接。轴向延伸部分178限制行星齿轮组50。将要理解，当第二离合器152停止时，环形齿轮构件58与太阳齿轮构件42分离。
[0034]输入构件116可以包括阻尼元件65，单向离合器装置75和位于发动机12与变速器114之间的转矩限制器装置85。在示例性实施例中，单向离合器装置75包括机械二极管，当机械二极管接合时防止输入构件116在一个方向上转动的机械二极管并且允许输入构件116在另一相反方向上自由飞轮。转矩限制器装置85可以包括变矩器。
[0035]发动机控制模块(ECM) 23操作地连接到发动机12，并且起到在多个离散线路上获取来自传感器的数据并且控制发动机12的致动器的作用。ECM 23基于通信至混合控制模块(HCP) 5的、监控的发动机转速和负载，监控在该时间点提供至变速器114的实际发动机输入转矩,T115电子控制器39监控第一电机20的第一马达转矩和第二电机22的第二马达转矩。可替换地，可以使用两个电子控制器，每个控制器分别监控第一和第二电机20，22中的各自一个。HCP 5提供对ECM 23和电子控制器39和操作地连接到接收来自车辆操作者的输入的用户界面6的监督控制。HCP 5可以进一步分别控制第一和第二离合器154，152的启动和停止。HCP可以进一步控制接合和管理单向离合器装置75的转矩能力。HCP 5分别在发动机12和第一和第二电机20，22之间协调转矩命令以响应于操作者至用户界面6的输入建立所需的变速器114的操作。用户界面6可以包括加速器踏板，制动踏板，巡航控制和/或齿轮选择器杆。
[0036]控制模块，模块，控制，控制器，控制单元，处理器和类似的术语意思是一个或多个专用集成电路(ASIC)，电子电路，执行一个或多个软件或固件程序或例程的中央处理器(优选地微处理器)和相关的内存和存储器(只读，可编程只读，随机存取，硬盘驱动，等)，组合逻辑电路，输入/输出电路和装置，适当的信号调节和缓冲电路，以及其它部件以提供所描述的功能。软件，固件，程序，指令，例程，代码，算法和类似的术语意思是包括校准和检查表的任意指令组。控制模块具有执行以提供所需功能的一组控制例行程序。例程诸如通过中央处理器执行并且可操作以监控来自感测装置和其它网络控制模块的输入，并且执行控制和诊断例程以控制致动器的操作。例程可以每隔一定间隔执行，例如在运行中的发动机和车辆操作期间每3.125,6.25，12.5，25和100毫秒。可替换地，例程可以响应于时间的发生而执行。
[0037]根据本发明，图2示出了用于图1中所示的动力系系统110的杆图解。变速器214构成为分别在内燃机，第一和第二电机200，220，连接到车辆的传动系的输出构件270之间传递转矩。变速器214包括各自的第一和第二行星齿轮组240，250，第一离合器254和接地箱体260。因而，参照图1，第二行星齿轮组250对应于第二行星齿轮组50，第一行星齿轮组240对应于第一行星齿轮组40，第一离合器254对应于第一离合器154以及第二离合器252对应于第二离合器152以及接地箱体260对应于变速器壳体24。
[0038]第一行星齿轮组240包括第一元件248，第二元件246和第三元件242。第三元件242连接到第一电机200上并且连接到第二离合器252的一个元件上。第二元件连接到转动轴230上并且第一元件248经由输入构件216连接到发动机212上。在按照图1的示例性实施例中，第一元件248对应于环形齿轮48，第二元件246对应于托架构件46，第三元件242对应于太阳齿轮42，第一电机200对应于第一电机20，转动轴230对应于轴160并且发动机120对应于内燃机12。
[0039]类似地，第一行星齿轮组250包括第一元件258，第二元件256和第三元件251。第一元件258连接到第二离合器252的其它元件上并且连接到第一离合器的一个元件上。因此，当第二离合器252启动并且当第二离合器停止时与第一电机200分离时，第一元件258连接到第一电机200上。第二元件256连接到转动轴230和输出构件270。第三元件251连接到第二电机220。第一离合器254的其它元件连接到壳体接地250。因此，第一离合器254是构成为将第二行星齿轮组250的第一兀件258接地的接地离合器。关于图1,第一兀件258对应于环形齿轮58，第二元件256对应于托架构件56，第三元件251对应于太阳齿轮52，第二电机220对应于第二电机22并且输出构件270对应于输出构件126。将要理解，第一和第二离合器154,152分别是液压控制的。
[0040]输入构件216包括阻尼装置285，单向离合器装置275和位于发动机220与变速器214之间的转矩限制器装置265。在参照图1的示例性实施例中，阻尼部件285对应于阻尼部件85，单向离合器装置275对应于单向离合器装置75以及转矩限制器装置285对应于转矩限制器装置85。在示例性实施例中，转矩限制器装置265是变矩器。单向离合器装置275包括机械二极管，该机械二极管当单向离合器装置275接合时防止输入构件216在第一方向290上转动，即输入构件216在第一方向290上接地。防止输入构件在第一方向上转动禁止当发动机在OFF状态时应用到发动机212上的反转矩。当该发动机在OFF状态时，第一电机200可以操作为马达以提供应用用于驱动车辆的转矩至输出构件270。因此，在第一方向290上应用到单向离合器装置275上的负载将单向离合器装置275接合至壳体260,使得输入构件216变为接地。在不例性的实施例中，第一电机200可以在第一方向上提供负载以接合单向离合器装置275而第二电机应用负负载以抵销由在第一方向290上提供负载的第一电机200引起的任意输出转矩。在第一方向290上的转动转矩,负载和速度是负的。
[0041 ] 单向离合器装置275的接合通过接合可以包括当负载在第一方向290应用到单向离合器装置275上时，能够自由地接合在相邻构件，即，变速器壳体260中的一个或多个凸轮，凹口，凹部，或类似的特征的滚子，挡圈，摇臂或支撑等的单向离合器装置275的接合元件提供。预想了能够起到单向离合器装置应用的许多离合器设计，并且本发明并不旨在限于在此描述的具体的示例性实施例。
[0042]总是允许在相反的第二方向295中的输入构件216的转动。当输入构件216的转动方向，包括转速和转矩/负载在第二方向上时，单向离合器装置275释放并且与壳体260脱离。因而，输入构件216未接地并且总是在第二方向295上自由地转动或自由飞轮。在示例性的实施例中，当发动机应用应用转矩至变速器214时，输入构件216在第二方向上转动。在第二方向上的转动转矩，负载和速度是正的。
[0043]液压离合器通过输入和输出部件的第一同步离合器连接表面启动并且然后应用夹持力以锁定离合器，由此在离合器中产生离合器转矩能力，并且然后通过离合器传递反作用转矩。夹持力通过用于填充离合器容积腔并且在活塞上作用力以提供夹持力的液压提供。离合器转矩能力是双向的，具有最小能力和最大能力。因此，应用在正向方向的负载超过最大能力可能导致在离合器的输入和输出部件之间的正向方向上的滑动并且应用在负向方向的负载超过最小能力可能导致在输入和输出部件之间的负向方向的滑动。因此，用于液压致动离合器的滑动检测策略需要监控负向和正向方向两者的滑动。如果任意方向上的滑动超过阈值，可以确定离合器中的故障。
[0044]单向离合器装置是非液压的并且仅在一个方向上具有能力(例如，第一方向290)。为简单起见，单向离合器装置具有能力的一个方向是负向。当负载在一个方向应用时，单向离合器装置的接合元件提供接合，并且能力迅速地获得。可以应用反作用负载以保持单向离合器装置的能力。当在一个方向应用的负载的大小超过能力极限时，可以产生在一个方向(例如，负向方向)上的滑动。如果在一个方向上的滑动超过转速阈值，可以确定离合器中的故障。不需要监控在另一方向(例如，第二方向295)上的滑动，因为单向离合器装置被允许在该方向上自由飞轮。实施例被预想为不考虑在自由方向上的离合器中的监控的滑动为零以避免实施用于检测故障的策略。
[0045]根据本发明，图3示出了用于执行仅在第一方向上具有能力的示例性单向离合器装置的接合策略并且保持接合和防止单向离合器装置的急速甩动的示例性流程图。将要理解，示例性流程图可以在图1中示出的HCP 5内实施。表I提供作为图3的关键，其中数字标号和对应功能阐述如下。
[0046]表I
【权利要求】
1.一种用于控制动力系系统的方法，所述动力系系统包括内燃机，至少一个电机和操作为传递转矩至传动系的电力-机械变速器，所述方法包括: 执行仅在第一方向具有能力的单向离合器装置的接合策略，包括: 根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模，直到到达单向离合器装置的第一能力极限；以及 在第一方向上应用连续的反作用负载到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动。
2.根据权利要求1所述的方法，其中单向离合器装置包括机械二极管，当机械二极管接合时防止机械地连接到发动机的变速器输入构件在第一方向上的转动并且总是允许变速器输入构件在相反的第二方向上的转动；其中防止变速器输入构件在第一方向上的转动禁止应用到发动机上的反转矩。
3.根据权利要求1所述的方法，其中反作用负载选择为足以维持单向离合器装置的第一能力极限。
4.根据权利要求1所述的方法，其中响应于发动机OFF命令执行单向离合器装置的接合策略。
5.根据权利要求1所述的方法，其中对单向离合器装置的能力建模包括: 根据加载步变化曲线在第一方向递增地应用接合负载，直到到达第一能力极限。
6.根据权利要求1所述的方法，其中对单向离合器装置的能力建模包括: 监控发动机转速；以及 仅当监控的发动机转速等于零时根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模。
7.根据权利要求1所述的方法，其中对单向离合器装置的能力建模包括: 监控单向离合器装置上的相对转速；以及 仅当监控的单向离合器装置上的相对转速等于零时根据加载步变化曲线对单向离合器装置的能力建模。
8.根据权利要求1所述的方法，还包括: 在单向离合器装置接合之后监控单向离合器装置上的相对转速； 当在第一方向中检测到单向离合器装置上的滑动时，执行故障检测策略，包括: 将第一方向上的单向离合器装置上的滑动与第一方向转速阈值相比较；以及如果在第一方向上单向离合器装置上的滑动的大小大于第一方向转速阈值，则检测单向离合器装置中的故障。
9.一种用于控制动力系系统的方法，所述动力系系统包括内燃机，至少一个电机和操作为传递转矩至传动系的电力-机械变速器，所述方法包括: 监控在单向离合器装置的输入和输出部件之间的相对转速，所述单向离合器装置仅在第一方向上具有能力； 响应于发动机OFF命令,执行单向离合器装置的接合策略,包括: 仅当输入和输出部件之间的相对转速等于零时，根据加载步变化曲线递增地在第一方向应用接合负载，直到到达单向离合器装置的第一能力极限； 在第一方向上应用连续的反作用负载到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动；当需要发动机ON状态时，执行单向离合器装置的分离策略，包括: 从第一能力极限直到到达单向离合器装置的零能力，根据未加载的步变化曲线在第一方向递减地应用接合负载；以及 当单向离合器装置的建模的能力等于零能力时，命令发动机ON状态。
10.一种用于控制动力系的设备，所述动力系包括电力-机械变速器，所述电力-机械变速器机械操作地连接到内燃机和适于经由多个液压应用的转矩传递离合器的有选择的应用有选择地传递机械动力至输出构件的至少一个电机，所述设备包括: 机械地连接发动机和变速器的输入构件； 单向离合器装置，其包括机械二极管，当机械二极管接合时防止变速器输入构件在第一方向上的转动并且总是允许变速器输入构件在相反的第二方向上的转动，其中防止输入构件在第一方向上的转动禁止应用到发动机上的反转矩； 控制模块，其执行仅在第一方向具有能力的单向离合器装置的接合策略，包括: 根据加载步变化曲线对单向离 合器装置的能力建模，直到到达单向离合器装置的第一能力极限；以及 在第一方向上应用连续的反作用负载到单向离合器装置上以保持接合并且防止单向离合器装置的急速甩动。
【文档编号】F16H61/02GK103807425SQ201310569492
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月13日 优先权日:2012年11月13日
【发明者】J.M.博伦鲍夫, B.德米罗维奇, L.A.卡明斯基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司