汽车自动挡换挡手柄球头的制作方法
【专利摘要】本发明公开的了一种汽车自动挡换挡手柄球头，包括骨架（1）、骨架包壳（2）及装饰件（3）；所述的骨架包壳（2）包在所述的骨架（1）外；所述的骨架包壳（2）上留出安装装饰件（3）的空间（2.1）；所述的装饰件（3）安装在所述的骨架（1）上且该装饰件（3）与骨架包壳（2）相互配合包覆在所述的骨架（1）外；所述的装饰件（3）的上端部的两侧均通过第一卡扣结构和第二卡扣结构连接在所述的骨架（1）的上端部的两侧上；所述的装饰件（3）的下端部的两侧均通过第三卡扣结构连接在所述的骨架（1）的下端部的两侧上。该汽车自动挡换挡手柄球头零件数量少从而降低成本，且装配简单、生产效率高。
【专利说明】汽车自动挡换挡手柄球头
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件生产领域，更确切地说涉及一种汽车自动挡换挡手柄球头。
【背景技术】
[0002]汽车自动挡换挡手柄球头包括骨架、骨架包壳及装饰件。所述的骨架包壳包在所述的骨架外。所述的骨架包壳上留出安装装饰件的空间。所述的装饰件通过螺钉安装在所述的骨架上且该装饰件与骨架包壳相互配合包覆在骨架外。此种现有技术的汽车自动挡换挡手柄球头存在以下缺陷:由于装饰件通过螺钉安装在骨架上，一方面零件数量较多，成本较高；另一方面螺钉连接的方式增加了装配的复杂性，降低生产效率。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是，提供一种零件数量少从而降低成本，且装配简单、生产效率高的汽车自动挡换挡手柄球头。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车自动挡换挡手柄球头包括骨架、骨架包壳及装饰件；所述的骨架包壳包在所述的骨架外；所述的骨架包壳上留出安装装饰件的空间；所述的装饰件安装在所述的骨架上且该装饰件与骨架包壳相互配合包覆在所述的骨架外；其特征在于:所述的装饰件的上端部的两侧均通过第一卡扣结构和第二卡扣结构连接在所述的骨架的上端部的两侧上；所述的装饰件的下端部的两侧均通过第三卡扣结构连接在所述的骨架的下端部的两侧上；
所述的第一卡扣结构包括设于所述的装饰件的上端部的两侧内表面上的卡块及设于所述的骨架的上端部的两侧上的滑槽；所述的卡块的端部设有凸起；所述的滑槽的底端设有与所述的凸起相对应地插槽；所述的卡块配合在所述的滑槽内，所述的凸起插接在所述的插槽内；
所述的第二卡扣结构包括设于所述的装饰件的上端部的两侧内表面上的第一弹性卡脚及设于所述的骨架的上端部的两侧上的第一卡槽；所述的第一弹性卡脚的端部设有第一限位钩；所述的第一卡槽的底端设有用于容置所述的第一限位钩的第一限位槽；所述的第一弹性卡脚卡在所述的第一卡槽内，所述的第一限位钩卡在所述的第一限位槽内；
所述的第三卡扣结构包括设于所述的装饰件的下端部的两侧内表面上的第二弹性卡脚及设于所述的骨架的下端部的两侧上的第二卡槽；所述的第二弹性卡脚的端部设有第二限位钩；所述的第二卡槽的底端设有用于容置所述的第二限位钩的第二限位槽；所述的第二弹性卡脚卡在所述的第二卡槽内，所述的第二限位钩卡在所述的第二限位槽内。
[0005]采用以上结构后，本发明的汽车自动挡换挡手柄球头与现有技术相比，具有以下优点:
由于本发明的汽车自动挡换挡手柄球头的装饰件的上端部的两侧均通过第一卡扣结构和第二卡扣结构连接在所述的骨架的上端部的两侧上，所述的装饰件的下端部的两侧均通过第三卡扣结构连接在所述的骨架的下端部的两侧上，装饰件与骨架之间采用以上连接方式，不仅能减少零件的数量，降低成本；而且组装较方便，能提高生产效率。
[0006]所述的第一卡扣中所述的凸起插接在插槽内，这样可防止装饰件的上端部的两侧受外力作用向装饰件的左右方向扒开；所述的第二卡扣中的第一限位钩卡在所述的第一限位槽内，这样可防止装饰件的上端部受外力作用向装饰件的前后方向脱出；所述的第三卡扣中的第二限位钩卡在所述的第二限位槽内，这样可防止装饰件的下端部受外力作用向装饰件的前后方向脱出。如此可见，本发明的汽车自动挡换挡手柄球头结构简单，装饰件与骨架之间安装较可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明的汽车自动挡换挡手柄球头的立体结构示意图。
[0008]图2是本发明的汽车自动挡换挡手柄球头的爆炸结构示意图。
[0009]图3是本发明的汽车自动挡换挡手柄球头拿掉装饰件之后的结构示意图。
[0010]图4是本发明的汽车自动挡换挡手柄球头的装饰件的立体结构示意图。
[0011]图中所示:1、骨架，2、骨架包壳，2.1、空间，3、装饰件，4、卡块，4.1、凸起，5、滑槽，5.1、插槽，6、第一弹性卡脚，6.1、第一限位钩，7、第一卡槽，7.1、第一限位槽，8、第二弹性卡脚，8.1、第二限位钩，9、第二卡槽，9.1、第二限位槽。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细地说明。
[0013]请结合图1、图2、图3及图4所示，本发明的汽车自动挡换挡手柄球头包括骨架1、骨架包壳2及装饰件3。所述的骨架包壳2包在所述的骨架I外。所述的骨架包壳2上留出安装装饰件的空间2.1。所述的装饰件3安装在所述的骨架I上且该装饰件3与骨架包壳2相互配合包覆在所述的骨架I外。所述的装饰件3的上端部的两侧均通过第一卡扣结构和第二卡扣结构连接在所述的骨架I的上端部的两侧上。所述的装饰件3的下端部的两侧均通过第三卡扣结构连接在所述的骨架I的下端部的两侧上。
[0014]所述的第一卡扣结构包括设于所述的装饰件3的上端部的两侧内表面上的卡块4及设于所述的骨架I的上端部的两侧上的滑槽5。所述的卡块4的端部设有凸起4.1。所述的滑槽5的底端设有与所述的凸起4.1相对应地插槽5.1。所述的卡块4配合在所述的滑槽5内，所述的凸起4.1插接在所述的插槽5.1内。
[0015]所述的第二卡扣结构包括设于所述的装饰件3的上端部的两侧内表面上的第一弹性卡脚6及设于所述的骨架I的上端部的两侧上的第一卡槽7。所述的第一弹性卡脚6的端部设有第一限位钩6.1。所述的第一卡槽7的底端设有用于容置所述的第一限位钩6.1的第一限位槽7.1。所述的第一弹性卡脚6卡在所述的第一卡槽7内，所述的第一限位钩6.1卡在所述的第一限位槽7.1内。
[0016]所述的第三卡扣结构包括设于所述的装饰件3的下端部的两侧内表面上的第二弹性卡脚8及设于所述的骨架I的下端部的两侧上的第二卡槽9。所述的第二弹性卡脚8的端部设有第二限位钩8.1。所述的第二卡槽9的底端设有用于容置所述的第二限位钩8.1的第二限位槽9.1。所述的第二弹性卡脚8卡在所述的第二卡槽9内，所述的第二限位钩8.1卡在所述的第二限位槽9.1内。
[0017]组装时，先将所述的装饰件3套在所述的骨架I外。所述的卡块4对准所述的滑槽5，所述的第一弹性卡脚6对准所述的第一卡槽7，所述的第二弹性卡脚8对准所述的第二卡槽9。然后用力一推，所述的卡块4上的凸起4.1插接在所述的滑槽5的插槽5.1内，
所述的第一弹性卡脚6的第一限位钩6.1卡在第--^槽7的第一限位槽7.1内，所述的第 二弹性卡脚8的第二限位钩8.1卡在第二卡槽9的第二限位槽9.1内，组装过程非常简单方便。
【权利要求】
1.一种汽车自动挡换挡手柄球头，包括骨架(I)、骨架包壳(2)及装饰件(3);所述的骨架包壳(2)包在所述的骨架(I)外；所述的骨架包壳(2)上留出安装装饰件(3)的空间(2.1);所述的装饰件(3)安装在所述的骨架(I)上且该装饰件(3)与骨架包壳(2)相互配合包覆在所述的骨架(I)外；其特征在于:所述的装饰件(3)的上端部的两侧均通过第一卡扣结构和第二卡扣结构连接在所述的骨架(I)的上端部的两侧上；所述的装饰件(3)的下端部的两侧均通过第三卡扣结构连接在所述的骨架(I)的下端部的两侧上； 所述的第一卡扣结构包括设于所述的装饰件(3)的上端部的两侧内表面上的卡块(4)及设于所述的骨架(I)的上端部的两侧上的滑槽(5);所述的卡块(4)的端部设有凸起(4.1);所述的滑槽(5)的底端设有与所述的凸起(4.1)相对应地插槽(5.1);所述的卡块(4)配合在所述的滑槽(5)内，所述的凸起(4.1)插接在所述的插槽(5.1)内； 所述的第二卡扣结构包括设于所述的装饰件(3)的上端部的两侧内表面上的第一弹性卡脚(6)及设于所述的骨架(I)的上端部的两侧上的第一卡槽(7);所述的第一弹性卡脚(6)的端部设有第一限位钩(6.1);所述的第一卡槽(7)的底端设有用于容置所述的第一限位钩(6.1)的第一限位槽(7.1);所述的第一弹性卡脚(6)卡在所述的第一卡槽(7)内，所述的第一限位钩(6.1)卡在所述的第一限位槽(7.1)内； 所述的第三卡扣结构包括设于所述的装饰件(3)的下端部的两侧内表面上的第二弹性卡脚(8)及设于所述的骨架(I)的下端部的两侧上的第二卡槽(9);所述的第二弹性卡脚(8)的端部设有第二限位钩(8.1);所述的第二卡槽(9)的底端设有用于容置所述的第二限位钩(8.1)的第二限位槽(9.1);所述的第二弹性卡脚(8)卡在所述的第二卡槽(9)内，所述的第二限位钩(8.1)卡在所述的第二限位槽(9.1)内。
【文档编号】F16H59/08GK103615528SQ201310678118
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2013年12月13日
【发明者】何业明 申请人:宁波润佳汽车安全系统有限公司