专利名称：汽车减震弹簧缓冲胶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车减震弹簧缓冲胶。
背景技术：
众所周知，汽车的悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分重要的部件之一。当汽车承载重物时，车体会下沉，使得悬挂系统中的弹簧承受加大的压力，易造成弹簧的损伤；同时当汽车行驶到颠簸路段或通过急转弯路段时，车体也会发生倾斜，亦会使得悬挂系统中的弹簧承受加大的压力，也容易造成弹簧的损伤。为此，人们常在弹簧中安装缓冲胶，利用缓冲胶对弹簧起到支撑及缓冲的作用。具体的，现有缓冲胶的结构如图1至图3所示，其包括本体1，本体I呈圆环形，且在本体I上沿轴线方向形成有开口 11，本体I的顶部和底部形成有用于卡接弹簧的卡槽12，本体I上沿垂直于轴线方向形成有若干个缓冲孔13。使用时，将缓冲胶放置在弹簧内，并将弹簧卡接固定在本体I的顶部的卡槽12以及本体I的底部的卡槽12内，使得本体I对弹簧起到支撑作用，并利用缓冲孔13对弹簧的伸缩起到缓冲作用。但现有的缓冲胶，其在使用过程中，当车辆承载重物或通过颠簸、急转转弯路段时，只是利用本体I减小弹簧的压缩距离，从而实现利用本体I对弹簧起到支撑作用，但由于其本体I上设置的缓冲孔13无法实现自由伸缩，因此当弹簧在伸缩时，缓冲孔13无法对弹簧的伸缩起到缓冲的作用。综上所述，当悬挂系统中的弹簧发生形变时，现有的缓冲胶只能实现限制弹簧的形变，但不能对弹簧的形变起到缓冲作用，因此更易使得弹簧因受力不均而发生损坏。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车减震弹簧缓冲胶，其可对弹簧的形变起到缓冲作用。本实用新型提供的一种汽车减震弹簧缓冲胶，包括本体，所述本体呈圆环形，所述本体上沿轴线方向形成有开口，所述本体的顶部和底部均形成有卡槽；所述本体内形成有至少一个缓冲层，所述缓冲层设置有至少一个缓冲气囊。可选的，所述缓冲层为多个，且多个所述缓冲层沿所述本体的轴线方向均布。可选的，每个所述缓冲层设置有一个所述缓冲气囊，且所述缓冲气囊沿所述本体的圆环形轨迹延伸。可选的，每个所述缓冲层设置有多个所述缓冲气囊，且多个所述缓冲气囊沿所述本体的圆环形轨迹均布。可选的，所述本体位于所述开口处的顶部和底部均形成有倒角。可选的，所述本体上还形成有至少一个通孔。可选的，所述通孔沿所述本体的轴线方向延伸。[0016]可选的，所述通孔沿垂直于所述本体的轴线方向延伸。可选的，所述缓冲气囊沿所述本体的轴线方向的截面为圆形或椭圆形或正方形或矩形或多边形中的一种或多种组合。可选的，所述缓冲气囊沿所述本体的轴线方向的截面为圆形，且直径为5mm 88mm0与现有技术相比，本实用新型提供的汽车减震弹簧缓冲胶，其通过在本体内形成由缓冲气囊构成的缓冲层，利用缓冲气囊起到气垫的作用，当弹簧发生压缩变形时，弹簧挤压本体，本体内的缓冲气囊发生一定的形变从而对弹簧起到缓冲的作用；当弹簧复位时，缓冲气囊缓慢恢复，从而带动弹簧缓慢复位，再次实现对弹簧起到缓冲作用；从而避免弹簧在形变时因受力不均而造成损伤，进而提高弹簧的使用寿命。在进一步的技术方案中，其通过沿本体的轴线方向均布有多个缓冲层，从而有效地避免了其中一个缓冲气囊发生破损时，整个汽车减震弹簧缓冲胶失效；并且多个缓冲层能够更好的为弹簧提供缓冲，进一步提高汽车减震弹簧缓冲胶对弹簧的缓冲作用。在进一步的技术方案中，每个缓冲层设置一个缓冲气囊，便于生产制造，同时当弹簧发生形变时，一个缓冲气囊可有效地将弹簧形变的力进行均匀分解，从而使得弹簧在形变时受力均匀，避免弹簧发生损坏。在进一步的技术方案中，每个缓冲层设置多个缓冲气囊，当每个缓冲层中的一个缓冲气囊发生损坏时，整个缓冲层不会因此失效；同时多个缓冲气囊沿本体的圆环形轨迹均布，可有效地将弹簧形变的力进行均匀分解，从而使得弹簧在形变时受力均匀，避免弹簧发生损坏。在进一步的技术方案中，在本体位于开口处的顶部和底部均形成有倒角，便于将汽车减震弹簧缓冲胶安装到弹簧上，同时还可防止弹簧发生形变时，对本体开口处的顶部和底部形成力的积压，进而防止汽车减震弹簧缓冲胶从弹簧中脱落。在进一步的技术方案中，通过在本体上设置通孔，当汽车减震弹簧缓冲胶安装到弹簧上时，可以通过通孔有效地将本体内侧以及卡槽内堆积的沙石、雨水等排出到本体的外侧，从而避免沙石、雨水等对悬挂系统造成损害，延长悬挂系统的使用寿命。在进一步的技术方案中，缓冲气囊的沿本体的轴线方向的截面为圆形，进一步使得缓冲气囊将弹簧形变的力进行均匀分解，从而使得弹簧在形变时受力均匀，避免弹簧发生损坏。
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式
或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为现有技术中的汽车减震弹簧缓冲胶的主视图；图2为现有技术中的汽车减震弹簧缓冲胶的俯视图；图3为图2中的A-A向剖视图；图4为本实用新型实施例一提供的汽车减震弹簧缓冲胶的主视图；[0031]图5为本实用新型实施例一提供的汽车减震弹簧缓冲胶的俯视图；图6为图4中的B-B向剖视图；图7为图4中的C-C向剖视图；图8为本实用新型实施例二提供的汽车减震弹簧缓冲胶的主视图；图9为本实用新型实施例二提供的汽车减震弹簧缓冲胶的俯视图；图10为本实用新型实施例二提供的汽车减震弹簧缓冲胶的右视图；图11为图8中的D-D向剖视图；图12为图8中的E-E向剖视图；图13本实用新型实施例三提供的汽车减震弹簧缓冲胶的主视图；图14为本实用新型实施例三提供的汽车减震弹簧缓冲胶的俯视图；图15为本实用新型实施例三提供的汽车减震弹簧缓冲胶的右视图；图16为图13中的F-F向剖视图；图17为图13中的G-G向剖视图。
:1-本体，11-开口，12-卡槽，13-缓冲孔；2-本体，21-卡槽；3-开口；4-缓冲层，41-缓冲气囊；5-通孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本实用新型中的具体实施方式
，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。首先，在叙述具体实施方式
之前，在本实用新型提供的实施例中，规定本体沿轴线方向的一端为顶部，本体沿轴向方向的另一端为底部。实施例一:如图4至图7所示，本实施例中提供的汽车减震弹簧缓冲胶，包括本体2，本体2呈圆环形，本体2上沿轴线方向形成有开口 3，本体2的顶部和底部均形成有卡槽21 ;本体2内形成有至少一个缓冲层4，缓冲层4设置有至少一个缓冲气囊41。其通过在本体2内形成由缓冲气囊41构成的缓冲层4，使用时，将汽车减震弹簧缓冲胶放置在弹簧内，并将弹簧卡接固定在本体2的顶部形成的卡槽21以及本体2的底部形成的卡槽21内，使得本体2对弹簧起到支撑作用，然后再利用本体2中的缓冲气囊41起到气垫的作用，当弹簧发生压缩变形时，弹簧挤压本体2，本体2内的缓冲气囊41发生一定的形变从而对弹簧起到缓冲的作用；当弹簧复位时，缓冲气囊41缓慢恢复，从而带动弹簧缓慢复位，再次实现对弹簧起到缓冲作用；从而避免弹簧在形变时因受力不均而造成损伤，进而提闻弹黃的使用寿命。实施例二:[0056]如上述实施例一中所述，如果在本体2内设置一个缓冲层4，且缓冲层4由一个缓冲气囊41构成，即整个本体2内只设置有一个缓冲气囊41，当汽车减震弹簧缓冲胶使用一段时间后，缓冲气囊41发生破损，将会导致汽车减震弹簧缓冲胶整体失效，因此会使得汽车减震弹簧缓冲胶的使用寿命受到极大的限制。为解决上述问题，如图8至图12所示，本实施例中提供的汽车减震弹簧缓冲胶，包括本体2，本体2呈圆环形，本体2上沿轴线方向形成有开口 3，本体2的顶部和底部均形成有卡槽21 ;本体2内形成有多个缓冲层4，多个缓冲层4沿本体2的轴线方向均布。由于设置多个缓冲层4，当其中一个缓冲层4发生破损时，其他的缓冲层4依旧能够起到缓冲的作用，因此使得汽车减震弹簧缓冲胶的使用寿命得到延长；同时，利用多个缓冲层4能够更好的为弹簧提供缓冲，进一步提高了汽车减震弹簧缓冲胶对弹簧的缓冲效果。需说明的是，如图12所示，本实施例中只表明了缓冲层4的数量为两个，但不仅限于两个。其中优选的，如图12所示，每个缓冲层4设置有一个缓冲气囊41，便于生产制造，从而提高生产效率，降低生产成本。进一步的,如图11所示，缓冲气囊41沿本体2的圆环形轨迹延伸，使得整个本体2内均形成有缓冲气囊41，当弹簧发生形变时，缓冲气囊41可为整个本体2提供缓冲，并将弹簧形变的力进行均匀分解，从而使得弹簧在形变时受力均匀，避免弹簧发生损坏。本实施例中，由于在本体2上沿轴线方向形成有开口 3，当汽车减震弹簧缓冲胶安装到弹簧上时，如果本体2在开口 3处的顶部和底部形成直角或斜角，会使得汽车减震弹簧缓冲胶很难安装到弹簧上；同时，当安装到弹簧上后，弹簧发生形变时，亦会对本体2在开口 3处的顶部和底部形成力的积压，从而造成汽车减震弹簧缓冲胶从弹簧中脱落，严重的影响了汽车减震弹簧缓冲胶的正常使用。为此，如图10所示，可在本体2位于开口 3处的顶部和底部均形成有倒角，从而便于将汽车减震弹簧缓冲胶安装到弹簧上，同时还可防止弹簧发生形变时，对本体2开口 3处的顶部和底部形成力的积压，进而防止汽车减震弹簧缓冲胶从弹簧中脱落，更加便于使用。本实施例中，当汽车减震弹簧缓冲胶卡接到弹簧上时，会在本体2的内部以及本体2的顶部和底部形成一些封闭空间，汽车在行驶过程中，难免会将沙石、雨水等带到悬挂系统上，如果沙石、雨水等在悬挂系统尤其是在汽车减震弹簧缓冲胶上长期附着，会对弹簧乃至整个悬挂系统造成一定的损伤，为此需要将这些沙石、雨水等及时排出。为此，如图8、图9、图11以及图12所示，还可在本体2上形成有至少一个通孔5。利用通孔5，可将汽车减震弹簧缓冲胶上附着沙石、雨水等及时排出，避免其对弹簧机悬挂系统造成损伤。需说明的是，上述通孔5的设置应以不破坏缓冲气囊41的封闭性为准，及通孔5的设置不得穿过缓冲气囊41，从而造成缓冲气囊41的失效。其中，如图9和图11所示，通孔5可沿本体2的轴线方向延伸；这样设置可将本体2的顶部和底部与弹簧卡接后形成的封闭空间中的沙石、雨水等及时排出。其中，如图8和图12所示，通孔5还可沿垂直于本体2的轴线方向延伸；这样设置可将本体2内部的空间中的沙石、雨水等及时排出。[0069]进一步需说明的是，上述两种通孔5的设置方式，可单独采用其中任一种也可同时采用；同时，通孔5的延伸方向不限于这两种，还可为其他方向，只要可以将本体2上附着的沙石、雨水等及时排出即可，但都应落入本实用新型的保护范围。本实施例中，缓冲气囊41沿本体2的轴线方向的截面可为圆形或椭圆形或正方形或矩形或多边形中的一种或多种组合。其中优选的，可将所有的缓冲气囊41沿本体2的轴线方向的截面均设置为圆形，且直径为5mm 88mm。利用缓冲气囊41的截面为圆形，可有效地将缓冲气囊41受到的力进行均匀分解，从而使得弹簧在变形时受力均匀，避免弹簧发生损坏。实施例三:如上述实施例二中所述，如果在本体2内设置多个缓冲层4，且每个缓冲层4由一个缓冲气囊41构成，其可保证一个缓冲气囊41发生破损时，整个汽车减震弹簧缓冲胶仍可继续对弹簧起到缓冲作用；但由于每个缓冲层4内只设置有一个缓冲气囊41，当缓冲气囊41发生破损时，会使得整个缓冲层4失效，因此仍然会对汽车减震弹簧缓冲胶的缓冲作用造成一定的影响。为解决上述问题，如图13至图17所示，本实施例中提供的汽车减震弹簧缓冲胶，包括本体2，本体2呈圆环形，本体2上沿轴线方向形成有开口 3，本体2的顶部和底部均形成有卡槽21 ;本体2内形成有多个缓冲层4，多个缓冲层4沿本体2的轴线方向均布；每个缓冲层4设置有多个缓冲气囊41，且多个缓冲气囊41沿本体2的圆环形轨迹均布。其通过在每个缓冲层4设置多个缓冲气囊41，从而使得其中一个缓冲气囊41发生破损时，该缓冲层4仍可起到缓冲作用，进而保证了汽车减震弹簧缓冲胶对弹簧形变的缓冲作用。需说明的是，如图17所示，本实施例中只表面了缓冲层4的数量为两个，但不仅限于两个。进一步的，如图16所示，多个缓冲气囊41沿本体2的圆环形轨迹均布，使得整个本体2内均布有缓冲气囊41，当弹簧发生形变时，多个缓冲气囊41可为整个本体2提供缓冲，并将弹簧形变的力进行均匀分解，从而使得弹簧在形变时受力均匀，避免弹簧发生损坏。需说明的是，如图16所示，本实施例中至表明了每个缓冲层4设置有三个缓冲气囊41，但不仅限于三个；同时，每个缓冲层4上设置的缓冲气囊41的数量可相同亦可不同。本实施例中，由于在本体2上沿轴线方向形成有开口 3，当汽车减震弹簧缓冲胶安装到弹簧上时，如果本体2在开口 3处的顶部和底部形成直角或斜角，会使得汽车减震弹簧缓冲胶很难安装到弹簧上；同时，当安装到弹簧上后，弹簧发生形变时，亦会对本体2在开口 3处的顶部和底部形成力的积压，从而造成汽车减震弹簧缓冲胶从弹簧中脱落，严重的影响了汽车减震弹簧缓冲胶的正常使用。为此，如图15所示，可在本体2位于开口 3处的顶部和底部均形成有倒角，从而便于将汽车减震弹簧缓冲胶安装到弹簧上，同时还可防止弹簧发生形变时，对本体2开口 3处的顶部和底部形成力的积压，进而防止汽车减震弹簧缓冲胶从弹簧中脱落，更加便于使用。本实施例中，当汽车减震弹簧缓冲胶卡接到弹簧上时，会在本体2的内部以及本体2的顶部和底部形成一些封闭空间，汽车在行驶过程中，难免会将沙石、雨水等带到悬挂系统上，如果沙石、雨水等在悬挂系统尤其是在汽车减震弹簧缓冲胶上长期附着，会对弹簧乃至整个悬挂系统造成一定的损伤，为此需要将这些沙石、雨水等及时排出。为此，如图13、图14、图16以及图17所示，还可在本体2上形成有至少一个通孔
5。利用通孔5，可将汽车减震弹簧缓冲胶上附着沙石、雨水等及时排出，避免其对弹簧机悬挂系统造成损伤。需说明的是，上述通孔5的设置应以不破坏缓冲气囊41的封闭性为准，及通孔5的设置不得穿过缓冲气囊41，从而造成缓冲气囊41的失效。其中，如图14和图16所示，通孔5可沿本体2的轴线方向延伸；这样设置可将本体2的顶部和底部与弹簧卡接后形成的封闭空间中的沙石、雨水等及时排出。其中，如图13和图17所示，通孔5还可沿垂直于本体2的轴线方向延伸；这样设置可将本体2内部的空间中的沙石、雨水等及时排出。进一步需说明的是，上述两种通孔5的设置方式，可单独采用其中任一种也可同时采用；同时，通孔5的延伸方向不限于这两种，还可为其他方向，只要可以将本体2上附着的沙石、雨水等及时排出即可，但都应落入本实用新型的保护范围。本实施例中，缓冲气囊41沿本体2的轴线方向的截面可为圆形或椭圆形或正方形或矩形或多边形中的一种或多种组合。其中优选的，可将所有的缓冲气囊41沿本体2的轴线方向的截面均设置为圆形，且直径为5mm 88mm。利用缓冲气囊41的截面为圆形，可有效地将缓冲气囊41受到的力进行均匀分解，从而使得弹簧在变形时受力均匀，避免弹簧发生损坏。进一步需说明的是，上述实施例二提供的汽车减震弹簧缓冲胶中，每个缓冲层4均只设置一个缓冲气囊41 ;上述实施例三提供的汽车减震弹簧缓冲胶中，每个缓冲层4均设置有多个缓冲气囊41。需理解的时，可将实施例二和实施例三结合得到，多个缓冲层4中，可以有部分缓冲层4只设置一个缓冲气囊41，另一部分缓冲层4设置有多个缓冲气囊41，但都应落入本实用新型的保护范围。最后应说明的是:以上实施方式及实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式及实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述实施方式或实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式或实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，包括本体，所述本体呈圆环形，所述本体上沿轴线方向形成有开口，所述本体的顶部和底部均形成有卡槽； 所述本体内形成有至少一个缓冲层，所述缓冲层设置有至少一个缓冲气囊。
2.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，所述缓冲层为多个，且多个所述缓冲层沿所述本体的轴线方向均布。
3.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，每个所述缓冲层设置有一个所述缓冲气囊，且所述缓冲气囊沿所述本体的圆环形轨迹延伸。
4.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，每个所述缓冲层设置有多个所述缓冲气囊，且多个所述缓冲气囊沿所述本体的圆环形轨迹均布。
5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，所述本体位于所述开口处的顶部和底部均形成有倒角。
6.根据权利要求1至4任一项所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，所述本体上还形成有至少一个通孔。
7.根据权利要求6所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，所述通孔沿所述本体的轴线方向延伸。
8.根据权利要求6所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，所述通孔沿垂直于所述本体的轴线方向延伸。
9.根据权利要求1至4任一项所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，所述缓冲气囊沿所述本体的轴线方向的截面为圆形或椭圆形或正方形或矩形或多边形中的一种或多种组合。
10.根据权利要求1至4任一项所述的汽车减震弹簧缓冲胶，其特征在于，所述缓冲气囊沿所述本体的轴线方向的截面为圆形，且直径为5mm 88mm。
专利摘要本实用新型提供一种汽车减震弹簧缓冲胶，包括本体，本体呈圆环形，本体上沿轴线方向形成有开口，本体的顶部和底部均形成有卡槽；本体内形成有至少一个缓冲层，缓冲层设置有至少一个缓冲气囊；其通过在本体内形成由缓冲气囊构成的缓冲层，利用缓冲气囊起到气垫的作用，当弹簧发生压缩变形时，弹簧挤压本体，本体内的缓冲气囊发生一定的形变从而对弹簧起到缓冲的作用；当弹簧复位时，缓冲气囊缓慢恢复，从而带动弹簧缓慢复位，再次实现对弹簧起到缓冲作用；从而避免弹簧在形变时因受力不均而造成损伤，进而提高弹簧的使用寿命。
文档编号F16F9/04GK203023377SQ20132001656
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者夏莹莹 申请人:夏莹莹