一种利于前减震支架减少缓冲力的结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种利于前减震支架减少缓冲力的结构，其特征在于，包括支架，支架内设有连接架，连接架的顶部与顶端连接板连接，连接架的中部与内衬套连接，连接架的底部设有轴承，支架、内衬套、连接架之间设有橡胶层，顶端连接板与支架上的橡胶层之间设有间隙。本实用新型通过顶端连接板与支架之间设置配合间隙，有效提高顶端连接板的缓冲力，增加产品在苛刻的条件(瞬间受力)下的使用寿命，且制造容易。另外，本实用新型还具有重量轻、结构简单、装车方便、安全系数高的优点。
【专利说明】
一种利于前减震支架减少缓冲力的结构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种利于前减震支架减少缓冲力的结构，属于汽车零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展，对汽车部件的使用寿命的要求也越来越苛刻，目前的产品的缓冲力逐渐不能满足需求。产品前减支架的功能从单一支撑需要更改为前减支架受力缓冲的技术，除了对产品(前减顶端连板的)材料有了高要求，产品(前减震支架)的结构也有了更高的要求，这也将发展成为一种必然的趋势。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供了一种结构简单、提高缓冲力、使用寿命长的利于前减震支架减少缓冲力的结构，解决了如何提高前减支架的缓冲力的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种利于前减震支架减少缓冲力的结构，其特征在于，包括支架，支架内设有连接架，连接架的顶部与顶端连接板连接，连接架的中部与内衬套连接，连接架的底部设有轴承，支架、内衬套、连接架之间设有橡胶层，顶端连接板与支架上的橡胶层之间设有间隙。
[0005]优选地，所述的顶端连接板为经天然橡胶硫化后的金属连接板。
[0006]优选地，所述的橡胶层设于支架内及其顶部。
[0007]优选地，所述的橡胶层为天然橡胶层。
[0008]本实用新型通过顶端连接板与支架之间设置配合间隙，有效提高顶端连接板的缓冲力，增加产品在苛刻的条件(瞬间受力)下的使用寿命，且制造容易。另外，本实用新型还具有重量轻、结构简单、装车方便、安全系数高的优点。
【附图说明】
[0009]图1为一种利于前减震支架减少缓冲力的结构的剖视与局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0010]为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0011]本实用新型为一种利于前减震支架减少缓冲力的结构，如图1所示，其由支架2、顶端连接板1、轴承5、内衬套3和橡胶层4组成。顶端连接板I由金属连接板和天然橡胶硫化而成。支架2内设有连接架6，连接架6的顶部与顶端连接板I连接，连接架6的中部与内衬套3连接，连接架6的底部设有轴承5，支架2、内衬套3、连接架6之间设有橡胶层4，橡胶层4设于支架2内及其顶部。顶端连接板I与支架2上的橡胶层4之间设有间隙。
[0012]其中，顶端连接板I为经天然橡胶硫化后的金属连接板。橡胶层4为天然橡胶层。
[0013]本实用新型有效地提高顶端连接板I的缓冲力，增加产品在苛刻的条件(瞬间受力)下的使用寿命。
[0014]本实用新型制造工艺简单，主要将顶端连接板I设计成与支架2配合，两者之间设有间隙，此设计是产品在P向受力的情况下得到有效的缓冲，提高产品在条件苛刻下的耐久性。
【主权项】
1.一种利于前减震支架减少缓冲力的结构，其特征在于，包括支架(2)，支架(2)内设有连接架(6 )，连接架(6)的顶部与顶端连接板(1)连接，连接架(6)的中部与内衬套(3)连接，连接架(6)的底部设有轴承(5)，支架(2)、内衬套(3)、连接架(6)之间设有橡胶层(4)，顶端连接板(1)与支架(2)上的橡胶层(4)之间设有间隙。2.如权利要求1所述的一种利于前减震支架减少缓冲力的结构，其特征在于，所述的顶端连接板(1)为经天然橡胶硫化后的金属连接板。3.如权利要求1所述的一种利于前减震支架减少缓冲力的结构，其特征在于，所述的橡胶层(4)设于支架(2)内及其顶部。4.如权利要求1所述的一种利于前减震支架减少缓冲力的结构，其特征在于，所述的橡胶层(4)为天然橡胶层。
【文档编号】F16F1/38GK205533931SQ201620049288
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月19日
【发明人】程天助
【申请人】上海众力汽车部件有限公司