紧凑型变速传动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种紧凑型变速传动机构，主要包括主动轴[1]、与其同轴心设置的从动轮[2]和至少1个传动轮，在所述从动轮[2]上设置有防止传动轮轴向脱位的限位导槽[3]，所述传动轮与主动轴[1]、从动轮[2]之间构成夹紧转动配合结构，它解决了现有传动机构运行可靠性差、结构松散、占用空间大、噪音大等问题，具有结构紧凑、体积小、制作简易、可靠性高、噪音低等优点，主要用于制作变速传动装置。
【专利说明】紧凑型变速传动机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及ー种机械传动系统中使用的变速传动装置，特别是ー种紧凑型变速传动机构。
【背景技术】
[0002]目前，自行车、电动自行车、电动三轮车、汽车以及各种动カ传动装置上用于传动转动カ的变速传动装置，多采用皮带传动机构、链条传动机构或齿轮传动机构等，它们主要由主动轮、从动轮和传动部件构成，其传动部件即为传动皮带、传动链条或传动齿轮等，齿轮传动的不足在于齿轮设计制作复杂，传动噪音大，运转灵活度差，齿啮合精度要求也较高；皮带传动机构或链条传动机构的缺陷在于，其主动轮与从动轮之间距离较大，机构的整体紧凑性较差，占用空间较大，不便于机构的集成装配，此外，传动皮带和传动链条使用一段时间后易于被拉伸变长，这种变形会导致传动皮带或传动链条的悬空部位产生一定程度的下垂，下垂严重时即可能发生皮带、链条与主动轮、从动轮之间的偏位、错位或脱落现象，从而影响传动机构的正常运转，使其工作可靠性降低。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在干，克服现有技术的不足，而提供一种易于制作、结构紧凑、运行噪音低、工作可靠性较高的紧凑型变速传动机构。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采取的解决方案是，它包括主动轴、与其具有相同轴心线的从动轮和设置在两者之间的传动部件，其特点是，所述传动部件是由至少I个传动轮如I个、2个、3个、4个、5个、6个或更多个传动轮构成的转动传递部件,在所述从动轮的圆环形内壁面处设置有防止所述传动轮轴向脱位的限位导槽，所述传动轮的外圆柱面分别与所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮上的限位导槽的圆环形内壁面紧密接触，所述传动轮与所述主动轴、所述从动轮之间构成依靠摩擦カ传递转动カ的夹紧转动配合结构。在其工作时，动カ源驱动上述主动轴转动，由于上述主动轴与上述传动轮紧密接触、上述传动轮又与上述从动轮紧密接触，形成夹紧转动配合结构，因此，上述传动轮即会在摩擦力的作用下，被上述主动轴带动，上述传动轮又会在摩擦力的作用下，将主动轴的转动カ传递给上述从动轮，带动所述从动轮转动。上述主动轴与从动轮同轴心线设置，主动轴与从动轮的直径又不同，因此其各自转速即不同，由此实现变速传动的目的。
[0005]为了使其结构更加合理，运行更加平稳，在本实用新型中，构成所述传动部件的传动轮的数量最好至少为2个，所述各传动轮的直径相同。如上述传动轮的数量可以为2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个或更多个。
[0006]当然，上述各传动轮的直径也可以不同，此时，所述主动轴的轴心线与所述从动轮的轴心线不相重叠，而是保持相互平行即可，其设置方式和位置关系为本领域普通技术人员所熟知，故此处不再详述。
[0007]为了提高其运转稳定性，并降低噪音，无论构成本实用新型传动部件的传动轮的数量是否为至少2个，也无论各传动轮的直径是否相同，最好本实用新型还包括所述各传动轮的装配轴，所述各装配轴分别装配在相应的传动轮的中心轴孔处。增设了上述装配轴之后，上述各传动轮即可固定装配在所述主动轴与从动轮之间的固定位置，围绕相应的装配轴转动，而不会既有以传动轮自己的轴心为中心的自传，又有以所述从动轮轴心线为中心的公转，使其运转更加平稳。
[0008]为了提高构成本实用新型的上述传动轮转动的稳定性和灵活性，减少滚动摩擦，当本实用新型还包括上述装配轴时，最好它还包括装配在所述各装配轴处的轴承。上述轴承的设置，还降低了上述传动轮转动时产生的噪音。
[0009]上述轴承可以采用各种类型和结构的轴承，为了易于制作和配置，上述轴承最好采用滚针轴承、滚柱轴承或滚珠轴承。其他类型的轴承为本领域普通技术人员所熟知，故此处不再详述。
[0010]为了进一步提高本实用新型的运行可靠性，防止所述主动轴、传动轮和从动轮之间产生转动打滑现象，除了相互之间构成夹紧转动配合结构之外，还可以增设相应的防滑层，即:无论构成本实用新型传动部件的传动轮的数量是否为至少2个，也无论各传动轮的直径是否相同，最好本实用新型还包括用于增加转动摩擦力的防滑层，所述防滑层设置在所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮上的限位导槽的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。上述防滑层可以是具有高耐磨性的防滑橡胶层、防滑树脂层、各种防滑涂料层等，或者是分布在上述主动轴、传动轮、从动轮的圆周外表面处的防滑凸起或防滑棱等，由于上述各种防滑层的各自结构、所用材料等位本领域普通技术人员所熟知，故此处不再详述。当然，省略上述防滑层的结构也属于本实用新型的保护范围。
[0011]当本实用新型还包括装配在所述各装配轴处的轴承时，最好也采用上述设置有防滑层的结构。即:在本实用新型还包括所述轴承时，最好本实用新型还包括用于增加转动摩擦力的防滑层，所述防滑层设置在所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮上的限位导槽的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。上述防滑层可以是具有高耐磨性的防滑橡胶层、防滑树脂层、各种防滑涂料层等，或者是分布在上述主动轴、传动轮、从动轮的圆周外表面处的防滑凸起或防滑棱等，由于上述各种防滑层的各自结构、所用材料等位本领域普通技术人员所熟知，故此处不再详述。当然，省略上述防滑层的结构也属于本实用新型的保护范围。
[0012]为在本实用新型省略了上述防滑层的情况下，在不影响其传动效果的前提下，有效减少上述主动轴、传动轮、从动轮的磨损，降低运行噪音，无论构成本实用新型传动部件的传动轮的数量是否为至少2个，也无论各传动轮的直径是否相同，最好本实用新型还包括润滑油膜层，所述润滑油膜层附着在所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮的圆环形内壁面及其限位导槽的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。在上述主动轴、传动轮、从动轮之间的空间内充入润滑油，即可自然形成上述润滑油膜层。由于上述传动轮分别与所述主动轴、从动轮之间紧密接触，构成夹紧转动配合结构，因此，上述润滑油膜层的形成不仅不会使其主动轴、传动轮、从动轮在传动过程中出现传动打滑现象，而且还有效减少磨损，降低运行噪音。
[0013]当本实用新型还包括装配在所述各装配轴处的轴承时，最好也采用上述设置有所述润滑油膜层的结构。即:最好本实用新型还包括润滑油膜层，所述润滑油膜层附着在所述主动轴的外圆柱面、所述从动轮的圆环形内壁面及其限位导槽的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。
[0014]为了便于上述从动轮带动相应的工作部件转动，无论构成本实用新型传动部件的传动轮的数量是否为至少2个，也无论各传动轮的直径是否相同，最好本实用新型还包括设置在所述从动轮上的联接件，所述联接件为联接孔或联接销轴。上述工作部件即可通过上述联接孔或联接销轴等联接件，装配在所述从动轮上，使其随从动轮转动。上述联接孔或联接销轴的数量可以为I个、2个、3个、4个、5个、6个，当然也可以为更多个，当其设置3个以上如6个时，则会使转动カ的传递点分布更加均匀，结构更加合理。
[0015]当在其实际使用中，若将所述主动轴当作动カ源驱动部件，则传动轮会将转动カ传递给从动轮，带动工作部件运转，此时本实用新型即用作减速传动机构；反之，若将上述从动轮作为动力源驱动部件，则所述传动轮将转动力传递给所述主动轴，此时的从动轮就用作了主动部件，主动轴就用作了从动部件，则所述传动轮就将转动力传递给主动轴，带动工作部件转动，此时本实用新型即用作了增速传动机构。
[0016]由于本实用新型采用了上述结构，所述主动轴与从动轮采取同轴心线设置方式，两者中间传动轮为传动部件，且上述传动轮分别与主动轴、从动轮紧密接触，构成夹紧转动配合结构，使其结构较为紧凑，占用空间小，传动中防滑效果得到根本保障，工作可靠性高；上述传动轮的装配轴及其轴承的设置，使其传动轮不会滑落，其运转可靠性、平稳性和灵活性得以提高，运行噪音也有所降低，其轴承采用滚针轴承、滚柱轴承或滚珠轴承后，使其易于制作和配置；所述防滑层的增设，使其进ー步防止了传动中打滑现象的出现，运转可靠性进ー步提高；所述润滑油的充入以及润滑油膜层的形成和附着，使其減少了磨损，也降低了运行噪音，因此，本实用新型具有结构紧凑、体积小、制作配置简易、工作可靠性高、运转平稳性好、运行噪音低，磨损小，耐用度高等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是实施例1所述本实用新型的结构示意图；
[0018]图2是图1所示本实用新型的从动轮及其限位导槽的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进ー步的说明。
[0020]实施例1,在图1所示结构示意图和图2所示结构示意图中,本实用新型包括主动轴1、与其具有相同轴心线的从动轮2和设置在两者之间的传动部件，其中，所述传动部件是由3个传动轮构成的转动传递部件，传动轮4即为其中之一，在所述从动轮2的圆环形内壁面处设置有防止所述传动轮轴向脱位的限位导槽3，所述各传动轮的外圆柱面分别与所述主动轴I的外圆柱面、所述从动轮2上的限位导槽3的圆环形内壁面紧密接触，所述各传动轮分别与所述主动轴1、所述从动轮2之间构成依靠摩擦カ传递转动カ的夹紧转动配合结构。在图1中，本实用新型还包括所述各传动轮的装配轴，所述各装配轴分别装配在相应的传动轮的中心轴孔处，装配轴5即装配在传动轮4的中心轴孔处。在图1中，本实用新型还包括装配在所述各装配轴处的轴承，轴承6即装配在装配轴5处，此处，所述轴承均采用滚针轴承。此外，在图1中，本实用新型还包括设置在所述从动轮2上的联接件，所述联接件为均布在从动轮2上的6个联接孔，联接孔7即为其中之一。在图1中，在主动轴1、从动轮2和各传动轮之间的空间充入润滑油，则自然形成所述润滑油膜层，附着在上述各传动轮、所述主动轴1、从动轮2相互紧密接触的圆周壁面处，从而有效减少磨损，降低运行噪音。
[0021]当本实用新型采用省略上述装配轴、相应的轴承等部件的结构时，其结构也属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种紧凑型变速传动机构，包括主动轴[I]、与其具有相同轴心线的从动轮[2]和设置在两者之间的传动部件，其特征在于，所述传动部件是由至少I个传动轮构成的转动传递部件，在所述从动轮[2]的圆环形内壁面处设置有防止所述传动轮轴向脱位的限位导槽[3]，所述传动轮的外圆柱面分别与所述主动轴[I]的外圆柱面、所述从动轮[2]上的限位导槽[3]的圆环形内壁面紧密接触，所述传动轮与所述主动轴[I]、所述从动轮[2]之间构成依靠摩擦カ传递转动カ的夹紧转动配合结构。
2.根据权利要求1所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，构成所述传动部件的传动轮的数量至少为2个，所述各传动轮的直径相同。
3.根据权利要求1或2所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，它还包括所述各传动轮的装配轴，所述各装配轴分别装配在相应的传动轮的中心轴孔处。
4.根据权利要求3所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，它还包括装配在所述各装配轴处的轴承。
5.根据权利要求4所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，所述轴承是滚针轴承、滚柱轴承或滚珠轴承。
6.根据权利要求1或2所述的紧凑型变速传动机构，其特征在干，它还包括用于增加转动摩擦力的防滑层，所述防滑层设置在所述主动轴[I]的外圆柱面、所述从动轮[2]上的限位导槽[3]的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。
7.根据权利要求4所述的紧凑型变速传动机构，其特征在干，它还包括用于增加转动摩擦力的防滑层，所述防滑层设置在所述主动轴[I]的外圆柱面、所述从动轮[2]上的限位导槽[3]的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。
8.根据权利要求1或2所述的紧凑型变速传动机构，其特征在干，它还包括润滑油膜层，所述润滑油膜层附着在所述主动轴[I]的外圆柱面、所述从动轮[2]的圆环形内壁面及其限位导槽[3]的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。
9.根据权利要求4所述的紧凑型变速传动机构，其特征在干，它还包括润滑油膜层，所述润滑油膜层附着在所述主动轴[I]的外圆柱面、所述从动轮[2]的圆环形内壁面及其限位导槽[3]的圆环形内壁面和所述各传动轮的外圆柱面处。
10.根据权利要求1或2所述的紧凑型变速传动机构，其特征在于，它还包括设置在所述从动轮上的联接件，所述联接件为联接孔或联接销轴。
【文档编号】F16H15/02GK203431113SQ201320059988
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年2月4日 优先权日:2013年2月4日
【发明者】马骥, 马健 申请人:马骥, 马健