专利名称：新型减振器工作缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型减振器工作缸，尤其是一种用于构成具有缓冲功能的汽车悬架减振器的新型减振器工作缸。
背景技术：
减振器是汽车悬架的重要组成部件，其性能直接影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、操纵稳定性和行驶安全性。为了使减振器适应可能遇到的复杂多变的行驶工况，特别是为避免拉伸极限位置时减振器活塞与其导向套的刚性撞击，因此需要在减振器拉伸极限位置设置缓冲机构。而现有减振器工作缸，结构如图1所示，其工作缸仅有内径相同的工作段，无法在减振器拉伸极限位置形成液压缓冲结构。
发明内容本实用新型的目的是提供一种新型减振器工作缸，使得液压阻尼减振器在拉伸极限位置能够形成液压缓冲结构。本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的:新型减振器工作缸，其特征在于:该工作缸包括:与减振器活塞相配合的工作段、与减振器活塞杆上的限位结构相配合的缓冲段、用于联结工作段和缓冲段的过渡段；所述的工作段、缓冲段为圆筒形，工作段的内径大于缓冲段的内径，过渡段为锥台形。在过渡段和缓冲段之间设置若干个沿周向均匀分布的槽。所述的槽的断面尺寸从过渡段到缓冲段方向沿轴向依次递减。本实用新型的 有益效果是:本实用新型采用上述结构，使用时，锥台形过渡段与活塞杆上的限位结构装置形成通流面积不断减小的环形缝隙节流，也就是环形缝隙阻尼，即形成弱液压缓冲。另一方面，由于在过渡段和缓冲段之间设有沿周向均匀分布的若干个槽，形成小孔节流，也就是小孔阻尼，即缓冲作用逐渐增强的强缓冲。槽的断面尺寸从过渡段到缓冲段方向沿轴向依次递减沿轴向逐步减小，槽的大断面尺寸端位于接近锥台形过渡段终点，即槽的绝大部分处于缓冲段，因此这些槽也构成了强弱缓冲的过渡。该新型减振器工作缸结构使得液压阻尼减振器在拉伸极限位置形成液压缓冲结构。
图1是现有减振器工作缸的结构图。图2是新型减振器工作缸的结构图。图3是图2的B-B剖视图。
具体实施方式
新型减振器工作缸，如图2、3，它包括与减振器活塞相配合的工作段(I)、与减振器活塞杆上的限位结构相配合的缓冲段(3)、用于联结工作段和缓冲段的过渡段(2);所述的工作段(I)、缓冲段(3)为圆筒形，工作段(I)的内径大于缓冲段(3)的内径，过渡段(2)为锥台形。在过渡段(2)和缓冲段(3)之间设置若干个沿周向均匀分布的槽(4)。所述的槽(4)的断面尺寸从过渡段(2)到缓冲段(3)方向沿轴向依次递减。在具体应用时，可以通过调整工作段(I)和缓冲段(3)内径差，并调整过渡段(2)的长度及锥度，实现对过渡段(2)所形成的弱缓冲变化梯度的调整；通过改变槽(4)的数量和断面尺寸调 整缓冲段(3)的缓冲强度与变化梯度。
权利要求1.新型减振器工作缸，其特征在于:该减振器工作缸包括:与减振器活塞相配合的工作段(I)、与减振器活塞杆上的限位结构相配合的缓冲段(3)、用于联结工作段和缓冲段的过渡段(2);所述的工作段(I)、缓冲段(3)为圆筒形，工作段(I)的内径大于缓冲段(3)的内径，过渡段(2)为锥台形。
2.根据权利要求1所述的新型减振器工作缸，其特征在于:在过渡段(2)和缓冲段(3)之间设置若干个沿周向均匀分布的槽(4)。
3.根据权利要求2所述的新型减振器工作缸，其特征在于:所述的槽(4)的断面尺寸从过渡段(2)到缓冲段(3)方向 沿轴向依次递减。
专利摘要新型减振器工作缸，涉及一种用于构成具有缓冲功能的汽车悬架减振器的新型减振器工作缸。该工作缸包括与减振器活塞相配合的工作段、与减振器活塞杆上的限位结构相配合的缓冲段、用于联结工作段和缓冲段的过渡段；所述的工作段、缓冲段为圆筒形，工作段的内径大于缓冲段的内径，过渡段为锥台形。使用时，锥台形过渡段与活塞杆上的限位结构装置形成通流面积不断减小的环形缝隙节流，也就是环形缝隙阻尼，即形成弱液压缓冲。由于在过渡段和缓冲段之间设有沿周向均匀分布的若干个槽，形成小孔节流，也就是小孔阻尼，即缓冲作用逐渐增强的强缓冲。通过该新型减振器工作缸结构的改进，使得液压阻尼减振器在拉伸极限位置形成液压缓冲结构。
文档编号F16F9/32GK203098719SQ20132009935
公开日2013年7月31日 申请日期2013年3月5日 优先权日2013年3月5日
发明者王天利, 于瀛霄, 梁海林, 王宏宇 申请人:辽宁工业大学