专利名称：双联三通球阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及阀体领域，具体的说，本实用新型涉及一种进出口在异侧的用于双联过滤器的双联三通球阀。
背景技术：
双联过滤器:主要应用于润滑油、液压油、透平油的在线管路过滤。其主要结构是利用双联三通球阀将两过滤器连接，在运行时其中一台过滤器工作，另一台备用。当处于工作状态下的过滤器达到更换过滤元件的要求时，利用双联三通球阀进行切换，使原来备用的过滤器进入工作状态。切换完成后，对另一台过滤器进行过滤元件的更换，然后进入备用状态，以此循环。双联过滤器的最大优点就是能够保证系统的在线连续运行，避免在更换滤元时发生断流现象。图1为现有技术安装有双联三通球阀的双联过滤去的主视图；图2为图1的俯视图；从图1、图2可以看出，双联过滤器A1、A2的进出口在异侧，A1、A2两个过滤筒在管线上一用一备，通过双联三通球阀A5连接。双联三通球阀A5的结构如图3a、图3b所示，主要包括上阀体1、下阀体2，阀芯为球面结构，传动机构为涡轮涡杆结构A4，通过手轮A3的旋转来转动阀芯。双联三通球阀A5共有六个通孔，其中四个通孔与两台过滤器相连，为两台过滤器的进出油口。另两个通孔与系统相连，为整个双联过滤器的进出油口。运行过程中，当Al运行一段时间后需要更换里面的滤芯时，此时就会通过双联三通球阀A5进行切换，使A2开始运行，切换完毕后对Al进行滤芯的更换。但在运行中发现在三通球阀A5切换的过程中，会存在约I分钟的断流现象，主要原因就在于双联三通球阀A5的阀芯设计存在一定问题，这对于整个系统来说是非常危险的。现有双联三通球阀的工作原理介绍如下:由图3a、3b可以看出，原有双联三通球阀分为上阀体1、下阀体2，中间通过涡轮涡杆传动机构连接。上阀体1、下阀体2的阀芯10、阀芯20结构为“T型”结构，在旋转时上阀体1、下阀体2均为同向转动。当处于状态I时，A2过滤器的进口和出口都为打开状态，正常工作。而Al过滤器的进、出口都为关闭状态，处于备用状态。当运行一段时间后需要更换A2中的滤芯时，此时转动阀体上的手轮A3，手轮A3通过涡轮涡杆结构带动阀芯10、阀芯20旋转。当旋转90°后，处于状态2，由图3c、3d可以看出，下阀体2逆时针转动后，进出口还处于连通状态，但上阀体I在旋转90°以后，球面正好将系统主进油口堵死，导致无法进油。也就是在切换的过程中，双联过滤器主进油口被一点点关闭，到90°时完全闭死，出现断流。但再次旋转90度后，即旋转180°后，达到状态3时，由图3e、图3f可以看出，双联过滤器的主进、出油口均处于连通状态，而A2过滤器的进、出口则被球面封闭，处于备用状态，此时，可以对A2过滤器进行更换滤芯操作。而Al过滤器的进、出油口均已打开，处于工作状态。同样，当Al过滤器再运行一段时间后，需要更换滤芯时，也是通过转动手轮A3，顺时针转动阀芯10、阀芯20。自此过程中，同样会出现双联过滤器进口被堵塞的现象。[0008]从现有双联三通球阀的工作示意图中可以清楚的发现，现有进出口在异侧的双联过滤器在运行中执行切换任务的双联三通球阀存在以下问题:1、其上、下阀芯均为“T型”结构，且转向相同，导致在切换过程中，当球阀开始切换时，双联过滤器的进口被上阀芯的球面一点点堵塞，当球阀切换到90°时，进口被完全堵死，导致系统出现断流；当旋转到180°时，切换才正式完成。在此过程中，流量一直在出现变化，甚至出现断流，严重影响着主机设备的运行安全；2、现有双联三通球阀需要旋转180°才能完成滤筒的切换，且操作时较费力，操作时间较长。针对现有技术存在的上述不足，提出本实用新型。
实用新型内容为解决在球阀切换的过程中出现流量变小甚至断流的问题，本实用新型提供了一种能够有效的保护主机的运行，且在操作时，旋转角度更小，操作更加方便，操作时间更短的双联三通球阀。为实现上述实用新型目的，本实用新型提供的技术方案是:一种双联三通球阀，包括上阀体和下阀体，上阀体内有上阀芯，下阀体内有下阀芯，上阀芯与下阀芯均为球面结构；上阀体与下阀体连接有蜗轮蜗杆机构，通过蜗轮蜗杆机构推动上阀芯、下阀芯的转动，所述的上阀芯和下阀芯内部通道结构均为I型，上阀芯相对于下阀芯旋转90°设置；所述的蜗轮蜗杆机构上安装有齿轮箱，使得上阀芯相对于下阀芯呈相反方向旋转。本实用新型的有益效果是:经过改进后，与目前现有双联三通球阀相比，本实用新型的双联三通球阀具有以下优点:1、原双联三通球阀在切换过程中，存在堵塞双联过滤器主进油口的现象，导致系统流量变小甚至完全堵塞，虽然堵塞时间很短，但仍对系统运行造成了严重的威胁。经过改进后的双联三通球阀，不会出现堵塞甚至是流量变小的现象，不会对系统运行造成任何影响。2、原双联三通球阀在切换时，上、下阀芯均需要旋转180°，旋转操作时间较长且费力。改进后，上、下阀芯在旋转时只需旋转90°即可，操作更加简便轻松。
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中:图1为现有技术安装有双联三通球阀的双联过滤去的主视图；图2为图1的俯视图；图3a为现有技术的双联三通球阀处于状态I时的上阀体的结构示意图；图3b为现有技术的双联三通球阀处于状态I时的下阀体的结构示意图；图3c为现有技术的双联三通球阀处于状态2时的上阀体的结构示意图；[0024]图3d为现有技术的双联三通球阀处于状态2时的下阀体的结构示意图；图3e为现有技术的双联三通球阀处于状态3时的上阀体的结构示意图图3f为现有技术的双联三通球阀处于状态3时的下阀体的结构示意图；图4a为本实用新型的双联三通球阀的结构示意图；图4b为图4a的B向视图；图5a为本实用新型的双联三通球阀处于状态I时，A2接通时的上阀体的结构示意图；图5b为本实用新型的双联三通球阀处于状态I时，A2接通时的下阀体的结构示意图；图5c为本实用新型的双联三通球阀处于状态2时，切换至30°时的上阀体的结构示意图；图5d为本实用新型的双联三通球阀处于状态2时，切换至30°时的下阀体的结构示意图；图5e为本实用新型的双联三通球阀处于状态3时，切换至45°时的上阀体的结构示意图；图5f为本实用新型的双联三通球阀处于状态3时，切换至45°时的下阀体的结构示意图；图5g为本实用新型的双联三通球阀处于状态4时，切换至60°时的上阀体的结构示意图；图5h为本实用新型的双联三通球阀处于状态4时，切换至60°时的下阀体的结构示意图；图5i为本实用新型的双联三通球阀处于状态5时，切换至90°、A1连通时的上阀体的结构示意图；图5j为本实用新型的双联三通球阀处于状态5时，切换至90°、A1连通时的下阀体的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行说明。图4a为本实用新型的双联三通球阀的结构示意图；图4b为图4a的B向视图；图5a为本实用新型的双联三通球阀处于状态I时的上阀体的结构示意图；图5b为本实用新型的双联三通球阀处于状态I时的下阀体的结构示意图；参照图4a、图4b、图5a、图5b，本实用新型的双联三通球阀，包括上阀体I和下阀体2，上阀体I内有上阀芯10，下阀体2内有下阀芯20，上阀芯10与下阀芯20均为球面结构；上阀体I与下阀体2连接有蜗轮蜗杆机构A4，蜗轮蜗杆结构A4上安装有齿轮箱A6，通过蜗轮蜗杆结构A4和齿轮箱A6推动上阀芯10相对于下阀芯20呈相反方向旋转，上阀芯10和下阀芯20内部通道结构均为η型，上阀芯10相对于下阀芯20旋转90°设置。针对进出口在异侧的双联过滤器在切换时双联三通球阀出现的问题，对原双联三通球阀进行了改进，主要体现在以下几点:1、原双联三通球阀的主体结构不变，但是改变阀芯设计，将上、下阀芯由原来的“T型”结构改为“I型”结构；2、原双联三通球阀的上、下阀芯在转动时，转向相同，改进后，使上、下阀芯在转动时方向相反；3、“T型”结构球阀在通过手轮进行转动时，上、下阀芯需要旋转180° ;而“1'型”结构在旋转时，上、下阀芯只需旋转90°。
以下结合附图5a_图5j详细说明本实用新型的结构和工作过程:首先从阀芯来看，原来上、下阀芯均是“T型”结构，现在改为“η型”结构，简单的说即原“T型”是在球面上开了三个出口，现在改为“I型”结构后，在球面上只有两个出口。其次，在切换时的方向上也发生了变化，即上、下阀体在旋转时方向相反，这一点是通过在原“T型”球阀蜗轮蜗杆传动结构A4的基础上加装齿轮箱A6结构实现的。以起始状态双联过滤器中的A2过滤器先运行为例，如图5a中的状态I所示，“η型”结构的上阀芯10、下阀芯20使得双联过滤器的进出口都处于全部打开状态，过滤器Α2正常工作，而另一过滤器Al的进、出油口都被上、下阀芯的球面堵死，处于备用状态。当运行一段时间后，Α2过滤器需要更换滤芯，需要切换到Al过滤器运行。此时开始转动双联三通球阀的手轮A3，通过蜗轮蜗杆结构Α4和齿轮箱传动装置Α6，旋转上阀芯10、下阀芯20。上阀芯10顺时针转动，下阀芯20逆时针转动。为了更加细致的描述这一过程，我们将选取上、下阀芯在旋转过程中的几个点来进行说明。以图5c、图5d中的状态2为例，是通过转动手轮A3后，上阀芯10、下阀芯20开始转动30°时状态图。从图上可以看出，上阀芯10顺时针转动30度，此时双联过滤器的进口还是处于打开状态(中间的阴影为两个球形开口之间的支撑，不影响流量，可以忽略)，而过滤器A2的进口逐渐减小，过滤器Al的进口已经打开。下阀芯20逆时针转动30°后，与原始状态相比，其A2过滤器的出口在逐渐关闭，而Al过滤器的出口开度则在变大。总的来说，就是在上阀芯10、下阀芯20各自旋转30°后，此时双联过滤器是处于Al、A2两个过滤器同时工作状态，总体处理油量没有发生变化。以图5e、图5f中的状态3为例，上阀芯10、下阀芯20在传动装置作用下各自旋转45°后，此时上阀芯10、下阀芯20的开度均处于中间位置，也就是说，通过A1、A2过滤器的流量此时是相同的，但总油量没有变化，双联过滤器的进出口也没有发生任何堵塞问题。以图5g、图5h中的状态4为例，上阀芯10、下阀芯20在传动装置作用下各自旋转60°后，此时双联过滤器的进出口依然处于全部打开状态，而在内部分配上，过滤器Al的进出口开度就要大于过滤器A2的进出口开度，也就是说此时过滤器Al的任务量已经大于过滤器A2。以图51、图5j中的状态5为例，上阀芯10、下阀芯20在旋转90°后，此时过滤器A2的进、出油口全部关闭，而过滤器Al的进、出油口全部打开，双联过滤器的进、出油口依然是全部打开状态，双联过滤器完成切换操作。接下来可以对A2过滤器进行相应的滤芯更
换工作。同样，再运行一段时间后，当过滤器Al需要更换滤芯时，就是上述动作的逆向操作，即反方向旋转手轮A3，上阀芯10逆时针方向转动，下阀芯20顺时针转动。总之，在改变双联三通球阀的阀芯结构和旋转方向后，双联过滤器在切换过程中，进、出口均未发生断流现象，系统未受到任何影响，很好的解决了原双联三通球阀存在的问题。以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非来限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的显而易见的变动，以及其它不脱离本实用新型实质的改动，均应包括在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种双联三通球阀，包括上阀体(I)和下阀体(2)，上阀体(I)内有上阀芯(10)，下阀体(2)内有下阀芯(20)，上阀芯(10)与下阀芯(20)均为球面结构；上阀体(I)与下阀体(2)连接有蜗轮蜗杆机构，通过蜗轮蜗杆机构推动上阀芯(10)、下阀芯(20)的转动，其特征在于，所述的上阀芯(10)和下阀芯(20)内部通道结构均为η型，上阀芯(10)相对于下阀芯(20)旋转90°设置；所述的蜗轮蜗杆机构上安装有齿轮箱，使得上阀芯(10)相对于下阀芯(20)呈相反方向旋转。
专利摘要本实用新型公开了一种双联三通球阀，包括上阀体和下阀体，上阀体内有上阀芯，下阀体内有下阀芯，上阀芯与下阀芯均为球面结构；上阀体与下阀体连接有蜗轮蜗杆机构，通过蜗轮蜗杆机构推动上阀芯、下阀芯的转动，上阀芯和下阀芯内部通道结构均为┓型，上阀芯相对于下阀芯旋转90°设置；蜗轮蜗杆机构上安装有齿轮箱，使得上阀芯相对于下阀芯呈相反方向旋转。本实用新型经过改进后的双联三通球阀，不会出现堵塞甚至是流量变小的现象，不会对系统运行造成任何影响，上、下阀芯在旋转时只需旋转90°即可，操作更加简便轻松。
文档编号F16K31/53GK203036013SQ20132012752
公开日2013年7月3日 申请日期2013年3月20日 优先权日2013年3月20日
发明者王炳才, 左岩, 鲁树东 申请人:北京承天倍达过滤技术有限责任公司