倒档无牙式同步环及其变速器倒换档同步装置制造方法
【专利摘要】一种汽车变速器【技术领域】的倒档无牙式同步环及其变速器倒换档同步装置，该同步环的内环设置与倒档齿总成相配合的锥面结构，外环设置与倒档同步器总成相配合的定位结构。本实用新型能在倒档换挡时产生同步作用，而且通过去除传统同步环同步牙的方法解决了倒档换档力大及台阶感的缺陷，使得变速器的倒档、换档品质得以进一步提升。
【专利说明】倒档无牙式同步环及其变速器倒换档同步装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种汽车变速器【技术领域】的装置，具体是一种倒档无牙式同步环及其变速器倒换档同步装置。
【背景技术】
[0002]随着国内汽车的普及以及手动变速器水平的日益成熟，广大汽车用户对手动变速器的要求已经不仅仅停留在能够实现基本功能上了。传统的手动变速箱倒档换档机构一般直接采用摇臂带动直齿轮滑动挂档，在换挡过程中会出现两次撞击感，还会出现打齿的可能，倒档直齿轮的在齿尖拱角之间发生擦碰时会加剧磨损并伴随尖叫声，而且直齿轮在工作过程中会产生较大的噪声；而目前市场上一般的倒档同步机构拨环力矩都比较大，对于用户得到的最直接的反馈就是倒档挂档时换档力大，而且该换档力还会产生台阶感。在用户对乘用车手动变速箱换档品质要求日趋增高的今天，已经无法满足其要求。
[0003]经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN1955510，
【公开日】2007-05-02，记载了一种汽车倒档同步机构，包括主轴、倒档同步齿套、锥形环和同步环，倒档同步齿套径向安装主轴上，锥形环活套在主轴上且与待安装的箱体固接，同步环活套在锥形环外表面上且与主轴固接，同步环上设有与倒档同步齿套内齿相啮合的径向凸出齿，该凸出齿跟部设有同步弹簧，倒档同步齿套内齿壁与同步弹簧部分外壁接触。但该现有技术的缺陷和不足在于倒挡同步器拨环力矩比较大，对于用户得到的最直接的反馈就是倒档挂档时换档力大，而且该换档力还会产生台阶感。
实用新型内容
[0004]本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种倒档无牙式同步环及其变速器倒换档同步装置，能够在倒档换挡时产生同步作用，而且通过去除传统同步环同步牙的方法也解决了倒档换档力大及台阶感的缺陷，使得变速器倒档换档品质得以进一步提升。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]本实用新型涉及一种倒档无牙式同步环，该同步环的内侧设置与倒档齿总成相配合的锥面结构，外环设置与倒档同步器总成相配合的定位结构。
[0007]所述的定位结构为均匀设置于外环面的若干凸台结构，该凸台结构向外侧方向突出，用于安装时与倒档同步器的定位以及工作过程中起到推动滑块的作用。
[0008]同步环通过锥面结构限制和凸台结构限制将部分自由度约束，在轴向和径向上的移动空间小。
[0009]所述的锥面结构的内锥面设有螺纹结构，用于破坏倒档齿总成的同步锥面上的油膜，增大摩擦力。
[0010]所述的锥面结构的内侧设置若干以环向均匀分布的油槽，用于同步过程中将破坏油膜后产生的润滑油排出以及变速箱运转时增加此部位的润滑及降温。
[0011]本实用新型涉及一种变速器倒换档同步装置，包括:倒档轴、倒档齿总成、如上所述的倒档无牙式同步环和倒档同步器总成，其中:倒档齿总成设置于倒档轴上且与倒档无牙式同步环相配合，倒档同步器总成设置与倒档轴上且与倒档无牙式同步环相配合。
[0012]所述的倒档同步器总成包括:齿套、滑块，其中:齿套内侧位置设置凹槽，该凹槽与滑块相配合，在进档时，齿套的梅角与倒档齿总成相接触，滑块与倒档无牙式同步环的定位结构相配合。
[0013]所述的倒档齿总成包括:结合齿、同步锥，其中:同步锥与倒档无牙式同步环的锥面结构相配合，在进档时，结合齿与倒档同步器总成相接触。
[0014]当变速箱上的操纵机构通过倒档拨叉推动倒档同步器总成的齿套时，齿套通过内部的凹槽设计带动滑块向倒档进档方向移动，滑块与倒档无牙式同步环上的凸台结构接触将倒档无牙式同步环推向倒档齿总成，此时倒档无牙式同步环的锥面结构与倒档齿总成上的同步锥的外锥面贴合并伴随一定的压力产生摩擦，也就是同步作用；齿套继续向进档方向移动，越过倒档无牙式同步环与倒档齿总成上的结合齿接触入档，同步过程完成。
[0015]本实用新型在实现倒档同步器功能的同时也解决了普通倒档同步机构在倒档挂档时换档力大及伴随台阶感的缺陷，提升整个变速箱的换档品质。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为同步环的立体结构图；
[0017]图2为图1的正视图；
[0018]图3为倒换档同步装置的剖面图；
[0019]图4为倒换档同步装置的结构示意图；
[0020]图5为倒档同步器总成剖视图；
[0021]图6为倒档齿总成剖视图。
【具体实施方式】
[0022]下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0023]实施例1
[0024]如图1和图2所示，本实施例为倒档无牙式同步环3，该同步环3的内侧设置与倒档齿总成2相配合的锥面结构，外环设置与倒档同步器总成4相配合的定位结构5。
[0025]所述的定位结构5为均匀设置于外环面的3个凸台结构，该凸台结构向外侧方向突出，用于安装时与倒档同步器4的定位以及工作过程中起到推动滑块10的作用。
[0026]同步环3通过锥面结构限制和凸台结构5限制将部分自由度约束，在轴向和径向上的移动空间小。
[0027]所述的锥面结构的内锥面设有螺纹结构7，用于破坏倒档齿总成的同步锥15面上的油膜，增大摩擦力。
[0028]所述的锥面结构的内侧设置八个以环向均匀分布的油槽6，用于同步过程中将破坏油膜后产生的润滑油排出以及变速箱运转时增加此部位的润滑及降温。
[0029]实施例2[0030]如图3和图4所示，本实施例为变速器倒换档同步装置，包括:倒档轴1、倒档齿总成2、如实施例1所述的同步环3和倒档同步器总成4，其中:倒档齿总成2设置于倒档轴I上且与同步环3相配合，倒档同步器总成4设置与倒档轴I上且与同步环3相配合。
[0031]所述的倒档同步器总成4包括:齿毂8、齿套9、滑块10，其中:齿套9内侧位置设置凹槽11，该凹槽11与滑块10相配合，在进档时，齿套9的梅角与倒档齿总成2相接触，滑块10与同步环3的定位结构5相配合。
[0032]所述的倒档齿总成2包括:相啮合的倒档齿12和倒档结合齿13，其中:同步锥15与同步环3的锥面结构相配合，在进档时，结合齿14与倒档同步器总成4相接触。
[0033]当变速箱上的操纵机构通过倒档拨叉推动倒档同步器总成4的齿套9时，齿套9通过内部的凹槽设计11带动滑块10向倒档进档方向移动，滑块10与同步环3上的凸台结构5接触将同步环3推向倒档齿总成2，此时同步环3的锥面结构与倒档齿总成2上的同步锥15的外锥面贴合并伴随一定的压力产生摩擦，也就是同步作用；齿套9继续向进档方向移动，越过倒档同步环3与倒档齿总成2上的结合齿14接触入档，同步过程完成。
【权利要求】
1.一种倒档无牙式同步环，其特征在于，包括:该同步环的内侧设置与倒档齿总成相配合的锥面结构，外环设置与倒档同步器总成相配合的定位结构。
2.根据权利要求1所述的同步环，其特征是，所述的定位结构为均匀设置于外环面的若干凸台结构，该凸台结构向外侧方向突出。
3.根据权利要求1或2所述的同步环，其特征是，所述的锥面结构的内锥面设有螺纹结构。
4.根据权利要求3所述的同步环，其特征是，所述的锥面结构的内侧设置若干以环向均匀分布的油槽。
5.一种变速器倒换档同步装置，包括:倒档轴、倒档齿总成、如上述权利要求1-4中任一所述的倒档无牙式同步环和倒档同步器总成，其中:倒档齿总成设置于倒档轴上且与倒档无牙式同步环相配合，倒档同步器总成设置与倒档轴上且与倒档无牙式同步环相配合。
6.根据权利要求5所述的同步装置，其特征是，所述的倒档同步器总成包括:齿套、滑块，其中:齿套内侧位置设置凹槽，该凹槽与滑块相配合，在进档时，齿套的梅角与倒档齿总成相接触，滑块与倒档无牙式同步环的定位结构相配合。
7.根据权利要求5所述的同步装置，其特征是，所述的倒档齿总成包括:结合齿、同步锥，其中:同步锥与倒档无牙式同步环的锥面结构相配合，在进档时，结合齿与倒档同步器总成相接触。
【文档编号】F16D23/04GK203404274SQ201320482458
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月8日 优先权日:2013年8月8日
【发明者】王伟, 杨志峰, 吴晓冬, 王鑫 申请人:上海汽车变速器有限公司