专利名称：汽车变速器用副箱双锥面锁环式惯性同步器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种汽车变速器用副箱双锥面锁环式惯性 同步器。
背景技术：
目前，大部分汽车变速器副箱采用的是单锥面同步器，其缺点为是同步器锥面副 工作时产生的摩擦力矩小，挂挡力重，同步时间长，使用寿命短。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、同步时间更长、 使用寿命更长的汽车变速器用副箱双锥面锁环式惯性同步器。本实用新型是通过以下技术方案实现的本实用新型一种汽车变速器用副箱双锥面锁环式惯性同步器，包括变速器副箱、 同步器齿座、同步器齿套、高挡结合齿和低挡结合齿，同步器齿座与副箱主轴通过花键连 接，其特征在于该副箱同步器的高低挡两侧均由外锥、中间环、内锥三件套组成，两侧三件 套锥体相同，都为双锥面，在同步器外锥上有多个凸台与同步器内锥上的对应凹槽结合在 一起，中间环上有对应的爪子与高低挡结合齿上的孔结合，同步器齿座圆周上对应位置嵌 装滑块及压缩弹簧。本实用新型同步器由副箱高低挡双锥面同步器三件套组成，即同步器外锥、中间 环、内锥，由于高低挡都为双锥面摩擦副参与工作，可大大地增加同步力矩，缩短同步时间， 使得换挡时间缩短，延长同步器寿命，而且挂挡轻便，无冲击。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型实施例作一具体描述；如图1所示，所述的汽车变速器用副箱双锥面锁环式惯性同步器，它包括一个与 副箱主轴通过花键连接的同步器齿座2、同步器齿套5、高挡结合齿1和低挡结合齿9，其特 征在于该副箱同步器的高低挡两侧均由外锥6、中间环7、内锥8三件套组成，三件套锥体相 同，两侧都为双锥面，在同步器外锥6上有六个凸台与同步器内锥8上的六个凹槽结合在一 起，中间环7上有六个爪子与高挡结合齿1和低挡结合齿9上的六个孔结合，同步器齿座2 圆周上嵌装六个滑块4及压缩弹簧3。
权利要求一种汽车变速器用副箱双锥面锁环式惯性同步器，包括变速器副箱、同步器齿座、同步器齿套、高挡结合齿和低挡结合齿，同步器齿座与副箱主轴通过花键连接，其特征在于该副箱同步器的高低挡两侧均由外锥、中间环、内锥三件套组成，两侧三件套锥体相同，都为双锥面，在同步器外锥上有多个凸台与同步器内锥上的对应凹槽结合在一起，中间环上有对应的爪子与高低挡结合齿上的孔结合，同步器齿座圆周上对应位置嵌装滑块及压缩弹簧。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器用副箱双锥面锁环式惯性同步器，其特征在于 同步器外锥上有六个凸台与同步器内锥上的六个凹槽结合，中间环上有六个爪子与高档结 合齿上的六个孔结合，同步器齿座圆周上嵌装六个滑块及压缩弹簧。
专利摘要本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种汽车变速器用副箱双锥面锁环式惯性同步器，其特征在于该副箱同步器的高低挡两侧均由外锥、中间环、内锥三件套组成，两侧三件套锥体相同，都为双锥面，在同步器外锥上有多个凸台与同步器内锥上的对应凹槽结合在一起，中间环上有对应的爪子与高低挡结合齿上的孔结合，同步器齿座圆周上对应位置嵌装滑块及压缩弹簧。本实用新型同步器由副箱高低挡双锥面同步器三件套组成，由于高低挡都为双锥面摩擦副参与工作，可大大地增加同步力矩，缩短同步时间，使得换挡时间缩短，延长同步器寿命，而且挂挡轻便，无冲击。
文档编号F16H57/00GK201593600SQ20092021564
公开日2010年9月29日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者乔湘鹤, 朱麟君, 毛建平, 鄢丽丽 申请人:浙江万里扬变速器股份有限公司