用于变速器的换挡互锁器的制造方法
【技术领域】
[0001]该公开内容涉及车辆或其他变速器中的齿轮之间的换挡，所述换挡包括通过互锁机构防止与多个齿轮的接合。
【背景技术】
[0002]在各种车载和非车载平台中，诸如发动机之类的动力源可以向变速器提供动力。操作员、自动系统或另外的机构可以在变速器内选择具体齿轮比，以便将来自动力源的动力转换成用于平台的具体操作的合适转矩或速度。例如，可以使用换挡拨叉或者其他齿轮接合装置接合具体齿轮，该具体齿轮可以提供用于通过变速器传递动力的具体齿轮比。
[0003]在某些实施方式中，用于各种齿轮比的各种齿轮可以沿着变速器内的单个轴定位。这可能是有用的，例如，以便使对于具有具体一组齿轮的给定变速器来说所需的空间最小。在该构造以及其他构造中，操作员(或其他机构)有时可能偶然地一次接合(或试图接合)多于一个的齿轮。因为这可能增加潜在磨损或其他损坏或者其他不期望的影响，所以可能有用的是提供一种能防止在一个齿轮仍然接合时选择(企图选择)另一个齿轮的机构。
【发明内容】
[0004]公开了一种用于防止两个或更多个齿轮接合装置与不同齿轮同时接合的换挡互锁器。
[0005]根据本公开内容的一个方面，提供了一种变速器，所述变速器被构造成在空挡、第一齿轮和第二齿轮之间换挡。一种用于所述变速器的换挡互锁组件可以包括换挡轨道，该换挡轨道具有延伸穿过该换挡轨道的至少一个互锁通道。第一齿轮接合装置和第二齿轮接合装置可以安装至所述换挡轨道，并且可以沿着所述换挡轨道移动以分别与所述第一齿轮和所述第二齿轮接合。所述第一齿轮接合装置和所述第二齿轮接合装置可以分别包括分别具有第一凹口和第二凹口的第一互锁部分和第二互锁部分。
[0006]至少部分地容纳在所述至少一个互锁通道内的互锁构件可以在所述第一齿轮接合装置或所述第二齿轮接合装置分别位于空挡时延伸到所述第一凹口或所述第二凹口内。当所述第一齿轮接合装置沿着所述换挡轨道从空挡移动以与所述第一齿轮接合时，所述第一互锁部分可以将所述互锁构件从所述第一凹口推出并进入到所述第二凹口内，由此防止所述第二齿轮接合装置从空挡移动出来。当所述第二齿轮接合装置沿着所述换挡轨道从空挡移动以与所述第二齿轮接合时，所述第二互锁部分可以将所述互锁构件从所述第二凹口推出并进入到所述第一凹口内，由此防止所述第一齿轮接合装置从空挡移动出来。
[0007]在某些实施方式中，当所述第一齿轮接合装置从与所述第一齿轮的接合移动到空档时，所述第一凹口可以与所述至少一个互锁通道再次对准，所述互锁构件由此被允许移动到所述第一凹口内并且从所述第二凹口移动出来。当所述第二齿轮接合装置从与所述第二齿轮的接合移动到空挡时，所述第二凹口可以与所述至少一个互锁通道再次对准，所述互锁构件由此被允许移动到所述第二凹口内并且从所述第一凹口移动出来。
[0008]在某些实施方式中，所述互锁构件的第一端部或第二端部可以被分别偏压向所述第一齿轮接合装置或所述第二齿轮接合装置。所述互锁构件可以包括销或球形互锁构件。所述至少一个互锁通道可以包括延伸穿过所述换挡轨道的中心线的圆柱形通道。
[0009]在某些实施方式中，所述第一齿轮接合装置和第二齿轮接合装置可以包括以可滑动的方式附装至所述换挡轨道的第一换挡拨叉和第二换挡拨叉。所述第一互锁部分或第二互锁部分可以包括部分地围绕所述换挡轨道的部分圆柱体，诸如半圆柱体。所述第一互锁部分和第二互锁部分可以沿着所述换挡轨道至少部分地彼此重叠。
[0010]在所附附图和下面的描述中阐述一个或多个实施方式的细节。其他特征和优点将从该描述、附图和权利要求书变得清楚。
【附图说明】
[0011]图1是具有变速器的示例作业车辆的示意图，在该变速器中可以实现换挡互锁器;
[0012]图2是图1的示例作业车辆的变速器的一些组成部件的立体图，所述变速器包括示例换挡互锁组件；
[0013]图3是图2的换挡互锁组件和其他变速器组成部件的立体图；
[0014]图4是沿着图2的平面A-A截取的图2的换挡互锁组件的剖视图；
[0015]图5是图2的换挡互锁组件的另一个立体图；
[0016]图6和图7是图2的换挡组件中包括的换挡拨叉的立体图；
[0017]图8是沿着图2的平面A-A截取的图2的换挡互锁组件的剖视图，其中换挡互锁组件被接合以防止齿轮接合装置的运动；以及
[0018]图9是从与图4的视角类似的视角截取的图2的换挡互锁组件的另一个构造的放大剖视图。
[0019]在各种附图中相同的附图标记表示相同的元件。
【具体实施方式】
[0020]如在以上简要描述的附图中所示，下面将描述所公开的换挡互锁系统的一个或多个示例实施方式。本领域技术人员可以想到对所述示例实施方式的各种修改。
[0021]如上指出的，对于具体变速器来说，设置防止操作员(或其他机构)同时接合多于一个的齿轮比可能是有用的。在各种实施方式中，所公开的换挡互锁组件对于该目的(和其他目的)来说可能是有用的。
[0022]在某些实施方式中，可以将用于具体变速器的两个接合装置(例如，两个换挡拨叉)安装至单个换挡轨道。换挡选择器可以接合所述接合装置，从而使得换挡选择器可以致使所述接合装置中的一个或多个接合装置选择具体齿轮。例如，换挡选择器可以在一个方向上移动以选择性地接合所述接合装置中的具体一个接合装置，然后在另一个方向上移动以致使所选择的接合装置与具体齿轮接合(或分离)。这样，通过移动换挡选择器(例如，经由换挡杆、电子致动器或其他装置)，操作员或其他机构可以致使具体接合装置选择(即，接合)具体齿轮，由此为通过变速器的动力流提供具体齿轮比。在这种构造中，例如，操作员可以通过H图案的换挡杆选择齿轮，所述换挡杆移动换挡选择器，换挡选择器移动具体接合装置，并且该接合装置致使具体齿轮接合。
[0023]在某些实施方式中，作为用于各种接合装置的换挡互锁组件的一部分，可以穿过换挡轨道设置至少一个互锁通道(例如，圆柱形钻孔)，接合装置安装至所述换挡轨道。每个接合装置的互锁部分可以在该通道上方延伸，一个接合装置的互锁部分覆盖所述通道的位于换挡轨道的一侧的开口，并且另一个接合装置的互锁部分覆盖所述通道的位于换挡轨道的另一侧的开口。可以在接合装置的各自互锁部分上设置互锁凹口，每个凹口被构造成在相关的接合装置位于空挡时(即，相关的接合装置不接合任何齿轮时)与互锁通道对准。(如文中使用的，“凹口”可以包括各种几何形状或构造的凹槽或其他开口，以及部分地或全部地延伸穿过相关本体的钻孔或其他通道。)互锁构件(例如，单件式互锁销或者一组弹簧加载的球形的互锁球体)可以安置在钻孔内，互锁构件以其最大延伸在任一侧都从钻孔延伸出。
[0024]这样，例如，当两个接合装置都位于空挡时(例如，当变速器本身完全位于空挡时，或者当已经选择与不同的换挡轨道相关的齿轮比时)，所述互锁构件可以部分地延伸到每个互锁凹口内，该互锁构件的相对端部由此部分干涉(但是没有完全阻止)接合装置沿着换挡轨道的移动。当随后接合装置中的第一接合装置沿着换挡轨道从该空挡位置移动(即，以接合具体齿轮)时，第一接合装置的互锁凹口可以相对应地移动以不与互锁通道对准。这可以致使第一接合装置的互锁部分将互锁构件推动到互锁通道的一端内，并且相对应地将互锁构件从互锁通道的另一端推出。因为第二接合装置的互锁凹口可能仍然与钻孔对准(即，因为第二接合装置位于空挡)，所以所述互锁构件可以由此被进一步推动到第二接合装置的互锁凹口内。因而，只要当前接合的接合装置没有位于空挡，这就可以防止第二接合装置移动(例如，为了使第二装置接合不同的齿轮，这可能是必须的)。然而，当第一齿轮接合装置向回换挡到空挡时，这可以将第一接合装置的互锁凹口与互锁通道再次对准，由此允许互锁构件向回移动到第一互锁凹口内。然后任一个接合装置都可以沿着换挡轨道移动而与齿轮接合。
[0025]如以上指出的，可以针对各种动力平台(包括车载平台和非车载平台)有效地实现换挡互锁组件。现在参照图1，例如，可以提供示