一种汽车同步器齿套的定位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车同步器齿套的定位装置，属于汽车变速箱【技术领域】。它解决了现有的同步器齿套容易出现轴向窜动的问题。本汽车同步器齿套的定位装置，所述同步器包括齿毂和套设在齿毂上的齿套，定位装置包括在齿套的内侧面上周向开设有若干定位槽，所述齿毂的外周面上周向开设有若干安装孔，所述安装孔的轴向与齿毂的径向一致，在安装孔内设有一钢球，所述安装孔的底面与钢球之间设有能够推动钢球抵压在上述定位槽内的弹簧。本汽车同步器齿套的定位装置能够提高空挡状态时对齿套的定位能力，使换挡感更加清晰。
【专利说明】一种汽车同步器齿套的定位装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车变速箱【技术领域】，涉及一种汽车同步器齿套的定位装置。
【背景技术】
[0002]发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此在变速器内都会设有同步器。
[0003]同步器就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步，这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用。同步器一般包括有齿毂和齿套，齿套套设在齿毂上并通过花键啮合，在齿毂与齿套之间设有滑块进行轴向的定位。
[0004]如中国实用新型专利申请(200920310591.7)公开了一种汽车工程【技术领域】的同步器防脱机构，包括:同步环、齿毂、齿套和集成滑块，其中:集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，齿毂与齿套相套接，两个相同结构的同步环镜面对称地套接在齿套的两侧。该装置在简化结构的同时消除了换挡时因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生。但是目前普遍流行双离合变速器，双离合变速器对同步器的空挡定位性能提出更高的要求，如果双离合变速器只采用上述定位滑块来对齿套进行定位，其定位能力无法满足双离合变速器。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车同步器齿套的定位装置，该汽车同步器齿套的定位装置能够提高空挡状态时对齿套的定位能力，使换挡感更加清晰。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车同步器齿套的定位装置，所述同步器包括齿毂和套设在齿毂上的齿套，其特征在于，所述定位装置包括在齿套的内侧面上周向开设有若干定位槽，所述齿毂的外周面上周向开设有若干安装孔，所述安装孔的轴向与齿毂的径向一致，在安装孔内设有一钢球，所述安装孔的底面与钢球之间设有能够推动钢球抵压在上述定位槽内的弹簧。
[0007]定位槽的槽壁为圆弧形凹面，能够与钢球相配合；弹簧设置在安装孔内，空挡状态时，钢球一半在安装孔内，弹簧一端抵压在钢球上，其弹力推动钢球抵压在定位槽内；当齿套出现轴向窜动力时，定位槽的侧壁会作用钢球使钢球压缩弹簧，弹簧的弹力增大并使钢球对槽壁产生反向轴向力，阻止齿套的轴向窜动，提高齿套的定位能力。
[0008]在上述的汽车同步器齿套的定位装置中，所述安装孔内插设有一呈筒状的弹簧座，上述的弹簧和钢球设置在弹簧座内，所述弹簧的一端抵压在弹簧座的底面上，另一端抵压在钢球上。弹簧和钢球通过弹簧座安装在安装孔内，提高弹簧和钢球的稳定性，同时方便维修和更换。
[0009]在上述的汽车同步器齿套的定位装置中，所述齿套的内侧面上周向均布有若干花键，所述齿毂的外周面上周向均布有若干键槽，上述的定位槽开设在花键端面上，安装孔开设在键槽底面上。安装孔具有一定的深度，若开设在花键上，将会削弱花键的机械强度，因此开设在键槽的底面上。
[0010]在上述的汽车同步器齿套的定位装置中，所述弹簧座的开口端端面与键槽底面齐平。齿套套设在齿毂上时，花键需要与键槽配合，弹簧座的开口端端面与键槽底面齐平，避免弹簧座与花键产生磕碰。
[0011]在上述的汽车同步器齿套的定位装置中，所述安装孔的数量为三个，该三个安装孔周向均匀分布。安装孔数量太多会削弱齿毂的机械强度，太少则对齿套的定位效果不够明显；均匀分布使对齿套的作用力更加均匀，提高定位稳定性。
[0012]在上述的汽车同步器齿套的定位装置中，所述弹簧座采用金属冲压成型。加工工艺简单。
[0013]与现有技术相比，本汽车同步器齿套的定位装置具有以下优点:
[0014]1、由于齿毂通过钢球与弹簧对齿套增加轴向定位能力，因此能够阻止齿套的轴向窜动，提高齿套的定位能力，使换挡感更加清晰。
[0015]2、由于弹簧和钢球通过弹簧座安装在安装孔内，因此弹簧和钢球的结构更加稳定，同时维修与更换更加方便。
[0016]3、由于弹簧座的开口端端面与键槽底面齐平，因此能够避免弹簧座与花键产生磕碰，提闻同步器的整体稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本汽车同步器齿套的定位装置的结构剖视图。
[0018]图2是齿毂的结构正视图。
[0019]图中，1、齿毂；11、安装孔；12、键槽；2、齿套；21、定位槽；22、花键；3、弹簧座；4、
弹簧；5、钢球。
【具体实施方式】
[0020]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021]如图1、图2所示，一种汽车同步器齿套的定位装置，同步器包括有齿毂I和齿套2，齿套2的内侧面上周向均布有花键22，齿毂I的外周面上周向均布有键槽12，齿套2套设在齿毂I上，花键22与键槽12相配合。定位装置包括定位槽21和安装孔11，定位槽21的槽壁为圆弧形凹面，并周向开设在齿套2的内侧面上，安装孔11周向开设在齿毂I的外周面上，安装孔11的轴向与齿毂I的径向一致。在安装孔11内设有一钢球5，安装孔11的底面与钢球5之间设有弹簧4，该弹簧4能够推动钢球5抵压在定位槽21内。空挡状态时，钢球5 —半在安装孔11内，弹簧4 一端抵压在钢球5上，其弹力推动钢球5抵压在定位槽21内；当齿套2出现轴向窜动力时，定位槽21的侧壁会作用钢球5使钢球5压缩弹簧4，弹簧4的弹力增大并使钢球5对槽壁产生反向轴向力，阻止齿套2的轴向窜动，提高齿套2的定位能力。
[0022]具体来说，安装孔11数量太多会削弱齿毂I的机械强度，太少则对齿套2的定位效果不够明显，因此综合考虑齿毂I的机械强度以及对齿套2的定位效果，本实施例中安装孔11的数量为三个，且该三个安装孔11周向均匀分布，使对齿套2的作用力更加均匀，提高定位稳定性。在安装孔11内插设有一呈筒状的弹簧座3，弹簧4和钢球5设置在弹簧座3内，弹簧4的一端抵压在弹簧座3的底面上，另一端抵压在钢球5上，提高弹簧4和钢球5的稳定性，同时方便维修和更换。定位槽21开设在花键22端面上，安装孔11开设在键槽12底面上，因为安装孔11具有一定的深度，若开设在花键22上，将会削弱花键22的机械强度，因此开设在键槽12的底面上。花键22需要与键槽12配合，因此弹簧座3的开口端端面与键槽12底面齐平，避免弹簧座3与花键22产生磕碰。弹簧座3采用金属冲压成型，力口工工艺比较简单，成本低。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0024]尽管本文较多地使用了齿毂1、安装孔11、键槽12、齿套2、定位槽21、花键22、弹簧座3、弹簧4、钢球5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种汽车同步器齿套的定位装置，同步器包括齿毂(I)和套设在齿毂(I)上的齿套(2)，其特征在于，所述定位装置包括在齿套(2)的内侧面上周向开设有若干定位槽(21)，所述齿毂(I)的外周面上周向开设有若干安装孔(11)，所述安装孔(11)的轴向与齿毂(I)的径向一致，在安装孔(11)内设有一钢球(5)，所述安装孔(11)的底面与钢球(5)之间设有能够推动钢球(5)抵压在上述定位槽(21)内的弹簧(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车同步器齿套的定位装置，其特征在于，所述安装孔(11)内插设有一呈筒状的弹簧座(3)，上述的弹簧(4)和钢球(5)设置在弹簧座(3)内，所述弹簧(4)的一端抵压在弹簧座(3)的底面上，另一端抵压在钢球(5)上。
3.根据权利要求2所述的汽车同步器齿套的定位装置，其特征在于，所述齿套(2)的内侧面上周向均布有若干花键(22)，所述齿毂(I)的外周面上周向均布有若干键槽(12)，上述的定位槽(21)开设在花键(22)端面上，安装孔(11)开设在键槽(12)底面上。
4.根据权利要求3所述的汽车同步器齿套的定位装置，其特征在于，所述弹簧座(3)的开口端端面与键槽(12)底面齐平。
5.根据权利要求3或4所述的汽车同步器齿套的定位装置，其特征在于，所述安装孔(11)的数量为三个，该三个安装孔(11)周向均匀分布。
6.根据权利要求5所述的汽车同步器齿套的定位装置，其特征在于，所述弹簧座(3)采用金属冲压成型。
【文档编号】F16D23/02GK203655941SQ201320737272
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】赵云海, 张新桂, 陈勇, 罗大国, 陈华, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司