汽车驱动桥主减速器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。其优化了内部油道和集油结构，加大了过油量，改善了对轴承的润滑。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成以及设置在轴承座上的缓速器，该差速器总成包括差速器壳；所述主减速器壳底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装半孔，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装半孔之间设有两条支撑筋。
【专利说明】汽车驱动桥主减速器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件【技术领域】，具体涉及一种用于汽车驱动桥的主减速器总成。
【背景技术】
[0002]汽车驱动桥的主减速器的作用是降低从主传动轴传来的转速，增大扭矩，并改变动力方向，其传动部分是由一对相互啮合的锥齿轮组成，动力通过主动锥齿轮传递给被动锥齿轮，同时达到了传输动力、改变动力方向及减速的目的。目前市场上的主减速器总成结构、工艺复杂，主减速器壳及差速器壳的加强筋及截面设计过于复杂，给布置增加难度并且成本提闻。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种优化结构的汽车驱动桥主减速器总成，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，还优化了内部油道和集油结构，加大了过油量，改善了对轴承的润滑，通过采用将传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，实现了轻量化设计，降低了加油量。
[0004]为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括:主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成以及设置在轴承座上的缓速器，该差速器总成包括差速器壳；该轴承座通过螺栓连接到主减速器壳的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座上，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接固定，差速器总成通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳上；所述主减速器壳底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装半孔，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装半孔之间设有两条支撑筋。
[0005]优选地，所述主减速器壳上部的斜面内设有油道，该油道上部与主减速器壳上面连通，下部与一集油腔连通。
[0006]优选地，所述差速器壳包括齿面差壳和齿背差壳，该齿背差壳中的轴承安装台通过壳体与法兰盘连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋，该加强筋的形状为锥形且沿法兰盘的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台的外壁连接，顶部延伸至法兰盘的外缘。
[0007]更优选地，所述加强筋的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔；所述法兰盘的盘面直径为:360?364_ ;盘面厚度为:12?14_。所述轴承安装台的内腔直径为:80?82mm ;该轴承安装台的内腔设有一圈减重槽。
[0008]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0009]1、考虑了安装缓速器接口要求的主减速器总成结构设计，实现了缓速器安装在驱动桥输入轴端，减少缓速器对整车传动系统的影响。
[0010]2、通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，实现了轻量化设计，降低了加油量。
[0011]3、对油道及集油机构的进行了全新设计，提高了对轴承的润滑效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的剖视结构示意图；
[0014]图3为本实用新型中的主减速器壳的剖视结构示意图；
[0015]图4为图3中沿BB线的剖视结构示意图；
[0016]图5为本实用新型中的主减速器壳的俯视结构不意图；
[0017]图6为本实用新型中的差速器壳的侧视结构示意图；
[0018]图7为本实用新型中的差速器壳的剖视结构示意图。
具体实施方 式
[0019]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0020]结合图1至图2，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括:主减速器壳1、轴承座2、主动锥齿轮3、被动锥齿轮4、差速器总成5以及设置在轴承座上的缓速器10。该差速器总成5包括差速器壳9。该轴承座2通过螺栓连接到主减速器壳I的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮3通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座2上，被动锥齿轮4和差速器总成5通过螺栓连接固定，差速器总成5通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳I上。
[0021]结合图3至图5，该主减速器壳I底部设有安装台面11，壳体内腔设有导向轴安装孔la。该安装台面11的下部设有差速器轴承安装半孔15，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面11连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面11之间设有两根互相平行的加强筋12。该导向轴安装孔Ia与安装台面11之间连接的导向轴承板14为一斜面，且该导向轴承板14与差速器轴承安装半孔15之间设有两条支撑筋16。所述主减速器壳I上部的斜面内设有油道13，该油道上部与主减速器壳上面连通，下部与一集油腔连通。
[0022]结合图6和图7，所述差速器壳9包括齿面差壳92和齿背差壳91，该齿背差壳中的轴承安装台914通过壳体与法兰盘912连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋911，该加强筋911的形状为锥形且沿法兰盘912的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台914的外壁连接，顶部延伸至法兰盘912的外缘。该加强筋911的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔913。所述法兰盘912的盘面直径为:360~364mm ;盘面厚度为:12~14mm。所述轴承安装台914的内腔直径为::80~82mm ;该轴承安装台914的内腔设有一圈减重槽915，该减重槽的沿内腔轴向的宽度为:100~200mm。
[0023]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括:主减速器壳(I)、轴承座(2)、主动锥齿轮(3)、被动锥齿轮(4)、差速器总成(5)以及设置在轴承座上的缓速器(10)，该差速器总成(5)包括差速器壳(9);该轴承座(2)通过螺栓连接到主减速器壳(I)的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮(3)通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座(2)上，被动锥齿轮(4)和差速器总成(5)通过螺栓连接固定，差速器总成(5)通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳(I)上； 其特征在于:所述主减速器壳(I)底部设有安装台面(11)，壳体内腔设有导向轴安装孔(Ia);该安装台面(11)的下部设有差速器轴承安装半孔(15)，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面(11)连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面(11)之间设有两根互相平行的加强筋(12);该导向轴安装孔(Ia)与安装台面(11)之间连接的导向轴承板(14)为一斜面，且该导向轴承板(14)与差速器轴承安装半孔(15)之间设有两条支撑筋(16)。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于:所述主减速器壳(I)上部的斜面内设有油道(13)，该油道上部与主减速器壳上面连通，下部与一集油腔连通。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于:所述差速器壳(9)包括齿面差壳(92)和齿背差壳(91)，该齿背差壳中的轴承安装台(914)通过壳体与法兰盘(912)连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋(911)，该加强筋(911)的形状为锥形且沿法兰盘(912)的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台(914)的外壁连接，顶部延伸至法兰盘(912)的外缘。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于:所述加强筋(911)的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔(913);所述法兰盘(912)的盘面直径为:360?364mm ;盘面厚度为:12?14mm。
5.根据权利要求3所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于:所述轴承安装台(914)的内腔直径为:80?82mm ;该轴承安装台(914)的内腔设有一圈减重槽(915)。
【文档编号】F16H48/40GK203570962SQ201320737153
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】孙超, 丁炜琦, 何维聪, 刘杰 申请人:陕西汉德车桥有限公司