一种驱动桥总成及装载机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械领域，尤其涉及一种驱动桥总成及装载机。
【背景技术】
[0002]装载机作为一种重要的工程机械，在生产和建设中发挥越来越重要的作用。
[0003]驱动桥总成作为装载机的一个重要部件，在装载机的驱动和制动的工作中发挥主要作用。
[0004]驱动桥总成包括差速器、桥壳和制动器。
[0005]参照图1所示，现有技术中，差速器为普通开放式，两轮边速度不一致时可以进行差速，但不能差扭，普通开式差速器扭矩比按照近乎1:1平均在半轴上分配扭矩，容易造成行驶的不稳定、装载机通过性差的问题。
[0006]参照图2所示，现有技术中，桥壳为三段式焊接式桥壳。即桥壳2与轮边支撑轴I焊接在一起，焊接后桥壳2与轮边支撑轴1、油封安装面圆跳动较难保证，需要焊条校正。参照图3所示，现有技术中，桥壳分三个部分要分别加工主壳体3的左右两边分别焊接一个过渡壳体4和过渡壳体5。三段式桥壳加工精度要求较高，装配后影响关联部品连接可靠性。桥壳整体的焊接精度难以保证，从而很容易造成桥壳工况的不稳定和开焊等现象发生。
[0007]参照图4所示，现有技术中，外置干式制动器，即通过制动钳6夹紧制动盘7起到制动效果。因为部品暴露在恶劣环境中，摩擦片磨损快，长时间很容易造成制动效果差的问题。
[0008]另外，驱动桥总成的制动管路接在驱动桥壳外部，容易损坏。
[0009]以上种种问题，使得现有的驱动桥总成的环境适应能力差、工况不稳定等问题，严重影响装载机的工作效率，亟待一种新的驱动桥总成来克服以上的问题。
【发明内容】
[0010]为了克服现有技术中驱动桥总成的差速器不能进行差扭调节、焊接桥壳精度不能保证和干式制动器容易制动效果不好从而造成驱动桥总成环境适应能力差、工况不稳定的技术问题，本发明提供了一种驱动桥总成及装载机。
[0011]为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案:
[0012]本发明提供了一种驱动桥总成，包括差速器和制动器，所述差速器包括于差速器壳体内设置的半轴，所述半轴的轴向装配一半轴齿轮，
[0013]所述差速器还包括:
[0014]套于所述半轴齿轮上的差速器摩擦片；
[0015]用于挤压所述差速器摩擦片的压块，所述压块设置于所述差速器壳体和所述差速器摩擦片之间；
[0016]所述制动器包括:
[0017]用于制动轮毂的油压制动机构，所述油压制动机构安装于制动箱内。
[0018]进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述油压制动机构包括:
[0019]于所述制动箱内设置的行星轮架，所述行星轮架与所述轮毂相连；
[0020]于所述制动箱内设置的活塞和多个制动器摩擦片，所述行星轮架与多个制动器摩擦片相连，所述制动器摩擦片与所述活塞连接；
[0021]所述活塞被制动油向第一方向推动，所述活塞压紧所述制动器摩擦片，所述制动器摩擦片压动所述行星轮架从而制动所述轮毂。
[0022]进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述驱动桥总成还包括:
[0023]与制动箱固定的桥壳，所述桥壳为整体结构；所述桥壳内置一段制动油管，所述制动油管通过所述制动箱与所述活塞相连。
[0024]进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述差速器包括两条扭力传递路线:
[0025]所述半轴径向设置的差速行星齿轮与所述半轴齿轮啮合，带动所述半轴；
[0026]所述压块在扭力作用下压紧所述差速器摩擦片，所述差速器摩擦片将扭力通过所述半轴齿轮传递给所述半轴。
[0027]进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述半轴齿轮的两端各设置两个所述差速器摩擦片，两个所述差速器摩擦片叠放。
[0028]进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述桥壳和所述制动箱之间为轮边部品齿圈，所述桥壳通过螺栓与所述制动箱和所述轮边部品齿圈连接。
[0029]进一步来说，所述的驱动桥总成中，所述桥壳为中空的腔体，所述桥壳中部为主壳体，所述主壳体向其两侧分别延伸出一段过渡壳体。
[0030]本发明提供了一种装载机，包括如上所述的驱动桥总成。
[0031]本发明的有益效果是:本发明中驱动桥总成的的差速器为限滑差速器，具有差速与差扭两重效果，限滑差速器限滑差速系数45%，能在转弯特别是一侧轮胎打滑时降扭矩分配在不打滑一侧，提高车辆的通过性能。本发明的制动器不受外界环境影响，制动可靠。整体式桥壳整体铸造，精度较高，无焊接变形，对各连接部品影响较小，不影响关联部品的装配性，保证桥壳内部部品连接可靠，不会产生桥壳开焊现象。制动管路部分内置桥壳内，保护管路免受损伤。从而使得驱动桥总成的环境适应能力提高、工况稳定。
【附图说明】
[0032]图1表示现有技术中差速器的结构示意图；
[0033]图2表不现有技术中桥壳的结构不意图；
[0034]图3表示现有技术中桥壳的焊接结构示意图；
[0035]图4表示现有技术中减速器的结构示意图；
[0036]图5表示本发明实施例中差速器的结构示意图；
[0037]图6表不本发明实施例中差速器的扭矩传递不意图一；
[0038]图7表示本发明实施例中差速器的扭矩传递示意图二 ；
[0039]图8表示本发明实施例中制动器的结构示意图；
[0040]图9表示本发明实施例中整体式桥壳的结构示意图；
[0041]图10表示本发明实施例中桥壳内部安装制动管路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0042]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
[0043]本发明提供了一种驱动桥总成，包括差速器和制动器，所述差速器包括于差速器壳体内设置的半轴，所述半轴的轴向装配一半轴齿轮，所述差速器还包括:套于所述半轴齿轮上的差速器摩擦片；用于挤压所述差速器摩擦片的压块，所述压块设置于所述差速器壳体和所述差速器摩擦片之间；所述制动器包括:用于制动轮毂的油压制动机构，所述油压制动机构安装于所述制动箱内。
[0044]本发明中驱动桥总成的差速器，通过增加压块和差速器摩擦片，使得通过压块压紧差速器摩擦片，通过差速器摩擦片把扭矩传递给半轴齿轮，进而传递给半轴。通过增加一条扭矩传递路线，实现差速与差扭两重效果，能在转弯特别是一侧轮胎打滑时降扭矩分配在不打滑一侧，提高车辆的通过性能。另外，本发明驱动桥总成的制动器的油压制动机构用于制动轮毂，油压制动机构安装于制动箱内，减少外界环境对油压制动机构的影响。本发明的驱动桥总成的环境适应能力提高、工况稳定。
[0045]参照图5所示，差速器包括于差速器壳体10内设置的半轴15，半轴15的轴向装配一半轴齿轮14，差速器还包括:套于半轴齿轮14上的差速器摩擦片12 ;差速器摩擦片12和差速器壳体10之