电动旅行车驱动桥轴管总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种电动旅行车驱动桥轴管总成，属电动汽车驱动器配套件技术领域。它由弯管、底板、加强筋、减震器支架等构成，其特点是：弯管两端对称焊装的底板上分别、各自焊装有至少四件加强筋；弯管上对称焊装的板簧座后部焊装有加强环；弯管上对称焊装有减震器支架；弯管一侧的减震器支架旁焊装有线管支架。机械强度好，钢度高，质量小，耗材少，成本低，减震减噪和制动效果好，有落差的弯管设计，受力更均匀，车辆快速行驶过程可有效制动，保证载客运行安全平稳。解决了现有电动汽车驱动桥的轴管总成存在机械强度和钢度低，质量重，材耗大，成本高，导致减震减噪和制动效果差，难以保证电动汽车平顺、安稳、安全载客运行的问题。
【专利说明】
电动旅行车驱动桥轴管总成
技术领域
[0001]本发明涉及一种电动旅行车驱动桥轴管总成，属电动汽车驱动器配套件技术领域。
【背景技术】
[0002]轴管总成是汽车驱动桥的重要组成部件以及行驶系的主要组成部件之一，它起着支承和保护主减速器、差速器和半轴的重要作用。根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 — 2020年)))的规划目标，更多车企必然会选择发展新能源纯电动汽车以降低燃油耗值；同时，随着人们环保意识的增强，新能源纯电动汽车日益受到大众的追捧，成为人们出行的首选和汽车未来的发展方向。不过目前在电动汽车的产业化进程中，电动汽车底盘驱动桥的轴管总成存在机械强度和钢度低，质量重，拆装、调整主减速器麻烦，材耗大，成本高，导致减震减噪和制动效果差，难以保证电动汽车平稳、安全地载客运行。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种机械强度好，钢度高，质量小，耗材少，成本低，减震减噪和制动效果好，保证载客运行平稳安全的电动旅行车驱动桥轴管总成。
[0004]本发明是通过如下的技术方案来实现上述目的的:
该电动旅行车驱动桥轴管总成由弯管、底板、加强筋、板簧座、加强环、减震器支架、线管支架构成，其特征在于:弯管两端对称焊装有底板，底板上焊装有加强筋，加强筋与弯管焊接固装;弯管上在靠近加强筋处对称焊装有板簧座，板簧座的后部焊装有加强环;弯管上在靠近板簧座一侧对称焊装有减震器支架；弯管右侧在靠近减震器支架处焊装有线管支架。
[0005]所述的底板上开制有小安装孔和大安装孔，底板通过小安装孔安装有弯管，底板通过大安装孔与半轴总成安装连接。
[0006]所述的板簧座面与弯管正面通过焊接呈一平面。
[0007]所述的线管支架与弯管中心的距离为322.5mm。
[0008]所述的减震器支架的平面与弯管中心的平面呈32°夹角。
[0009]所述的加强筋至少有八件，对等分成两组，弯管通过小安装孔与底板焊装连接后，底板通过四件加强筋与弯管焊接固装。
[0010]本发明与现有技术相比的有益效果在于:
该电动旅行车驱动桥轴管总成通过底板上焊接的加强筋，弯管上焊装的板簧座及其上焊装的加强环、弯管上焊装的减震器支架和线管支架，大大提高整体机械强度和钢度，有落差的弯管设计，受力更均匀，在保证强度前提下，既增加了最小离地间隙又减轻了汽车质量，节省材料，降低了成本。且同时增加轴管总成的抗疲劳强度，有效提高了承载能力。结构设计合理，具有良好的制动性能和减震性能，车辆快速行驶过程可有效制动，保证载客运行安全平稳。解决了现有电动汽车驱动桥的轴管总成存在机械强度和钢度低，质量重，材耗大，成本高，导致减震减噪和制动效果差，难以保证电动汽车平顺、安稳、安全载客运行的问题。
【附图说明】
[0011]图1为一种电动旅行车驱动桥轴管总成的整体结构示意图；
图2为弯管的主视结构示意图；
图3为弯管的侧视结构示意图；
图4为弯管的立体结构示意图。
[0012]图中:1、弯管，2、底板，3、加强筋，4、板簧座，5、加强环，6、减震器支架，7、线管支架，201、小安装孔，202、大安装孔。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对该电动旅行车驱动桥轴管总成的实施方式作进一步详细说明:
该电动旅行车驱动桥轴管总成由弯管1、底板2、加强筋3、板簧座4、加强环5、减震器支架6、线管支架7构成，弯管I两端对称焊装有底板2，底板2上焊装有加强筋3，加强筋3与弯管I焊接固装;弯管I上在靠近加强筋3处对称焊装有板簧座4，板簧座4的后部焊装有加强环5;弯管I上在靠近板簧座4 一侧对称焊装有减震器支架6;弯管I右侧在靠近减震器支架6处焊装有线管支架7。
[0014]所述的底板2上开制有小安装孔201和大安装孔202，底板2通过小安装孔201安装有弯管I，底板2通过大安装孔202与半轴总成安装连接。
[0015]所述的板簧座4的面与弯管I正面通过焊接呈一平面。
[0016]所述的线管支架7与弯管I中心的距离为322.5mm。
[0017]所述的减震器支架6的平面与弯管I中心的平面呈32°夹角。
[0018]所述的加强筋3至少有八件，对等分成两组，弯管I通过小安装孔201与底板2焊装连接后，底板2通过四件加强筋3与弯管I焊接固装(参见图1?4)。
[0019]该电动旅行车驱动桥的轴管总成:
弯管1:由40Cr，直径Φ 68 X 10的无缝钢管冲压弯曲成型。
[°02°] 底板2:由40Cr圆钢锻造成型，底板2通过其直径Φ 66mm的定位孔与弯管I两端对称制作的定位止口 1I焊装连接。
[0021]八件加强筋3分为两组，每组四件，分别焊接在弯管I两端的底板2上。板簧座4，加强环5，减震器支架6，线管支架7均与弯管I组合焊接成一体。
[0022 ] 保证弯管I两端的底板2的间距为132 Imm;两个板簧座4的间距为1060mm;两个减震器支架6的间距为896mm;弯管I中心下端距车轮中心的间距为88mm。
[0023]该电动旅行车驱动桥轴管总成设计制作出有落差的弯管I，通过加强筋3与底板2焊接安装，使其更坚固、受力更均匀，整体加工工艺简单，大大降低了生产成本。弯管I由400，Φ 68 X 10无缝钢管制成，在保证其强度情况下既能增加最小离地间隙又能减少汽车质量，同时增加该轴管总成的抗疲劳强度，大大提高其承载能力。通过两个减震器支架6使得该电动旅行车驱动桥轴管总成具有良好的制动性能和减震性能，运行平稳，噪声低，质量轻，钢性好，维修方便;适合低速、高速行驶，弥补了我国电动旅行车驱动桥轴管的不足，在电动车的产业化进程中，可广泛应用于电动旅行车、公园游览车、警察巡逻车、电动轻卡车，市场前景广阔。
[0024]以上所述只是本发明的较佳实施例而已，上述举例说明不对本发明的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本发明的技术实质对以上【具体实施方式】所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本发明技术方案的范围内，而不背离本发明的实质和范围。
【主权项】
1.一种电动旅行车驱动桥轴管总成，它由弯管(I)、底板(2)、加强筋(3)、板簧座(4)、加强环(5)、减震器支架(6)、线管支架(7)构成，其特征在于:弯管(I)两端对称焊装有底板(2)，底板(2)上焊装有加强筋(3)，加强筋(3)与弯管(I)焊接固装;弯管(I)上在靠近加强筋(3)处对称焊装有板簧座(4)，板簧座(4)的后部焊装有加强环(5);弯管(I)上在靠近板簧座(4)一侧对称焊装有减震器支架(6);弯管(I)在靠近右侧的减震器支架(6)处焊装有线管支架(7)。2.根据权利要求1所述的一种电动旅行车驱动桥轴管总成，其特征在于:所述的底板(2)上开制有小安装孔(201)和大安装孔(202)，底板(2)通过小安装孔(201)安装有弯管(I)，底板(2)通过大安装孔(202)与半轴总成安装连接。3.根据权利要求1所述的一种电动旅行车驱动桥轴管总成，其特征在于:所述的板簧座(4)的面与弯管(I)正面通过焊接呈一平面。4.根据权利要求1所述的一种电动旅行车驱动桥轴管总成，其特征在于:所述的线管支架(7)与弯管(I)中心的距离为322.5mm。5.根据权利要求1所述的一种电动旅行车驱动桥轴管总成，其特征在于:所述的减震器支架(6)的平面与弯管(I)中心的平面呈32°夹角。6.根据权利要求1所述的一种电动旅行车驱动桥轴管总成，其特征在于:所述的加强筋(3)至少有八件，对等分成两组，弯管(I)两端通过小安装孔(201)与底板(2)焊装连接后，底板(2)通过加强筋(3)与弯管(I)焊接固装。
【文档编号】B60B35/16GK106080040SQ201610609838
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月29日 公开号201610609838.X, CN 106080040 A, CN 106080040A, CN 201610609838, CN-A-106080040, CN106080040 A, CN106080040A, CN201610609838, CN201610609838.X
【发明人】裴大情, 孙武春, 裴成龙
【申请人】湖北三众车桥有限责任公司