叉车下横梁总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种叉车下横梁总成。包括横梁体，横梁体的两端分别焊接有支座，所述支座的背面与槽钢焊接相连，所述的支座与横梁体相焊接的端面设有直角切口，支座与横梁体之间形成搭接组焊。由上述技术方案可知，本实用新型通过在支座上设置直角切口，使支座与横梁体之间形成搭接焊结构，同时，对横梁体的两端及支座的上平面进行加高处理，提高了支座与横梁体、支座与槽钢之间的焊接强度；支座上同时设有油缸安装孔和防止油缸转动的销孔，取消了原有支架的结构，使结构得到简化，并解决了原有支架无法定位的问题。
【专利说明】
叉车下横梁总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及叉车领域，具体涉及一种叉车下横梁总成。【背景技术】
[0002]目前，叉车下横梁总成是由横梁体、支座及槽钢等组成的焊接件，即横梁体的两端分别焊接有支座，支座的背面与槽钢焊接固定，两个支座的上表面用来支撑油缸，油缸承载门架总成及物重，两个支座上分别设有与车架相连的爪部，爪部的上平面与支座的上平面相平齐。现有的这种结构存在以下问题:1)支座上只设置一个安装孔，油缸安装后易产生圆周转动，需要在支座上设置支架辅助定位;2)支座与槽钢焊接的背面为毛坯面，而支架的定位则是以支座的背面为基准，因此支架的定位在实际生产中难以确定;3)横梁体的两侧连接两支座，支座与横梁体之间的焊缝属于对接焊缝，使用过程中易出现断裂或脱焊的问题； 4)支座与槽钢连接后，需要在槽钢与支座之间增加加强筋，以增加支座与槽钢之间的连接强度。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种叉车下横梁总成，该下横梁总成结构简单，强度尚。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括横梁体，横梁体的两端分别焊接有支座，所述支座的背面与槽钢焊接相连，所述的支座与横梁体相焊接的端面设有直角切口，支座与横梁体之间形成搭接组焊。
[0005]所述支座的上表面分别设有连接油缸的通孔及防止油缸周向转动的销孔。
[0006]所述的支座上设有与车架相连的两个爪部，所述支座的上平面高于爪部的上平面。
[0007]所述横梁体的上端形成两端高、中间低的U型口结构。
[0008]所述的支座为底部中空的框型结构。
[0009]所述支座的底面与设有爪部的前端面之间形成向上倾斜的大斜角过渡。
[0010]由上述技术方案可知，本实用新型通过在支座上设置直角切口，使支座与横梁体之间形成搭接焊结构，同时，对横梁体的两端及支座的上平面进行加高处理，提高了支座与横梁体、支座与槽钢之间的焊接强度;支座上同时设有油缸安装孔和防止油缸转动的销孔， 取消了原有支架的结构，使结构得到简化，并解决了原有支架无法定位的问题。【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的立体结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的俯视图；
[0013]图3是本实用新型支座的结构示意图；
[0014]图4是本实用新型横梁体的结构示意图。【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0016]如图1、图2所示的一种叉车下横梁总成，包括横梁体1，横梁体1的两端分别焊接有支座2,支座2的背面与槽钢3焊接相连，支座2与横梁体1相焊接的端面设有直角切口 21，支座2与横梁体1之间形成搭接组焊，即横梁体1的两端与支座2的直角切口 21搭接并焊接在一起，横梁体1与支座2之间的焊缝为搭接焊缝，可降低下料件的精度要求，同时搭接焊缝强度可靠，避免了焊接缺陷。
[0017]进一步的，支座2的上表面分别设有连接油缸的通孔22及防止油缸周向转动的销孔23。即在支座2的上表面设置螺栓连接孔及定位销孔，避免油缸的周向转动隐患，同时取消了原有的用来防止油缸转动的支架结构，避免了支架定位难确定的问题。[〇〇18]进一步的，支座2上设有与车架相连的两个爪部24,支座2的上平面高于爪部24的上平面。即在保持原有支座2爪部24位置不变的情况下，对支座2的油缸安装面进行加高处理100mm左右，也就是支座2的上平面与爪部24的上平面之间形成一个台阶结构，以此来增加支座2与槽钢3之间的焊缝长度，达到增加焊接强度的目的，同时可以省去原有加强筋的结构。
[0019]进一步的，如图4所示，横梁体1的上端形成两端高、中间低的U型口 11结构。即对横梁体1的两端进行加高处理100mm左右，以此来增加横梁体1与支座2之间的焊缝长度，达到增加焊接强度的目的。
[0020]进一步的，支座2为底部中空的框型结构。也就是将原有实心的支座改成底部中部的框型结构，提高了支座的强度，减小了支座的自重，节约了成本。
[0021]进一步的，如图3所示，支座2的底面与设有爪部24的前端面之间形成向上倾斜的大斜角过渡。也就是由支座2的底部向支座2的前端面形成向上倾斜的倾斜面25,以此来减小支座2占用的空间，同时支座2与横梁体1之间形成焊角。
[0022]本实用新型的有益效果在于:1)横梁体1与支座2之间采用搭接焊，焊接强度可靠； 2)支座2的上表面同时设置螺栓连接孔及定位销孔，在可靠连接油缸的基础上还可以防止油缸的周向转动;3)通过增加支座2的高度，使支座2与槽钢3之间的焊接强度增加;4)横梁体1的两端进行加高处理，使横梁体1与支座2之间的焊接强度增加;5)支座2设置成中空的框型结构，提高了支座的强度，减小了支座的自重，节约了成本;6)支座2的底部与支座2的前端面之间形成大斜面过渡，减小了支座2占用的空间，且支座2与横梁体1之间形成焊角。
[0023]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种叉车下横梁总成，包括横梁体(1)，横梁体(1)的两端分别焊接有支座(2)，所述 支座(2)的背面与槽钢(3)焊接相连，其特征在于:所述的支座(2)与横梁体(1)相焊接的端 面设有直角切口(21)，支座(2)与横梁体(1)之间形成搭接组焊。2.根据权利要求1所述的叉车下横梁总成，其特征在于:所述支座(2)的上表面分别设 有连接油缸的通孔(22)及防止油缸周向转动的销孔(23)。3.根据权利要求1或2所述的叉车下横梁总成，其特征在于:所述的支座(2)上设有与车 架相连的两个爪部(24)，所述支座(2)的上平面高于爪部(24)的上平面。4.根据权利要求1所述的叉车下横梁总成，其特征在于:所述横梁体(1)的上端形成两 端高、中间低的U型口结构。5.根据权利要求1或2所述的叉车下横梁总成，其特征在于:所述的支座(2)为底部中空 的框型结构。6.根据权利要求3所述的叉车下横梁总成，其特征在于:所述支座(2)的底面与设有爪 部(24)的前端面之间形成向上倾斜的大斜角过渡。
【文档编号】B66F9/075GK205575501SQ201620403207
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】白德贵, 钟继萍
【申请人】安徽合力股份有限公司