专利名称：轮式装载机差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轮式装载机的一种新型差速器。
我国原装载机桥总成的差速器是沿用常规汽车差速器设计而成，基本上属于等扭矩输出差速器，适用于载荷比较平稳的场合。对于工地路况复杂的装载机来说，其原结构形式不能适应，经常出现早期损坏，以致装载机停车检修，影响工作效率，降低效益。另外，原差速器等扭矩输出，当路况复杂时易造成轮胎打滑，加剧轮胎磨损。而装载机轮胎约占整机成本的十分之一，这就造成较大的经济损失。
本实用新型的目的是针对上述问题进行的改进设计，采用少齿数的新型齿型取代原始的渐开线齿型，使得两个半轴齿轮可根据路况需要自动调整成按比例输出扭矩，有效防止轮胎打滑，提高装载机的行车通过能力。
本实用新型的轮式装载机差速器主要由半轴齿轮、十字轴、行星齿轮等组成，四个行星齿轮的轴孔上都压上一个轴承套，分别套在十字轴的四个轴上，十字轴的四个轴端被差速器的左右壳上的四个相应轴孔准确固连，两个半轴齿轮分别在差速器壳体两侧并分别与四个行星齿轮进行啮合；其半轴齿轮为半轴锥齿轮，行星齿轮也为行星锥齿轮，半轴锥齿轮、行星锥齿轮与壳体为球面定位，实现半轴锥齿轮与行星锥齿轮完全啮合，。
在差速器的十字轴与行星锥齿轮之间增加了用复合材料制成的滑动轴承。
本实用新型采用了少齿数的新型齿型，使得两个半轴齿轮可根据路况需要自动调整成按比例输出扭矩，改进后的差速器最大锁紧系数达到1.55--1.84，有效防止了轮胎打滑，提高了行车通过能力。本实用新型半轴锥齿轮、行星锥齿轮采用全球面定位替代原圆柱面与平面定位，从而排除了因加工误差所造成的非正常齿面啮合，防止了齿轮的早期失效，使半轴锥齿轮与行星锥齿轮正常啮合。差速器的十字轴与行星锥齿轮之间增加了用复合材料的滑动轴承，大大降低了磨擦系数，从而减少了十字轴在传动过程中的磨损，延长了差速器的寿命。本实用新型采用精锻锥齿轮，非渐开线新型齿轮由精锻模具保证。每套差速器成本降低38.5％，而防滑性能的提高按所能达到的锁紧系数1.55推算，轮胎的磨损率可降低1.55倍，具有十分良好的社会效益。
图1为本实用新型结构图；图2为本实用新型半轴锥齿轮结构图；图3为本实用新型行星锥齿轮结构图。
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步说明
如
图1所示本实用新型差速器由差速器左壳1、半轴锥齿轮2、行星锥齿轮3、十字轴4、复合轴承5、差速器右壳6、半轴齿轮垫片7、行星锥齿轮垫片8组成，四个行星锥齿轮3的轴孔上都压上一个轴承套，分别套在十字轴4的四个轴上，十字轴4的四个轴端被差速器的左右壳上的四个相应轴孔准确固连，两个半轴锥齿轮2分别在差速器壳体1两侧并分别与四个行星锥齿轮3进行啮合，，半轴锥齿轮2、行星锥齿轮3与壳体1为球面定位，实现半轴锥齿轮与行星锥齿轮完全正确啮合。本实施例齿轮采用精锻工艺制造。
权利要求1.一种轮式装载机差速器主要由半轴齿轮、十字轴、行星齿轮等组成，四个行星齿轮的轴孔上都压上一个轴承套，分别套在十字轴的四个轴上，十字轴的四个轴端被差速器的左右壳上的四个相应轴孔准确固连，两个半轴齿轮分别在差速器壳体两侧并分别与四个行星齿轮进行啮合，其特征在于其半轴齿轮为半轴锥齿轮，行星齿轮也为行星锥齿轮，半轴锥齿轮、行星锥齿轮与壳体之间为球面定位。
2.根据权利要求1的轮式装载机差速器，其特征在于在差速器的十字轴与行星锥齿轮之间有复合材料制成的滑动轴承。
专利摘要本实用新型公开了一种轮式装载机差速器,其半轴齿轮为半轴锥齿轮,行星齿轮也为行星锥齿轮,半轴锥齿轮、行星锥齿轮与壳体之间皆为球面定位,实现半轴锥齿轮与行星锥齿轮完全啮合。在差速器的十字轴与行星锥齿轮之间增加了用复合材料制成的滑动轴承。采用少齿数的新型齿型取代原始的渐开线齿型,使得两个半轴齿轮可根据路况需要自动调整成按比例输出扭矩有效防止轮胎打滑,提高装载机的行车通过能力。
文档编号B65G65/00GK2381621SQ9921881
公开日2000年6月7日 申请日期1999年7月30日 优先权日1999年7月30日
发明者李峰, 杨抚星, 郭一华 申请人:厦门工程机械股份有限公司