一种汽车换档器外壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了汽车配件领域的一种汽车换档器外壳，由面对面布置的左壳体和右壳体拼合而成，所述左壳体的前端面的上部设有左固定缘，所述右壳体的前端面的上部设有右固定缘，所述左固定缘和所述右固定缘面接触，并通过若干根螺栓固定；任意两根相邻的所述螺栓之间，所述左固定缘和所述右固定缘之间的接触面都是平整的。其技术效果是：其能够在不降低汽车换档器外壳装配强度的情况下，减少生产过程中注塑模具的损耗，降低汽车换档器外壳的生产成本，提高汽车换档器外壳的生产效率。
【专利说明】一种汽车换档器外壳【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件领域的一种汽车换档器外壳。
【背景技术】
[0002]汽车换档器是汽车中的重要部件之一，汽车换档器外壳在汽车换档器中的主要功能在于安装换档器的各种电子元器件，同时为汽车换档器与汽车的其他相关部件的相互连接提供稳定而又耐久可靠的保障。
[0003]请参阅图1至图7，目前汽车换档器外壳包括左壳体I和右壳体2，左壳体I和右壳体2面对面拼合成汽车换档器外壳。其中，左壳体I的前端面的上部设有左固定缘11，右壳体2的前端面的上部设有右固定缘21。左固定缘11和右固定缘21面接触。左固定缘11和右固定缘21之间通过一个卡扣结构3固定，其中左固定缘11上设有卡扣结构3中的卡扣销31，右固定缘21上卡扣结构3中的卡扣槽32。通过卡扣槽32和卡扣销31之间的卡接，实现了左壳体I上的左固定缘11和右壳体2上的右固定缘21之间的固定。同时在卡扣结构3的两侧，左壳体I的左固定缘11和右壳体2的右固定缘21是通过螺栓固定。
[0004]这样设计的缺陷在于:生产汽车换档器外壳的注塑模具中，必须在与卡扣结构3对应的地方，设置用于产生该卡扣结构3的镶件。该镶件在注塑过程中极易断裂损坏，这必将增加汽车换档器外壳的生产成本，影响汽车换档器外壳的生产效率。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车换档器外壳，其能够在不降低汽车换档器外壳装配强度的情况下，降低汽车换档器外壳的生产成本，提高汽车换档器外壳的生产效率。
[0006]实现上述目的的一种技术方案是:一种汽车换档器外壳，由面对面布置的左壳体和右壳体拼合而成，所述左壳体的前端面的上部设有左固定缘，所述右壳体的前端面的上部设有右固定缘，所述左固定缘和所述右固定缘面接触，并通过若干根螺栓固定；
[0007]任意两根相邻的所述螺栓之间，所述左固定缘和所述右固定缘之间的接触面都是平整的。
[0008]进一步的，所述左固定缘和所述右固定缘是通过两根螺栓固定的。
[0009]进一步的，所述汽车换档器外壳是由玻璃纤维增强尼龙材料整体注塑而成的。
[0010]采用了本实用新型的一种汽车换档器外壳的技术方案，即左壳体的前端面的上部的左固定缘与右壳体的前端面的上部的右固定缘之间面接触并通过若干根螺栓固定，同时撤除所述左固定缘与所述右固定缘之间的卡扣结构的汽车换档器外壳的技术方案。其技术效果是:其能够在不降低汽车换档器外壳装配强度的情况下，减少生产过程中注塑模具的损耗，降低汽车换档器外壳的生产成本，提高汽车换档器外壳的生产效率。
【专利附图】
【附图说明】[0011]图1为现有技术的汽车换档器外壳中左壳体主视图。
[0012]图2为现有技术的汽车换档器外壳中左壳体仰视图。
[0013]图3为现有技术的汽车换档器外壳中左壳体背视图。
[0014]图4为现有技术的汽车换档器外壳中左壳体右视图。
[0015]图5为现有技术的汽车换档器外壳中右壳体背视图。
[0016]图6为现有技术的汽车换档器外壳中右壳体仰视图。
[0017]图7为现有技术的汽车换档器外壳中右壳体俯视图。
[0018]图8为本实用新型的一种汽车换档器外壳中左壳体主视图。
[0019]图9为本实用新型的一种汽车换档器外壳中左壳体右视图。
[0020]图10为本实用新型的一种汽车换档器外壳中左壳体仰视图。
[0021]图11为本实用新型的一种汽车换档器外壳中左壳体背视图。
【具体实施方式】
[0022]请参阅图5至图11，本实用新型的发明人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明:
[0023]请参阅图5至图11，本实用新型的汽车换档器外壳包括左壳体I和右壳体2，左壳体I和右壳体2面对面拼合成汽车换档器外壳。其中，左壳体I的前端面的上部设有左固定缘11，右壳体2的前端面的上部设有右固定缘21。左固定缘11和右固定缘21面接触。左固定缘11和右固定缘21之间通过两个螺栓4固定。两根螺栓4之间，左固定缘11和右固定缘21之间的接触面都是平整的，即撤除了现有技术中用于固定左固定缘11和右固定缘21的卡扣结构3。
[0024]这样设计的目的在于:尽管本领域技术人员一直认为卡扣结构3在汽车换档器外壳中是必不可少的，否则将影响汽车换档器的正常工作，并给汽车的行驶带来危险。但是经过发明人的实验发现，左固定缘11和右固定缘21之间面接触并固定时，左固定缘11和右固定缘21之间真正的受力部位是两个螺栓4而不是卡扣结构3，因此卡扣结构3并不是汽车换档器外壳中的必要部件，因此将卡扣结构3去除。随着卡扣结构3的去除，在生产汽车换档器外壳的注塑模具中的镶件也相应去除，因此在采用注塑模具生产汽车换档器外壳时，不再需要担心注塑过程中镶件发生断裂或者损坏。因此，汽车换档器外壳生产过程中，注塑模具的损耗降低，注塑模具的维护成本降低，汽车换档器外壳的生产成本降低，汽车换档器外壳的生产效率提高，同时又不降低汽车换档器外壳的装配强度。
[0025]本实施例中，只撤除了卡扣结构3中的卡扣销31，却保留了卡扣槽32。因为现有技术中，用于生产汽车换档器外壳的注塑模具中的镶件主要就是为了卡扣销31成型的，而与卡扣槽32的成型无关。
[0026]本实施例中，汽车换档器外壳是由玻璃纤维增强尼龙材料整体注塑而成的。本实施例中的优选材料为PA66-GF30。
【权利要求】
1.一种汽车换档器外壳，由面对面布置的左壳体(I)和右壳体(2)拼合而成,所述左壳体(I)的前端面的上部设有左固定缘(11)，所述右壳体(2)的前端面的上部设有右固定缘(21)，所述左固定缘(11)和所述右固定缘(21)面接触，并通过若干根螺栓(4)固定；其特征在于: 任意两根相邻的所述螺栓(4)之间，所述左固定缘(11)和所述右固定缘(21)之间的接触面都是平整的。
2.根据权利要求1所述的一种汽车换档器外壳，其特征在于:所述左固定缘(11)和所述右固定缘(21)是通过两根螺栓固定的。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车换档器外壳，其特征在于:所述汽车换档器外壳是由玻璃纤维增强尼龙材料整体注塑而成的。
【文档编号】F16H57/02GK203656160SQ201320883678
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】盛磊, 李晓武, 韦先鸣, 赵奎武 申请人:采埃孚橡胶金属(上海)有限公司