双离合变速器及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，具体公开了一种双离合变速器及车辆，所述双离合变速器包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴，输入轴设有挡位主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴均设有与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮，第一输出轴通过第一离合器与第一中间轴连接，第一输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮，第二输出轴通过第二离合器与第二中间轴连接，第二输出轴设有与差速器齿轮啮合的第二输出齿轮，所述车辆包括双离合变速器。本实用新型的双离合变速器将两个离合器分开并只采用一个输入轴，改善了离合器的散热效果，提高了变速器的使用寿命，降低了变速器的制造工艺的复杂度，降低了变速器的生产成本。
【专利说明】双离合变速器及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，尤其涉及一种双离合变速器及具有该双离合变速器的车辆。
【背景技术】
[0002]现有双离合变速器的传动机构和手动变速器一样，为平行轴式齿轮传动机构，双离合变速器的输入轴设计成两根，一般分为内输入轴和外输入轴。
[0003]内输入轴插在外输入轴的内部，靠轴承支撑，内输入轴与一个离合器相连，且内输入轴上固连有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮分别与两个输出轴上的一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和五挡从动齿轮匹配啮合，构成奇数挡位；外输入轴与另一个离合器相连，且外输入轴上固连有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和倒挡主动齿轮分别与两个输出轴上的二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮和倒挡从动齿轮匹配啮合，构成偶数挡位和倒挡。
[0004]现有的这种双离合变速器由于两个离合器都集成在一起，会导致离合器散热效果不好，降低了变速器的使用寿命，而且，集成式的双离合器和嵌套式的双输入轴制造工艺复杂，精度要求较高，且生产成本也相对较高。
实用新型内容
[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本实用新型的目的是提供一种双离合变速器，以克服现有技术由于采用集成式的双离合器和嵌套式的双输入轴，所造成的离合器散热效果不好，使用寿命低，制造工艺复杂，精度要求高，生产成本高等问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双离合变速器，包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴；所述输入轴设有挡位主动齿轮，所述第一中间轴和第二中间轴均设有与所述挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮；所述第一输出轴通过第一离合器与所述第一中间轴连接，所述第一输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮；所述第二输出轴通过第二离合器与所述第二中间轴连接，所述第二输出轴设有与差速器齿轮哨合的第二输出齿轮。
[0009]优选地，所述挡位主动齿轮空套在所述输入轴上，所述输入轴还设有用于控制所述挡位主动齿轮的挡位同步器。
[0010]优选地，所述输入轴上的挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮和六挡主动齿轮，所述第一中间轴上的挡位从动齿轮包括一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和五挡从动齿轮，所述第二中间轴上的挡位从动齿轮包括二挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六挡从动齿轮；各挡位主动齿轮和挡位从动齿轮对应啮人
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[0011]优选地，所述一挡主动齿轮与所述四挡主动齿轮相邻，所述二挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮相邻，所述三挡主动齿轮与所述六挡主动齿轮相邻；所述输入轴上的挡位同步器包括一四挡同步器、二五挡同步器和三六挡同步器；所述一四挡同步器设在所述一挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间，用于控制所述一挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间的切换，所述二五挡同步器设在所述二挡主动齿轮和五挡主动齿轮之间，用于控制所述二挡主动齿轮和五挡主动齿轮之间的切换，所述三六挡同步器设在所述三挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间，用于控制所述三挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间的切换。
[0012]优选地，所述第二中间轴还设有R挡惰轮，所述R挡惰轮与所述一挡主动齿轮啮合；所述双离合变速器还包括倒挡轴，所述倒挡轴设有与所述R挡惰轮啮合的倒挡从动齿轮以及与差速器齿轮啮合的倒挡输出齿轮。
[0013]优选地，所述倒挡从动齿轮空套在所述倒挡轴上，所述倒挡轴还设有用于控制所述倒挡从动齿轮的倒挡同步器。
[0014]本实用新型还提供了 一种车辆，所述车辆包括所述的双离合变速器。
[0015](三)有益效果
[0016]本实用新型的双离合变速器改变了现有的双离合变速器的布局，将两个离合器分开并只采用一个输入轴，即两个输出轴分别通过两个离合器与两个中间轴连接，两个中间轴的挡位从动齿轮与一个输入轴的挡位主动齿轮匹配啮合并通过同步器进行换挡，这种双离合变速器在保证性能的情况下，改善了离合器的散热效果，提高了变速器的使用寿命，降低了变速器的制造工艺的复杂度，降低了变速器的生产成本，节省了变速器内的空间，同时，这种双离合变速器适用于各种车型，具有和好的适应性和通用性，易于批量生产及推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例的双离合变速器的结构图。
[0018]图中，100:输入轴；101:—挡主动齿轮；102:—四挡同步器；103:四挡主动齿轮；104:五挡主动齿轮；105:二五挡同步器；106:二挡主动齿轮；107:三挡主动齿轮；108:三六挡同步器；109:六挡主动齿轮；200:第一中间轴；201:—挡从动齿轮；202:五挡从动齿轮；203:三挡从动齿轮；300:第二中间轴；301:四挡从动齿轮；302:二挡从动齿轮；303:六挡从动齿轮；304:R挡惰轮；400:第一输出轴；401:第一离合器；402:第一输出齿轮；500:第二输出轴；501第二离合器；502:第二输出齿轮；600:倒挡轴；601:倒挡从动齿轮；602:倒挡同步器；603:倒挡输出齿轮；700:差速器齿轮。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0020]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]如图1所示，本实施例的双离合变速器包括:输入轴100、第一中间轴200、第二中间轴300、第一输出轴400、第二输出轴500和倒挡轴600 ;输入轴100空套(可相对旋转)有多个挡位主动齿轮，第一中间轴200和第二中间轴300均固连(相对固定，一起旋转)有多个与所述挡位主动齿轮匹配啮合的挡位从动齿轮；输入轴100还固连有多个挡位同步器，所述挡位同步器用于控制各挡位主动齿轮与输入轴100之间的连接与断开(动力的传递与断开)，所述双离合变速器通过所述挡位同步器进行换挡。
[0023]输入轴100上的挡位主动齿轮包括在输入轴100上依次排布(图1中从下到上)的一挡主动齿轮101、四挡主动齿轮103、五挡主动齿轮104、二挡主动齿轮106、三挡主动齿轮107和六挡主动齿轮109 ;输入轴100上的挡位同步器包括位于一挡主动齿轮101和四挡主动齿轮103之间的一四挡同步器102、位于五挡主动齿轮104和二挡主动齿轮106之间的二五挡同步器105以及位于三挡主动齿轮107和六挡主动齿轮109之间的三六挡同步器108 ;第一中间轴200上的挡位从动齿轮包括在第一中间轴200上依次排布(图1中从下到上)的一挡从动齿轮201、五挡从动齿轮202和三挡从动齿轮203 ;第二中间轴300上的挡位从动齿轮包括在第二中间轴300上依次排布(图1中从下到上)的四挡从动齿轮301、二挡从动齿轮302和六挡从动齿轮303，以及与一挡主动齿轮101位置对应的R挡惰轮304 ；由此可见，第一中间轴200为奇数挡轴，第二中间轴300为偶数挡和倒挡轴。
[0024]上述各挡位主动齿轮与对应的各挡位从动齿轮均匹配啮合，即一挡主动齿轮101与一挡从动齿轮201啮合，四挡主动齿轮103与四挡从动齿轮301啮合，五挡主动齿轮104与五挡从动齿轮202啮合，二挡主动齿轮106与二挡从动齿轮302啮合，三挡主动齿轮107与三挡从动齿轮203啮合，六挡主动齿轮109与六挡从动齿轮303啮合，双离合变速器通过相邻两个挡位主动齿轮之间的挡位同步器进行自动换挡。
[0025]第一输出轴400通过第一离合器401与第一中间轴200连接(传递动力)，第一输出轴400固连有第一输出齿轮402，第一输出齿轮402与差速器齿轮700啮合，以实现动力从变速器向差速器的传递；第二输出轴500通过第二离合器501与第二中间轴300连接(动力传递)，第二输出轴500固连有第二输出齿轮502，第二输出齿轮502与差速器齿轮700啮合，以实现动力从变速器向差速器的传递；倒挡轴600空套有倒挡从动齿轮601，倒挡从动齿轮601与R挡惰轮304啮合，倒挡轴600固连有倒挡同步器602，倒挡离合器602用于控制倒挡从动齿轮601与倒挡轴600之间的连接与断开(动力的传递与断开)，倒挡轴固连有倒挡输出齿轮603，倒挡输出齿轮603与差速器齿轮700啮合，以实现动力从变速器向差速器的传递。[0026]本实施例的双离合变速器的换挡过程如下:
[0027]一挡传递路线:一四挡同步器102接合，连接一挡主动齿轮101，一挡主动齿轮101与一挡从动齿轮201卩齿合,动力传递至第一中间轴200,第一离合器401接合,动力又经第一中间轴200传递至第一输出轴400，再经第一输出轴400上的第一输出齿轮402传递至差速器齿轮700，最终把动力传输出去。
[0028]二挡传递路线:二五挡同步器105接合，连接二挡主动齿轮106，二挡主动齿轮106与二挡从动齿轮302啮合，动力传递至第二中间轴300，第二离合器501接合，动力又经第二中间轴300传递至第二输出轴500，再经第二输出轴500上的第二输出齿轮502传递至差速器齿轮700，最终把动力传输出去。
[0029]三挡传递路线:三六挡同步器108接合，连接三挡主动齿轮107，三挡主动齿轮107与三挡从动齿轮203卩齿合,动力传递至第一中间轴200,第一离合器401接合,动力又经第一中间轴200传递至第一输出轴400，再经第一输出轴400上的第一输出齿轮402传递至差速器齿轮700，最终把动力传输出去。
[0030]四挡传递路线:一四挡同步器102接合，连接四挡主动齿轮103，四挡主动齿轮103与四挡从动齿轮301啮合，动力传递至第二中间轴300，第二离合器501接合，动力又经第二中间轴300传递至第二输出轴500，再经第二输出轴500上的第二输出齿轮502传递至差速器齿轮700，最终把动力传输出去。
[0031]五挡传递路线:二五挡同步器105接合，连接五挡主动齿轮104，五挡主动齿轮104与五挡从动齿轮202卩齿合,动力传递至第一中间轴200,第一离合器401接合,动力又经第一中间轴200传递至第一输出轴400，再经第一输出轴400上的第一输出齿轮402传递至差速器齿轮700，最终把动力传输出去。
[0032]六挡传递路线:三六挡同步器108接合，连接六挡主动齿轮109，六挡主动齿轮109与六挡从动齿轮303啮合，动力传递至第二中间轴300，第二离合器501接合，动力又经第二中间轴300传递至第二输出轴500，再经第二输出轴500上的第二输出齿轮502传递至差速器齿轮700，最终把动力传输出去。
[0033]倒挡传递路线:一四挡同步器102接合，连接一挡主动齿轮101，一挡主动齿轮101与R挡惰轮304啮合，R倒惰轮304同时与倒挡从动齿轮601啮合，倒挡同步器602接合，连接倒挡从动齿轮601，动力传递至倒挡轴600上，再经倒挡轴600上的倒挡输出齿轮603传递至差速器齿轮700，最终把动力传输出去。
[0034]上述实施例的双离合变速器的包括六个前进挡和一个倒挡，本领域技术人员也可以根据上述实施例适当改变变速器的挡位数及各挡位的布置方式，其只要满足两个输出轴分别通过两个离合器与两个中间轴连接且两个中间轴的挡位从动齿轮与一个输入轴的挡位主动齿轮匹配啮合并通过同步器进行换挡就均属于本实用新型实施例的合理变形，此处不再赘述。
[0035]本实用新型的双离合变速器改变了现有的双离合变速器的布局，将两个离合器分开并只采用一个输入轴，即两个输出轴分别通过两个离合器与两个中间轴连接，两个中间轴的挡位从动齿轮与一个输入轴的挡位主动齿轮匹配啮合并通过同步器进行换挡，这种双离合变速器在保证性能的情况下，改善了离合器的散热效果，提高了变速器的使用寿命，降低了变速器的制造工艺的复杂度，降低了变速器的生产成本，节省了变速器内的空间，同时，这种双离合变速器适用于各种车型，具有和好的适应性和通用性，易于批量生产及推广使用。
[0036]本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的双离合变速器。
[0037]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【权利要求】
1.一种双离合变速器，其特征在于，包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴；所述输入轴设有挡位主动齿轮，所述第一中间轴和第二中间轴均设有与所述挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮；所述第一输出轴通过第一离合器与所述第一中间轴连接，所述第一输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮；所述第二输出轴通过第二离合器与所述第二中间轴连接，所述第二输出轴设有与差速器齿轮啮合的第二输出齿轮。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述挡位主动齿轮空套在所述输入轴上，所述输入轴还设有用于控制所述挡位主动齿轮的挡位同步器。
3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，所述输入轴上的挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮和六挡主动齿轮，所述第一中间轴上的挡位从动齿轮包括一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和五挡从动齿轮，所述第二中间轴上的挡位从动齿轮包括二挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六挡从动齿轮；各挡位主动齿轮和挡位从动齿轮对应啮合。
4.根据权利要求3所述的双离合变速器，其特征在于，所述一挡主动齿轮与所述四挡主动齿轮相邻，所述二挡主动齿轮与所述五挡主动齿轮相邻，所述三挡主动齿轮与所述六挡主动齿轮相邻；所述输入轴上的挡位同步器包括一四挡同步器、二五挡同步器和三六挡同步器；所述一四挡同步器设在所述一挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间，用于控制所述一挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间的切换，所述二五挡同步器设在所述二挡主动齿轮和五挡主动齿轮之间，用于控制所述二挡主动齿轮和五挡主动齿轮之间的切换，所述三六挡同步器设在所述三挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间，用于控制所述三挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间的切换。
5.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二中间轴还设有R挡惰轮，所述R挡惰轮与所述一挡主动齿轮啮合；所述双离合变速器还包括倒挡轴，所述倒挡轴设有与所述R挡惰轮啮合的倒挡从动齿轮以及与差速器齿轮啮合的倒挡输出齿轮。
6.根据权利要求5所述的双离合变速器，其特征在于，所述倒挡从动齿轮空套在所述倒挡轴上，所述倒挡轴还设有用于控制所述倒挡从动齿轮的倒挡同步器。
7.—种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任何一项所述的双离合变速器。
【文档编号】F16H3/12GK203743328SQ201320883478
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】解建华, 韩景川, 余雷, 董铁山, 张力久, 张樊, 薛川川 申请人:长城汽车股份有限公司