双离合变速器装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种用于乘用车的双离合变速器装置。
【背景技术】
[0002] 随着中国汽车业的发展，客户对于汽车品质，汽车油耗的要求愈发苛刻，高换挡品 质低油耗是对变速器的最基本要求。为了满足这个要求，市场上出现了电控机械变速器和 双离合变速器。电控机械式变速器在原手动变速器基础上添加了电控换挡机构和离合器控 制机构，通过电子控制换挡和离合器分离结合实现挡位切换。双离合变速器采用双输入轴 结构，一根是放于内里实心的输入轴，连接了奇数挡/倒挡和其中一个离合器，而另一根则 是外面空心的输入轴；连接了偶数挡和另外一个离合器。双离合器通过电子控制及液压推 动，实现动力交替传递，从而不会出现动力中断的状况。且可以实现预挂挡，提高了换挡舒 适性。
[0003] 电控机械式变速器换挡迅速，比传统手动变速器省油，体积小可以应用到小排量 车型；但换挡时，通过离合器控制机构控制离合器分离结合，有动力中断，换挡舒适性不高， 有换挡顿挫等问题；而双离合变速器换挡舒适且换挡迅速，由于没有液力变矩器，油耗比传 统自动变速器好，但由于双离合器零件轴向尺寸大，因此整体体积大、重量大、结构复杂，成 本高，纯干式离合器有散热问题等缺点，只能应用到高级别车型上。
[0004] 中国专利CN102099594A公开了 一种双离合器结构，其采用的干式双离合器存在 轴向尺寸大，散热困难，分离机构复杂，重量重等问题。
[0005] 针对以上问题，开发一种体积小，重量轻，成本低，无动力中断、换挡敏捷、油耗低 的变速箱成为一种必然。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种双离合变速器装置，以克服前述现有技 术中的缺陷。
[0007] 本实用新型涉及的双离合变速器装置，包括：变速器壳体；位于输入轴上的多个 输入轴部件；位于输出轴上的多个输出轴部件，所述输出轴部件与所述输入轴部件以机械 传动方式接合；与所述输入轴同轴的离合器部件，其具有输入端和输出端，所述输入端常接 收动力，所述输出端与所述输入轴连接；以及差速器部件，其与所述输出轴连接；其中所述 离合器部件包括干式离合器、湿式离合器、和扭矩传递件，所述干式离合器和湿式离合器之 间通过所述扭矩传递件连接，所述干式离合器与所述输入轴连接。
[0008] 本实用新型涉及的双离合变速器采用湿式离合器加干式离合器组合的设计，对比 传统双离合变速器：纯湿式双离合器采用膜片压油槽膜片式离合器，零件多，结构复杂，需 要单独封闭润滑，重量重；纯干式双离合器，有两套分离系统，两套压盘和摩擦片，零件多， 重量重，且存在散热问题。
[0009] 本实用新型涉及的双离合变速器装置既有电控机械式变速箱结构简单，体积小， 传动效率高的优点，又有双离合变速箱换挡迅速，无动力中断，驾驶舒适等优点。
[0010] 在上述双离合变速器装置中，还包括连接所述干式离合器的分离轴承总成，所述 分离轴承总成至少包括集成在所述变速器壳体上的液压活塞和分离轴承，所述分离轴承被 所述液压活塞沿所述输入轴轴线的方向推动以分离和结合所述干式离合器。
[0011] 在上述双离合变速器装置中，所述湿式离合器通过所述输入轴上的空心轴套与作 为过渡挡的其中一个输入轴部件连接，所述空心轴套定位在所述变速器壳体上，所述湿式 离合器能把动力传递到所述过渡挡上。
[0012] 在上述双离合变速器装置中，所述分离轴承总成还包括与所述分离轴承一体且嵌 入所述空心轴套的分离轴承推缸，所述分离轴承推缸与所述液压活塞保持接触。
[0013] 在上述双离合变速器装置中，所述输入轴部件包括一、二、三、四、五挡主动齿轮和 四/五挡同步器，所述输出轴部件包括一、二、三、四、五挡从动齿轮和一 /二挡同步器，优选 所述过渡挡为三挡。
[0014] 在上述双离合变速器装置中，所述离合器部件还包括与所述输入轴同轴的盖，所 述盖附接于所述变速器壳体上并且设于所述湿式离合器与所述干式离合器之间，以有助于 所述湿式离合器在所述变速器壳体内封闭式润滑。
[0015] 本实用新型与常规变速器离合器分离轴承布局不同，通过集成到变速器壳体中的 活塞推动分离轴承完成干式离合器的分离结合。干式离合器分离轴承活塞布置解决了干式 离合器的分离结合问题，为过渡挡和湿式离合器的布置节省了空间，优化了分离轴承控制 油路。
[0016] 与常规变速器不同，本实用新型涉及的双离合变速器将输入轴/输出轴部件上 三、四、五挡的其中一个挡位布置在湿式离合器和前壳体之间作为过渡挡，这样使变速器壳 体中挡位减少一个，使结构更加紧凑，轴向尺寸更少。使轴系收载时挠度更小，有利于提升 齿轮与轴承的安全系数，减少由轴系受载变形过大所导致的噪声问题。
[0017] 过渡挡主动齿通过空心轴套定位在变速器前壳体上，通过齿套与湿式离合器连 接。实现了湿式离合器动力到齿套的传递。输入轴前端穿过空心轴套、干式离合器分离轴 承和干式离合器连接，实现了干式离合器动力的传递。
[0018] 与常规双离合变速器不同，本实用新型通过过渡挡设计，为双离合器动力切换提 供了过渡，实现了无动力中断换挡，当挡位切换时，湿式离合器通过过渡挡传递动力到差速 器，待换挡完成后，湿式离合器开始打滑，干式离合器开始结合，最终湿式离合器分离，干式 离合器结合。避免了传统双离合器变速器双输入轴设计，使零件设计更加简单，可以借用传 统变速器大部分零件，对电控换挡系统更改较小，控制简单。
[0019] 在上述双离合变速器装置中，所述干式离合器包括压盘和摩擦片，所述压盘焊接 所述扭矩传递件，所述摩擦片连接所述输入轴，所述压盘将动力传递到所述输入轴上；所述 扭矩传递件为扭矩连接片。
[0020] 本实用新型双离合器中的干式离合器对传统成熟干式离合器基础上进行了创造 性优化。其主要有干式离合器压盘、摩擦片、扭振连接片组成，由于干式离合器压盘焊接了 扭振连接片，通过此扭振连接片实现了和湿式离合器内锥环的连接，扭振连接片优化了了 干式离合器动力传递到湿式离合器式的震动问题，巧妙解决了如何将动力传递到湿式离合 器问题。
[0021] 在上述双离合变速器装置中，所述湿式离合器包括同轴的内摩擦环、中间摩擦一 环、中间摩擦二环、和外摩擦环，所述内摩擦环、中间摩擦一环、中间摩擦二环、和外摩擦环 具有摩擦锥面，所述扭矩连接片与所述内摩擦环连接；所述中间摩擦一环和所述外摩擦环 通过卡扣连为一体，所述中间摩擦一环和所述外摩擦环之间包含所述中间摩擦二环，所述 中间摩擦二环和所述内摩擦环通过凹槽和凸起配合连接。
[0022] 在上述双离合变速器装置中，所述湿式离合器包括外箍、摩擦片和钢片组、压片、 和内箍，所述扭矩连接片连接所述外箍，所述压片的沿所述输入轴轴线的方向的推动使所 述摩擦片和钢片组结合，将动力传递到所述内箍。
[0023] 湿式离合器有两种形式，一种由四个摩擦锥环组成的摩擦环式离合器；另一种由 摩擦片+钢片的组合组成的摩擦片式离合器；其轴向尺寸很小，结构简单，解决了传统双离 合变速器轴向尺寸长的问题。通过锥环或者摩擦片和钢片之间的摩擦实现了动力传递。变 速器前盖将湿式离合器封闭在变速器前壳体中，使湿式离合器和干式离合器隔离开来，解 决了湿式离合器的封闭润滑问题。湿式离合器的润滑可以借用变速器内部齿轮油，无须专 门润滑油，节约了成本。本实用新型的干式离合器和湿式离合器相结合的双离合器组合，解 决了纯干式离合器散热问题，以及纯湿式离合器体积大，轴向尺寸重量重等问题，具有创新 意义。
[0024] 在上述双离合变速器装置中，所述湿式离合