凸轮换挡式双离合变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器领域，具体是一种凸轮换挡式双离合变速器。
【背景技术】
[0002]舒适性、操控性和高效经济都是很重要的车辆及变速器性能指标，在传统手动变速器和自动变速器的应用中，在以上性能方面都只是顾此失彼。选择高的操控性和高效经济就意味着低的舒适性;选择高的舒适性则意味着在操控性和经济性上有所让步。
[0003]然而，新型的双离合变速器的采用，能够最大程度的满足人们对以上性能的综合需求。双离合变速器可以提供媲美手动变速器的高效率及更高的操控性，能满足人们对车辆经济性和驾驶娱乐的需求;双离合变速器同时还具有不亚于自动变速器的高舒适性，能够实现行驶过程中的动力不中断。
[0004]现有双离合变速器越来越趋于紧凑型结构，导致变速器档位数较少，影响变速器的换挡平顺性，也就意味着影响车辆的行驶舒适性;或者导致档位数较多，但共用档位齿轮组太多，影响变速器的各档位传动比自由度，难以与不同车辆匹配搭载
[0005]因此，为解决以上问题，需要一种能够以简单的结构获得较多的档位数及较大的档位传动比自由度，从而提高车辆行驶平顺性和燃油经济性，同时变速器换挡机构结构紧凑的凸轮换挡式双离合变速器。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种以简单的结构获得较多的档位数及较大的档位传动比自由度，从而提高车辆行驶平顺性和燃油经济性，同时变速器换挡机构结构紧凑的凸轮换挡式双离合变速器。
[0007]本实用新型的凸轮换挡式双离合变速器，包括双离合器、变速器组件和凸轮换挡机构，所述双离合器包括交替接合的第一离合器和第二离合器，所述变速器组件包括与第一离合器输出端传动连接的奇数挡齿轮组以及与第二离合器输出端传动连接的偶数挡齿轮组，所述凸轮换挡机构包括用于控制奇数挡齿轮组换挡的第一拨叉组件、用于控制偶数挡齿轮组换挡的第二拨叉组件以及用于驱动第一拨叉组件和第二拨叉组件交替移动进行换挡的换挡凸轮；
[0008]进一步，所述换档凸轮为圆柱凸轮，所述第一拨叉组件和第二拨叉组件均包括拨叉和拨叉轴;所述拨叉轴上固定设有与圆柱凸轮曲线槽配合的驱动销；
[0009]进一步，所述第一拨叉组件的拨叉轴与第二拨叉组件的拨叉轴相互平行设置并分列于圆柱凸轮径向两侧；
[0010]进一步，所述变速器组件还包括输出轴、与所述第一拨叉轴配合用于控制奇数挡齿轮组与输出轴接合或分离的第一接合套以及与所述第二拨叉轴配合用于控制偶数挡齿轮组与输出轴接合或分离的第二接合套；
[0011]进一步，所述变速器组件还包括分别与第一离合器输出端和第二离合器输出端传动连接的第一主动轴和第二主动轴;所述奇数挡齿轮组包括传动配合设置于所述第一主动轴的奇数挡主动齿轮，偶数挡齿轮组包括传动配合设置于第二主动轴的偶数挡主动齿轮，所述第二主动轴沿轴向设有过孔并通过该过孔以可转动的方式同轴套设于第一主动轴；
[0012]进一步，所述奇数挡主动齿轮包括一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述偶数挡主动齿轮包括二挡主动齿轮和四挡主动齿轮;所述输出轴可转动配合设有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮;所述第一接合套设置于一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间，所述第二接合套设置于二挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间；
[0013]进一步，所述双离合器还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片以及与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片;所述第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片；
[0014]进一步，所述第一离合器还包括与第一静摩擦片固定连接的第一离合器外壳;所述第二离合器还包括与第二静摩擦片固定连接的第二离合器外壳;所述第一离合器外壳与第二离合器外壳同轴设置且第一离合器外壳包容于第二离合器外壳内，所述第一主动轴传动连接于第一离合器外壳，所述第二主动轴传动连接于第二离合器外壳；
[0015]进一步，所述双离合器还包括操纵机构，所述离合器操纵机构包括第一压盘和第二压盘，所述第一压盘和第二压盘之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离；
[0016]进一步，所述第一压盘设有使第一离合器接合的预紧力，第二压盘可克服该预紧力与第一压盘形成联动并使第一离合器分离并使第二离合器接合。
[0017]本实用新型的有益效果是:本实用新型的凸轮换挡式双离合变速器，双离合器动力输入端与发动机或电动机输出端传动连接，当变速器挂入奇数挡时，第一离合器接合，第二离合器断开，动力由变速器奇数挡齿轮进行传动，此时偶数挡齿轮不转动，当变速器进行换挡前，偶数挡齿轮间的接合套可预先与所需换挡的齿轮接合，然后第一离合器断开，第二离合器接合实现换档，同理可知变速器由偶数挡挂入奇数挡的过程，在双离合器切换进行换挡前，接合套已经与所需换挡的齿轮接合，因此，能够极大的提高离合器的换挡速度，从而提高车辆的平顺性与燃油经济性，同时，本实用新型利用换挡凸轮自身空间结构特点实现换挡，换挡凸轮通过自身的转动实现空间相位变化，从而带动第一拨叉组件以及第二拨叉组件交替移动实现分别控制奇数挡和偶数挡之间的档位切换，因此能够大大简化变速器换挡操纵机构的结构，缩小了变速器体积使整机的布置更加合理。
【附图说明】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0019]图1为本实用新型的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型的凸轮换挡机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的凸轮换挡式双离合变速器，包括双离合器、变速器组件和凸轮换挡机构，所述双离合器包括交替接合的第一离合器17和第二离合器19，所述变速器组件包括与第一离合器17输出端传动连接的奇数挡齿轮组以及与第二离合器19输出端传动连接的偶数挡齿轮组，所述凸轮换挡机构包括用于控制奇数挡齿轮组换挡的第一拨叉组件2、用于控制偶数挡齿轮组换挡的第二拨叉组件3以及用于驱动第一拨叉组件2和第二拨叉组件3交替移动进行换挡的换挡凸轮，双离合器动力输入端与发动机或电动机输出端传动连接，当变速器挂入奇数挡时，第一离合器17接合，第二离合器19断开，动力由变速器奇数挡齿轮进行传动，此时偶数挡齿轮不转动，当变速器进行换挡前，偶数挡齿轮间的接合套可预先与所需换挡的齿轮接合，然后第一离合器17断开，第二离合器19接合实现换档，同理可知变速器由偶数挡挂入奇数挡的过程，在双离合器切换进行换挡前，接合套已经与所需换挡的齿轮接合，因此，能够极大的提高离合器的换挡速度，从而提高车辆的平顺性与燃油经济性，同时，本实用新型利用换挡凸轮自身空间结构特点实现换挡，换挡凸轮通过自身的转动实现空间相位变化，从而带动第一拨叉组件2以及第二拨叉组件3交替移动实现分别控制奇数挡和偶数挡之间的档位切换，因此能够大大简化变速器换挡操纵机构的结构，缩小了变速器体积使整机的布置更加合理。
[0022]本实施例中，所述换档凸轮为圆柱凸轮I，所述第一拨叉组件2和第二拨叉组件3均包括拨叉和拨叉轴;所述拨叉轴上固定设有与圆柱凸轮I曲线槽配合的驱动销，圆柱凸轮I是一个在圆柱面上开有曲线凹槽或在圆柱端面上作出曲线轮廓的构件，圆柱凸轮I可与拨叉轴平行设置，圆柱凸轮I通过自身的转动实现空间相位变化，由圆柱凸轮I曲线槽带动拨叉实现位移的改变，利用圆柱凸轮I使变速器换挡机构由现有的空间移动变成了绕自身的空间转动，从而减小换挡机构所需的布置空间，简化变速器结构。
[0023]本实施例中，所述第一拨叉组件2的拨叉轴与第二拨叉组件3的拨叉轴相互平行设置并分列于圆柱凸轮I径向两侧，这种布置方式能够改善圆柱凸轮I的受力情况，同时又能优化变速器换挡机构的空间布置。
[0024]本实施例中，所述变速器组件还包括输出轴5、与所述第一拨叉轴配合用于控制奇数挡齿轮组与输出轴5接合或分离的第一接合套4以及与所述第二拨叉轴配合用于控制偶数挡