旋耕船减速器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属于机械领域，具体涉及一种旋耕船减速器。
【背景技术】
[0002]传统的旋耕船减速器中，只是通过输入轴的一小齿轮配合输出轴的一大齿轮实现减速，长时间使用齿轮容易老化，更换成本较大，且齿轮的周壁上都是环设一圈齿合条，长时间磨合后易老化、受损，减速效果差。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，有必要提供一种旋耕船减速器，解决减速器的使用寿命短及减速效果差的冋题。
[0004]—种减速器，包括:相拼合的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体的内部形成有安装腔体，所述安装腔体中的一端设有朝第一壳体外部延伸的动力输入轴，中部设有传输轴，另一端设有朝向第二壳体外部延伸的动力输出轴;所述传输轴上间隔轴接有圆柱状的第一齿合单元和第二齿合单元，所述动力输出轴上设有与第二齿合单元切线且抵触连接的第三齿合单元，所述第一齿合单元的直径大于第二齿合单元的直径设置，所述第一齿合单元与所述动力输入轴切线抵触连接，所述第二齿合单元的直径小于圆柱状的第三齿合单元的直径设置;所述第二齿合单元和第三齿合单元均包括齿合环以及分两列设于齿合环上的多个间隔环设的齿合件，且两列齿合件相互错开设置。
[0005]优选地，所述第一壳体朝动力输入轴的延伸方向设有包裹于所述动力输入轴外侧的保护套。
[0006]优选地，靠近所述保护套的两端以及第二壳体上设有与动力输入轴连接的第一轴承。
[0007]优选地，靠近所述保护套输入端的第一轴承的一侧设有骨架唇式油封，另一侧设有弹性垫圈。
[0008]优选地，所述齿合环和所述齿合件拆卸式连接。
[0009]优选地，所述齿合环为圆盘环，齿合件为齿合立方条。
[0010]优选地，所述齿合环中第一列所述齿合立方条均等间距设置，相邻的齿合立方条的间隔区域与所述齿合立方条等大小设置，第二列所述齿合立方条对应所述第一列的间隔区域位置的侧部设置。
[0011]优选地，所述第一壳体和第二壳体的内壁相对两侧设有与动力输出轴连接的第二轴承。
[0012]本实用新型提供的旋耕船减速器，通过动力输入轴连接传输轴的第一齿合单元，传输轴的另一侧的第二齿合单元连接动力输出轴的第三齿合单元，提高了减速器效果，所述第二齿合单元和第三齿合单元的圆两列齿合环上的齿合件相互错开设置进一步提高了减速器效果的同时还延长了减速器的使用寿命，另外，该机耕船减速器安装在机耕船外侧，还解决了传统带变速箱机耕船无法进行液压深浅调节的难题。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型提供的旋耕船减速器的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型提供的旋耕船减速器中齿合环和齿合件配合的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为利于对本实用新型的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。
[0016]图1为本实用新型提供的旋耕船减速器的结构示意图，图2为本实用新型提供的旋耕船减速器中齿合环和齿合件配合的结构示意图。结合图1和图2所示，本实用新型提供了一种旋耕船减速器，其特征在于，包括:相拼合的第一壳体10和第二壳体20，所述第一壳体10和第二壳体20的内部形成有安装腔体30，所述安装腔体30中的一端设有朝第一壳体10外部延伸的动力输入轴31，中部设有传输轴32，另一端设有朝向第二壳体20外部延伸的动力输出轴33;所述传输轴32上间隔轴接有呈圆柱状的第一齿合单元321和第二齿合单元322，所述动力输出轴33上设有与第二齿合单元322切线且抵触连接的第三齿合单元331，所述第一齿合单元321的直径大于第二齿合单元322的直径设置，所述第一齿合单元321与所述动力输入轴31切线抵触连接，所述第二齿合单322元的直径小于圆柱状的第三齿合单元331的直径设置;所述第二齿合单元322和第三齿合单元331均包括齿合环41以及分两列设于齿合环41上的多个间隔环设的齿合件42，且两列齿合件42相互错开设置。
[0017]进一步地，所述第一壳体10朝动力输入轴31的延伸方向设有包裹于所述动力输入轴31外侧的保护套11，可以对动力输入轴31进行保护。更进一步地，靠近所述保护套11的两端以及第二壳体20上均设有与动力输入轴31连接的第一轴承50，使得动力输入轴31转动时结构更稳定，可减少减速器的噪音。实际应用中，第一轴承均50为深沟球轴承，另外，靠近所述保护套11输入端的第一轴承50的一侧设有骨架唇式油封51，另一侧设有弹性垫圈52。
[0018]需提起注意的是，所述齿合环41和所述齿合件42拆卸式连接，当有个别齿合件42损坏时，可快速替换该损坏的齿合件42，节约成本且方便快速。本实施例中，所述齿合环41为圆盘环，齿合件42为齿合立方条。进一步地，所述齿合环41中第一列所述齿合立方条均等间距设置，相邻的齿合立方条的间隔区域与所述齿合立方条等大小设置，第二列所述齿合立方条对应所述第一列的间隔区域位置的侧部设置。该设置使得第二齿合单元322和第三齿合单元331能够对应无缝齿合，提高了减速效果。当第二齿合单元322和第三齿合单元331的齿合立方条之间存在间隙时，相邻的齿合立方条齿合相互碰撞，会产生较大的噪音，长时间碰撞后减速器结构易变形，大大缩短了减速器的使用寿命，因此，该设置还减少了噪音的产生、提高了减速器的使用寿命。
[0019]另外，所述第一壳体10和第二壳体20的内壁相对两侧设有与动力输出轴33连接的第二轴承332。
[0020]本实用新型提供的旋耕船减速器，通过动力输入轴连接传输轴的第一齿合单元，传输轴的另一侧的第二齿合单元连接动力输出轴的第三齿合单元，提高了减速器效果，所述第二齿合单元和第三齿合单元的圆两列齿合环上的齿合件相互错开设置进一步提高了减速器效果的同时还延长了减速器的使用寿命。
[0021]以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。
【主权项】
1.一种旋耕船减速器，其特征在于，包括:相拼合的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体的内部形成有安装腔体，所述安装腔体中的一端设有朝所述第一壳体外部延伸的动力输入轴，中部设有传输轴，另一端设有朝向所述第二壳体外部延伸的动力输出轴；所述传输轴上间隔轴接有圆柱状的第一齿合单元和第二齿合单元，所述动力输出轴上设有与第二齿合单元切线且抵触连接的第三齿合单元，所述第一齿合单元的直径大于第二齿合单元的直径设置，所述第一齿合单元与所述动力输入轴切线抵触连接，所述第二齿合单元的直径小于圆柱状的第三齿合单元的直径设置;所述第二齿合单元和第三齿合单元均包括齿合环以及分两列设于齿合环上的多个间隔环设的齿合件，且两列齿合件相互错开设置。2.根据权利要求1所述的旋耕船减速器，其特征在于，所述第一壳体朝动力输入轴的延伸方向设有包裹于所述动力输入轴外侧的保护套。3.根据权利要求2所述的旋耕船减速器，其特征在于，靠近所述保护套的两端以及第二壳体上设有与动力输入轴连接的第一轴承。4.根据权利要求3所述的旋耕船减速器，其特征在于，靠近所述保护套输入端的第一轴承的一侧设有骨架唇式油封，另一侧设有弹性垫圈。5.根据权利要求1或4所述的旋耕船减速器，其特征在于，所述齿合环和所述齿合件拆卸式连接。6.根据权利要求5所述的旋耕船减速器，其特征在于，所述齿合环为圆盘环，齿合件为齿合立方条。7.根据权利要求6所述的旋耕船减速器，其特征在于，所述齿合环中第一列所述齿合立方条均等间距设置，相邻的齿合立方条的间隔区域与所述齿合立方条等大小设置，第二列所述齿合立方条对应所述第一列的间隔区域位置的侧部设置。8.根据权利要求7所述的旋耕船减速器，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体的内壁相对两侧设有与动力输出轴连接的第二轴承。
【专利摘要】本实用新型提供了一种旋耕船减速器，包括相拼合、内部形成有安装腔体的第一壳体和第二壳体，安装腔体中一端设有朝第一壳体外部延伸的动力输入轴，中部的传输轴，另一端设有朝向第二壳体外部延伸的动力输出轴；传输轴上设有圆柱状的第一齿合单元和第二齿合单元，动力输出轴上设有与第二齿合单元切线且抵触连接的第三齿合单元，第一齿合单元的直径大于第二齿合单元的直径设置，第一齿合单元与动力输入轴切线抵触连接，第二齿合单元的直径小于圆柱状的第三齿合单元的直径设置；第二齿合单元和第三齿合单元均包括齿合环及分两列设于齿合环上的多个间隔环设的齿合件，且两列齿合件相互错开设置，解决了减速器的使用寿命短及减速效果差的问题。
【IPC分类】F16H57/029, F16H57/021, F16H57/02, F16H19/04
【公开号】CN205101486
【申请号】CN201520887227
【发明人】程志文, 刘学, 彭亮
【申请人】武汉市法泗华友机耕船制造有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月6日