常开式可调气助力液压制动器的制造方法
【专利摘要】常开式可调气助力液压制动器，制动器主要由制动支座、制动油缸和闸瓦组成，制动油缸固定在制动支座上、制动油缸内的活塞杆与位于制动支座下方的闸瓦连接，制动油缸的缸体上设有能调节活塞位移范围的调节螺栓，调节螺栓一端通过缓冲体与制动油缸内的活塞接触连接；所述闸瓦上对称设有导向杆，制动支座上设有与导向杆配合的导向孔，导向孔的两端贯通；本实用新型具有以下优点：①、总是保持制动压力在工作压力之上，并减少因制动不均匀造成的跑偏现象；②、节省调节间隙工作时间和降低劳动强度，并且方便、快捷、有效的保障制动效果的均匀；③、通过间接方便的观察便可知是否需要更换闸瓦。
【专利说明】常开式可调气助力液压制动器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路运输机械制动装置，尤其是一种常开式可调气助力液压制动器。
【背景技术】
[0002]现有技术状况:制动器就是所谓的刹车，目的是使机械运动件停止或减速，有时也用作调节或限制机构或机器的运动速度。为减小制动转矩，缩小制动器尺寸，通常将制动器装在机构的高速轴上，或转在减速器的输入轴上。大型机械为了提高其安全性则应安装在低速轴或卷筒轴上，以防在传动机构中断轴时物品的坠落；
[0003]结构:制动器主要由制动支座、制动油缸和闸瓦组成；
[0004]工作原理:制动器按工作状态分，可分为常开式和常闭式，常开式制动器经常处于松闸状态；制动器通过液体推动闸瓦对制动轮施加一定的摩擦力，使运动的机构进行减速、停止或保持其低速运转；常闭式则正好相反，需靠外力使制动器松闸以保证机械运动；
[0005]缺点:常开式制动器面临的难题是随着闸瓦的磨损，需要经常调节闸瓦与车轮之间的间隙。随着间隙的增大，导致制动油缸内腔容积增大，从而引起压力降低，以至制动失效的状况发生；并且，对一组制动器而言，其单一制动组件的磨损是不尽相同的，其调整非常麻烦，需要来回不断调试并测量间隙。再次，对密闭空间而言，还需要经常观察并检测闸瓦的磨损情况，以确定其是否需要更换。
【发明内容】
[0006]本实用新型提供一种常开式可调气助力液压制动器，主要是避免随着闸瓦间隙的增大，导致制动油缸内腔容积增大，从而引起压力降低，以至制动失效的状况发生；并且解决了所有制动器组制动不同步、不均匀的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:常开式可调气助力液压制动器，制动器王要由制动支座、制动油缸和闸瓦组成，制动油缸固定在制动支座上、制动油缸内的活塞杆与位于制动支座下方的闸瓦连接，其特征在于:制动油缸的缸体上设有能调节活塞位移范围的调节螺栓，调节螺栓一端通过缓冲体与制动油缸内的活塞接触连接；所述闸瓦上对称设有导向杆，制动支座上设有与导向杆配合的导向孔，导向孔的两端贯通。
[0008]对上述技术方案的进一步的限定，所述制动油缸的缸体通过螺母与调节螺栓连接，这样是为了降低生产成本。
[0009]对上述技术方案的进一步的改进，所述缓冲体由橡胶或聚氨酯材料制成。
[0010]有益效果:当需要自动补偿闸瓦与车轮磨损间隙时，需将压力降到工作压力之下，方可调整制动间隙；通过旋转调节螺栓，限制主活塞的位移范围，从而保证容积的变化在安全范围；通过旋转调节螺栓，推动闸瓦与制动轮接触，然后将调节螺栓统一回旋相同的角度，从而保证每一组制动间隙基本一致；当导向杆端部与制动支座底部上平面平齐时，则表示该制动闸瓦需更换；本实用新型具有以下优点:①、总是保持制动压力在工作压力之上，并减少因制动不均匀造成的跑偏现象、节省调节间隙工作时间和降低劳动强度，并且方便、快捷、有效的保障制动效果的均匀、通过间接方便的观察便可知是否需要更换闸瓦。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的主视图。
[0012]图2是本实用新型的俯视图。
[0013]图3是常开式可调气助力液压制动器的原理图。
[0014]图中I是制动支座，2是制动油缸，3是闸瓦,4是调节螺栓，5是螺母，6是缓冲体，7是导向杆，8是气缸,9是液压总泵，10是油杯，11是液压压力表。
【具体实施方式】
[0015]如图1和图2所示，常开式可调气助力液压制动器，该制动器主要由制动支座1、制动油缸2和间瓦3组成，制动油缸2固定在制动支座I上、制动油缸2内的活塞杆与似于制动支座I下方的闸瓦3连接，制动油缸2的缸体顶面上设有螺栓孔，调节螺栓4 一端通过螺母5、螺栓孔旋转伸入至制动油缸2内，调节螺栓4的伸入端与缓冲体6连接，缓冲体6与制动油缸2内的活塞接触连接，调节螺栓4能调节活塞的位移范围；所述闸瓦3上对称设有导向杆7，制动支座I上设有与导向杆7配合的导向孔，导向孔的两端贯通。当导向杆7端部与制动支座I上平面平齐时，则表示闸瓦3需更换；所述缓冲体由橡胶或聚氨酯材料制成，是为了避免碰撞发生破损。
[0016]如图1所示，所述制动油缸2为单向油缸，属于现有技术，具体结构未写入权利要求中，制动油缸2由缸体、活塞、活塞杆和回位弹簧组成；所述制动油缸2能替换为制动气缸，同样能达到本实用新型的目的。
[0017]如图3所示，气缸8内的气体压入液压总泵9内推动液压油，制动器中的制动油缸通过流动的液压油推动闸瓦与车轮接触，达到制动的目的。
【权利要求】
1.常开式可调气助力液压制动器，该制动器主要由制动支座、制动油缸和闸瓦组成，制动油缸固定在制动支座上、制动油缸内的活塞杆与位于制动支座下方的闸瓦连接，其特征在于:制动油缸的缸体上设有能调节活塞位移范围的调节螺栓，调节螺栓一端通过缓冲体与制动油缸内的活塞接触连接；所述闸瓦上对称设有导向杆，制动支座上设有与导向杆配合的导向孔，导向孔的两端贯通。
2.根据权利要求1所述常开式可调气助力液压制动器，其特征在于:所述制动油缸的缸体通过螺母与调节螺栓连接。
3.根据权利要求1所述常开式可调气助力液压制动器，其特征在于:所述缓冲体由橡胶或聚氨酯材料制成。
【文档编号】F16D65/04GK203702932SQ201320883761
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】裴大舫 申请人:十堰方舟精工装备有限公司