采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，包括主箱输入轴、主轴、主箱中间轴和副箱中间轴、输出轴以及变速箱箱体，变速箱箱体包含主箱和副箱，主箱输入轴有花键的一侧通过轴承装在主箱内，输入轴花键上套有常啮合斜齿与主箱中间轴上的斜齿相啮合，主轴通过轴承和输入轴花键端的支承孔装在主箱内，主箱中间轴也通过轴承装在主箱内,紧固在主箱中间轴上的各档位斜齿分别与主轴上浮动的斜齿相啮合；套在主轴尾端花键上的斜齿为副箱的驱动齿，与副箱中间轴上的大斜齿相啮合，副箱中间轴的另一斜齿与副箱输出轴上的低速斜齿相啮合。具有提高了同步器的使用寿命，换档质量好，换档噪音低的特点。
【专利说明】采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件【技术领域】，涉及一种不仅适应于重载汽车、重型集装箱牵引车、自卸车、汽车起重机、各种专用车和特种车辆，更能用于大型客车和城市公交车配套使用的采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器。
【背景技术】
[0002]现有的双中间轴变速器大多数采用主副箱都为双中间轴的结构:主箱中由于主轴和其上齿轮采用径向浮动原理来达到两根中间轴的载荷分布，若采用同步器换档，由于径向浮动原理，必然造成同步器和同步锥局部接触，因此摩擦力小同步力矩不够，局部摩擦容易造成同步器磨损严重、容易过早失效、换档质量差、换档困难、换档噪音高，故绝大多数采用啮合套换档，而啮合套由于无同步功能换档时会感觉换挡不顺畅、噪音高、换挡力大，操作不当容易失效；副箱中驱动齿和低速齿无径向浮动，对副箱中间轴的对齿精度要求就很高，而一般副箱中间轴多采用焊接齿结构，齿轮焊接后的残余热应力变形会大幅降低副箱中间轴的对齿精度，造成副箱中齿轮侧隙分布不均，齿轮传动不顺畅，容易出现噪音大甚至异响的情况，也会影响齿轮的疲劳寿命。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供一种采用中间轴轴向浮动和自适应原理来达到双中间轴载荷均布、换档质量好、换档噪音低的采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，它解决了同步器与同步锥换挡时容易局部接触的问题，提高了同步器的使用寿命，副箱中间轴采用齿轮轴结构并经一次装夹加工而成，提高了副箱中间轴对齿精度，保证了齿轮的疲劳寿命。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，包括主箱输入轴、主轴、主箱中间轴和副箱中间轴、输出轴以及变速箱箱体，变速箱箱体包含主箱和副箱，主箱输入轴有花键的一侧通过轴承装在主箱内，输入轴花键上套有常啮合斜齿与主箱中间轴上的斜齿相啮合，主轴通过轴承和输入轴花键端的支承孔装在主箱内，主箱中间轴也通过轴承装在主箱内，紧固在主箱中间轴上的各档位斜齿分别与主轴上浮动的斜齿相啮合；套在主轴尾端花键上的斜齿为副箱的驱动齿，与副箱中间轴上的大斜齿相啮合，副箱中间轴的另一斜齿与副箱输出轴上的低速斜齿相(?合。
[0005]副箱中间轴为齿轮轴，两斜齿轮经一次装夹加工而成，比起传统的齿轴分离式结构减少了一道焊接工序，具有更好的刚度，加工精度只受机床精度影响，对齿精度大幅提闻。
[0006]在副箱输出轴上装有低速斜齿轮。
[0007]在主、副箱的上部设有上盖总成。
[0008]在副箱输出轴一侧设有后盖。
[0009]在主箱输入轴的一侧装有离合器壳体。
[0010]在副箱输出轴的端部装有突缘。
[0011]本发明的有益效果是:变速器的主、副箱均采用双中间轴斜齿传动结构，系列化程度高，齿轮啮合重合度大，噪音低，有更高的功率密度，变速器有更高的载荷容量，燃油经济性和效率，变速器轴向尺寸短，布局紧凑，制造成本低；副箱中间轴为齿轮轴，两斜齿轮经一次装夹加工而成，比起传统的齿轴分离式结构减少了一道焊接工序，具有更好的刚度，对齿精度大幅提高，保证了齿轮的疲劳寿命；采用中间轴轴向浮动和自适应原理来达到双中间轴载荷均布，提高了同步器的使用寿命，换档质量好，换档噪音低，扩大了本类型变速箱的适用范围，使它不仅适应于使用环境恶劣的重载汽车、重型集装箱牵引车、自卸车、汽车起重机、各种专用车和特种车辆，更能用于对行驶舒适性要求较高的大型客车和城市公交车配套使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明的结构示意图。
[0013]图中:1-变速箱箱体，2-上盖总成，3-主轴，4-副箱驱动斜齿，5-副箱低速斜齿，6-副箱输出轴，7-突缘，8-后盖，9-副箱中间轴，10-主箱中间轴，11-主箱输入轴。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图和实施例对本发明进一步说明:
参见图1，一种采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，包括主箱输入轴11、主轴3、主箱中间轴10和副箱中间轴9、输出轴6以及变速箱箱体1，变速箱箱体I包含主箱和副箱，主箱输入轴11有花键的一侧通过轴承装在主箱内，输入轴11花键上套有常啮合斜齿与主箱中间轴10上的斜齿相啮合，主轴3通过轴承和输入轴11花键端的支承孔装在主箱内，主箱中间轴10也通过轴承装在主箱内，紧固在主箱中间轴10上的各档位斜齿分别与主轴3上浮动的斜齿相啮合；套在主轴3尾端花键上的斜齿为为副箱驱动斜齿4,与副箱中间轴9上的斜齿相啮合，副箱中间轴9的另一斜齿与副箱输出轴6上的副箱低速斜齿5相啮合。在箱体I上部设有上盖总成2，在副箱输出轴6的一侧设有后盖8，在副箱输出轴6的端部装有突缘7。
[0015]副箱中间轴为齿轮轴，两斜齿轮经一次装夹加工而成，比起传统的齿轴分离式结构减少了一道焊接工序，具有更好的刚度，对齿精度大幅提高，保证了齿轮的疲劳寿命；采用中间轴轴向浮动和自适应原理来达到双中间轴载荷均布，提高了同步器的使用寿命，换档质量好，换档噪音低，扩大了本类型变速箱的适用范围，使它不仅适应于使用环境恶劣的重载汽车、重型集装箱牵引车、自卸车、汽车起重机、各种专用车和特种车辆，更能用于对行驶舒适性要求较高的大型客车和城市公交车配套使用。
【权利要求】
1.一种采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，包括主箱输入轴、主轴、主箱中间轴和副箱中间轴、输出轴以及变速箱箱体，其特征是:变速箱箱体包含主箱和副箱，主箱输入轴有花键的一侧通过轴承装在主箱内，输入轴花键上套有常啮合斜齿与主箱中间轴上的斜齿相啮合,主轴通过轴承和输入轴花键端的支承孔装在主箱内，主箱中间轴也通过轴承装在主箱内，紧固在主箱中间轴上的各档位斜齿分别与主轴上浮动的斜齿相啮合；套在主轴尾端花键上的斜齿为副箱的驱动齿，与副箱中间轴上的大斜齿相啮合，副箱中间轴的另一斜齿与副箱输出轴上的低速斜齿相哨合。
2.如权利要求1所述采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，其特征是:副箱中间轴为齿轮轴，两斜齿轮经一次装夹加工而成，比起传统的齿轴分离式结构减少了 一道焊接工序，具有更好的刚度，加工精度只受:机床精度影响，对齿精度大幅提闻。
3.如权利要求1所述采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，其特征是:在副箱输出轴上装有低速斜齿轮。
4.如权利要求1所述采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，其特征是:在主、副箱的上部设有上盖总成。
5.如权利要求1所述采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，其特征是:在副箱输出轴一侧设有后盖。
6.如权利要求1所述采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，其特征是:在主箱输入轴的一侧装有离合器壳体。
7.如权利要求1所述采用斜齿传动结构的具有轴向自适应的双中间轴变速器，其特征是:在副箱输出轴的端部装有突缘。
【文档编号】F16H1/22GK104373514SQ201410410602
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2014年8月20日
【发明者】李成光, 邓帮贵, 陈明华, 李文龙, 欧阳星, 邓晶 申请人:韶能集团韶关宏大齿轮有限公司