一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承，主要包括置于内圈和外圈之间的密封圈组件、保持架、钢球构成的轴承组件，在内圈沟道、外圈沟道和钢球之间设计40°的接触角。本实用新型设计结构紧凑，在曲率、挡边高、接触角方面与常规的设计方法不同，在设计上充分考虑汽车轮毂轴承的工况和受力因素，使轮毂轴承能承受较大的轴向作用力，提高轴承的安全性、可靠性和使用寿命，提高汽车的行驶安全性和使用性能。
【专利说明】一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承
[0001](一)
【技术领域】
[0002]本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承及其单元的改进，属汽车传动系的关键部件。
[0003](二)
【背景技术】
[0004]汽车轮毂轴承及其单元，主要作用是为汽车提供支承，并为汽车轮毂(车轮)的转动提供精确的引导。
[0005]汽车轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，当汽车在转弯、起伏路面时还受到轴向力产生的力矩作用，是一个非常重要的安全件，同时也是易损坏的零部件。轴承的失效模式按照ISO 15243:2004(E)中的定义主要有疲劳、磨损、腐蚀、电腐蚀、塑性变形和破裂。通过对国内外轮毂轴承失效模式的统计和分析发现，在保修期内，最常见的失效模式是疲劳损伤，包括局部浅层疲劳和表层疲劳两种失效形式，具体表现为内外圈沟道和滚动体表面有疲劳裂纹或材质剥落。结合轮毂轴承工作特点及对失效轴承的组织、硬度、材料和润滑状况分析，提出造成轴承疲劳失效的原因大多与轴承设计关系甚大，在接触表面存在应力，还会在接触表面下方产生交变剪切应力,这种剪切应力会导致表面的材质疲劳而产生疲劳裂纹，然后扩展到表面形成材质剥落，致使轴承产生失效。
[0006](三)
【发明内容】
[0007]本实用新型的主要目的是针对上述汽车轮毂轴承的设计，对内部结构设计进行改进，设计一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承。提供一种设计结构合理，能有效提高汽车行驶安全性、和使用寿命长的汽车轮毂轴承及其单元。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0009]一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承，主要包括置于内圈和外圈之间的密封圈组件、保持架、钢球构成的轴承组件，在内圈沟道、外圈沟道和钢球之间设计40°的接触角。
[0010]进一步，所述外圈，沟道曲率按0.528XDW (钢球)，沟道直径与内挡边直径的差值按(0.7?0.8) XDw (钢球)。
[0011]进一步，所述内圈，沟道曲率按0.516XDW (钢球)，外挡边直径与沟道直径的差值按(0.8?0.9) XDw (钢球)。
[0012]本实用新型设计结构紧凑，在曲率、挡边高、接触角方面与常规的设计方法不同，在设计上充分考虑汽车轮毂轴承的工况和受力因素，使轮毂轴承能承受较大的轴向作用力，提高轴承的安全性、可靠性和使用寿命，提高汽车的行驶安全性和使用性能。
[0013](四)
【专利附图】
【附图说明】
[0014]附图1是本实用新型汽车轮毂轴承整体结构剖视图。
[0015]附图2是本实用新型的外圈结构示意图。
[0016]附图3是本实用新型的内圈结构示意图。
[0017]1-轴承外圈，2-轴承内圈，3-保持架，4-滚动体(钢球)，5-密封圈组件。
[0018](五)
【具体实施方式】
[0019]下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
[0020]参照图1，一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承，包括轴承外圈1、内圈2、安装在轴承外圈I和内圈2之间的保持架3和滚动体4、外圈I沟道和内圈2沟道、滚动体(钢球)4之间形成一接触角α。接触角α将直接影响汽车轮毂轴承所能承受的轴向作用力。
[0021]参照图2，外圈结构设计不同于现有的常规设计，外圈沟道曲率Re按0.528XDW(钢球)设计，沟道直径De与内挡边直径Dl的差值按(0.7^0.8) XDw (钢球)设计。
[0022]参照图3，内圈结构设计不同于现有的常规设计，外圈沟道曲率Ri按0.516 XDw(钢球)设计，内挡边直径dl与沟道直径di的差值按(0.8^0.9) XDw (钢球)设计。
[0023]最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型的技术方案并不限于上述实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承，包括由轴承外圈、两个内圈、安装在轴承外圈和两内圈之间的保持架和滚动体、外圈和两内圈两端之间设有密封圈组件,其特征在于:在内圈沟道、外圈沟道和钢球之间设计40°的接触角。
2.如权利要求1所述的一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承，其特征在于:所述外圈的沟道曲率Re按0.528XDw (钢球)，沟道直径De与内挡边直径Dl的差值按(0.7?0.8) XDw (钢球)。
3.如权利要求1所述的一种能承受较大轴向作用力的汽车轮毂轴承，其特征在于:所述内圈的沟道曲率Ri按0.516XDw (钢球)，外挡边直径dl与沟道直径di的差值按(0.8?0.9) XDw (钢球)。
【文档编号】F16C19/14GK204061544SQ201420230678
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年5月7日 优先权日:2014年5月7日
【发明者】沈仁荣, 沈月兴, 孙凤美, 毛益波 申请人:杭州雷迪克汽车部件制造有限公司