一种汽车手动变速器互锁机构的制作方法
【专利摘要】一种汽车手动变速器互锁机构，它包括壳体和一组安装在壳体内的拨叉轴，各拨叉轴可轴向移动，所述各拨叉轴上设有锁止凹槽，所述互锁机构还设有互锁钢丝和一组互锁钢球，互锁钢球的数目与拨叉轴的数目匹配，互锁钢丝为环形，互锁钢丝贯穿各互锁钢球且环绕在一组拨叉轴外围，各拨叉轴未挂入挡位时，各互锁钢球均位于所对应的拨叉轴锁止凹槽内，任一根拨叉轴进入挡位、其对应的互锁钢球脱离锁止凹槽时，互锁钢丝将其它互锁钢球压紧在其对应的锁止凹槽内实现互锁。采用本实用新型，在保证各个挡位间互锁可靠性的基础上可减少对变速器总成空间的占用，简化换挡机构总成的装配，提升各个挡位间互锁的可靠性，满足多挡位互锁的需求。
【专利说明】 一种汽车手动变速器互锁机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是汽车手动变速器互锁机构，属汽车变速器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]汽车手动变速器在不同挡位时，需要设置互锁机构，以防止不同的拨叉轴同时动作，造成变速器相关零部件的损坏。现有汽车变速器互锁机构主要有两种结构形式:一种是以互锁销实现各个挡位的互锁，互锁销一般安装在变速器壳体中，这种互锁机构结构相对简单，但存在的问题是，它仅能实现两个拨叉轴之间的互锁，不能满足多挡位对互锁机构的要求，因此限制变速器挡位数的增加，使用具有局限性。另一种互锁机构是以互锁板实现各个挡位的互锁，这种互锁机构的互锁板一般空套在换挡轴上，能有效的实现多挡位的互锁，但结构相对复杂，需要占用较大的变速器空间，而且对互锁板制造精度要求高，加工难度大，产品成本较高。鉴于此，现有的互锁机构无法满足日益发展的变速器对互锁机构的要求。亟需开发新型互锁机构，以满足变速器快速发展的需求。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、占用空间小、易于加工的汽车手动变速器互锁机构。
[0004]本实用新型所述问题是由以下技术方案实现的:
[0005]一种汽车手动变速器互锁机构，包括壳体和一组安装在壳体内的拨叉轴，各拨叉轴可轴向移动，所述各拨叉轴上设有锁止凹槽，所述互锁机构还设有互锁钢丝和一组互锁钢球，互锁钢球的数目与拨叉轴的数目匹配，互锁钢丝为环形，互锁钢丝贯穿各互锁钢球且环绕在一组拨叉轴外围，各拨叉轴未挂入挡位时，各互锁钢球均位于所对应的拨叉轴锁止凹槽内，任一根拨叉轴进入挡位、该拨叉轴对应的互锁钢球脱离锁止凹槽时，互锁钢丝将其它互锁钢球压紧在所对应的锁止凹槽内实现互锁。
[0006]上述汽车手动变速器互锁机构，所述壳体上对应各拨叉轴分别设有互锁钢球限位结构，各互锁钢球限位结构包括互锁钢球孔和钢球回位弹簧，各互锁钢球孔分别与各拨叉轴锁止凹槽的位置对应，互锁钢球孔的轴线垂直于所对应的拨叉轴，互锁钢球孔的直径大于互锁钢球，回位弹簧位于互锁钢球孔内，互锁钢球孔一端设有丝堵。
[0007]上述汽车手动变速器互锁机构，各互锁钢球内设有贯通的钢丝孔，互锁钢丝穿过钢丝孔与钢丝孔间隙配合，钢丝孔的两端口光滑过渡。
[0008]上述汽车手动变速器互锁机构，所述锁止凹槽为圆弧形槽，锁止凹槽与拨叉轴之间光滑过渡。
[0009]上述汽车手动变速器互锁机构，所述一组拨叉轴中的各拨叉轴轴线平行。
[0010]本实用新型针对现有手动变速器互锁机构问题进行了改进，提出一种结构简单、占用空间小的手动变速器互锁机构。所述互锁机构安装在变速器壳体中，其构成包括互锁钢丝、互锁钢球及设置了锁止凹槽的拨叉轴，该机构在某一拨叉轴换挡操作时，互锁钢球带动互锁钢丝运动，使互锁钢丝受力，勒紧其位于其它拨叉轴上的互锁钢球，实现各个挡位间的互锁。采用本实用新型，在保证各个挡位间互锁可靠性的基础上可减少对变速器总成空间的占用，简化换挡机构总成的装配，提升各个挡位间互锁的可靠性，满足多挡位互锁的需求。此外，本实用新型还具有加工容易、产品成本低的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0012]图1是本实用新型的示意图；
[0013]图2是图1的A向视图；
[0014]图3是拨叉轴示意图；
[0015]图4是互锁钢球限位结构示意图；
[0016]图5是互锁钢球示意图；
[0017]图6是本实用新型使用状态示意图；
[0018]图7是本实用新型用于三拨叉轴变速器的示意图；
[0019]图8是本实用新型用于四拨叉轴另一分布状态的示意图。
[0020]图中各标号清单为:1、拨叉轴，1-1、锁止凹槽，2、互锁钢球，2-1、钢丝孔，3、互锁钢丝，4、壳体，5、钢球回位弹簧，6、互锁钢球孔，7、丝堵。
【具体实施方式】
[0021]常用的手动变速器有四挡、五挡、六挡，对于四挡、五挡变速的手动变速器一组拨叉轴的数目为三个，对于六挡变速的手动变速器一组拨叉轴的数目为四个，各拨叉轴上安装用于换挡的拨叉。参看图1-3及图6，本实用新型用于手动变速器，它包括壳体(图1中未显示)和一组安装在壳体内的拨叉轴1，各拨叉轴呈矩形分布，各拨叉轴的轴线平行。图1、图2所示实施例为六挡、四拨叉轴的手动变速器。在各拨叉轴I上设有锁止凹槽1-1。所述机构还设有互锁钢丝6和一组互锁钢球2，互锁钢球的数目与拨叉轴的数目匹配，互锁钢丝为环形，互锁钢丝贯穿各互锁钢球并环绕在一组拨叉轴的外围。当各拨叉轴未挂入挡位时，各互锁钢球均位于所对应的拨叉轴锁止凹槽内，互锁钢丝处于图1所示的自然状态；当任一根拨叉轴轴向移动进入挡位时，其对应的互锁钢球脱离锁止凹槽如图6所示，此时互锁钢丝受到拉伸力，将其它互锁钢球压紧在其对应的锁止凹槽内，实现挡位间的互锁。
[0022]参看图4，为避免换挡过程中互锁钢球串位，在壳体4对应每根拨叉轴的位置处设有互锁钢球限位结构。各互锁钢球限位结构包括互锁钢球孔6和钢球回位弹簧5，各互锁钢球孔分别与各拨叉轴锁止凹槽的位置对应，互锁钢球孔的轴线垂直于所对应的拨叉轴，互锁钢球孔的直径要略大于互锁钢球，回位弹簧位于互锁钢球孔内，互锁钢球孔一端设有丝堵7，回位弹簧的两端分别触压互锁钢球和丝堵。互锁钢球限位结构的作用如下:当拨叉轴未挂入挡位时，互锁钢球部分位于互锁钢球孔内；当任一拨叉轴轴向移动进入挂挡位置时，对应该拨叉轴的互锁钢球在受到来自于该拨叉轴径向力的作用下，向所对应的互锁钢球孔内移动，互锁钢球孔对互锁钢球起到限位作用，当拨叉轴回位后，互锁钢球在回位弹簧和互锁钢丝的作用下回到锁止凹槽中。
[0023]参看图3，锁止凹槽1-1为圆弧形槽，锁止凹槽与拨叉轴之间光滑过渡，以便于拨叉轴轴线移动时互锁钢球可以平顺的进出锁止凹槽。
[0024]参看图5，各互锁钢球2内设有贯通的钢丝孔2-1，互锁钢丝穿过钢丝孔与钢丝孔间隙配合，采用间隙配合有利于互锁钢丝各段受力均匀。为消除互锁钢丝的局部应力集中，钢丝孔的两端口光滑过渡。
[0025]图7为三拨叉轴变速器的示意图，虽然拨叉轴的数量和分布与图1所示实施例不同，但其工作原理完全相同，此处不做赘述。
[0026]图8所示的四拨叉轴变速器，四根拨叉轴的排列方式与图1所示实施例不同，但工作原理相同。本实用新型的设计不仅适用于常见的四挡、五挡、六挡手动变速器，对于其它挡位的手动变速器亦可以借鉴使用。
【权利要求】
1.一种汽车手动变速器互锁机构，包括壳体和一组安装在壳体内的拨叉轴，各拨叉轴可轴向移动，其特征在于:所述各拨叉轴(I)上设有锁止凹槽(1-1)，所述互锁机构还设有互锁钢丝(6)和一组互锁钢球(2)，互锁钢球的数目与拨叉轴的数目匹配，互锁钢丝为环形，互锁钢丝贯穿各互锁钢球且环绕在一组拨叉轴外围，各拨叉轴未挂入挡位时，各互锁钢球均位于所对应的拨叉轴锁止凹槽内，任一根拨叉轴进入挡位、该拨叉轴对应的互锁钢球脱离锁止凹槽时，互锁钢丝将其它互锁钢球压紧在所对应的锁止凹槽内实现互锁。
2.根据权利要求1所述的汽车手动变速器互锁机构，其特征在于，所述壳体(4)上对应各拨叉轴分别设有互锁钢球限位结构，各互锁钢球限位结构包括互锁钢球孔(6)和钢球回位弹簧(5)，各互锁钢球孔分别与各拨叉轴锁止凹槽的位置对应，互锁钢球孔的轴线垂直于所对应的拨叉轴，互锁钢球孔的直径大于互锁钢球，回位弹簧位于互锁钢球孔内，互锁钢球孔一端设有丝堵(7)。
3.根据权利要求2所述的汽车手动变速器互锁机构，其特征在于，各互锁钢球(2)内设有贯通的钢丝孔(2-1)，互锁钢丝穿过钢丝孔与钢丝孔间隙配合，钢丝孔的两端口光滑过渡。
4.根据权利要求3所述的汽车手动变速器互锁机构，其特征在于，所述锁止凹槽(1-1)为圆弧形槽，锁止凹槽与拨叉轴之间光滑过渡。
5.根据权利要求4所述的汽车手动变速器互锁机构，其特征在于，所述一组拨叉轴中的各拨叉轴轴线平行。
【文档编号】F16H63/34GK203939978SQ201420283521
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】邵军杰, 张朋, 邱健, 杨培培 申请人:长城汽车股份有限公司