大直径耐温铝合金管路分叉结构的制作方法
【专利摘要】为解决现有技术大直径耐温铝合金管路分叉方法存在的焊缝易产生裂纹，影响飞行安全，或者影响管内部介质的流动，三通管接头需要专门制作且成本较高等问题，本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构，包括管路开口处设置的翻边和与翻边对焊的管接头；所述翻边是指在铝合金管径向开口，并将开口处变形为径向圆柱形管口；所述圆柱形管口直径与管接头的直径相匹配。本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构的有益技术效果是焊缝处的抗疲劳性能得到大幅度的提高，不易产生裂纹。同时，制造工艺简单，具有良好的经济技术效益。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及到一种大直径耐温铝合金管路分叉技术，特别涉及到一种大直径 耐温铝合金管路分叉结构。 大直径耐温铝合金管路分叉结构
【背景技术】
[0002] 大直径耐温铝合金管常用作飞机管路，为测试飞机管路中的流量、温度和压力，需 要管路中分一个叉，安装一个管接头和测试传感器，形成丁字形分叉结构，在飞机运行过程 中，通过传感器对管路中的流量、温度和压力进行检测。现有技术大直径耐温铝合金管路分 叉方法通常包括直接焊接法和三通焊接法。直接焊接法是在铝合金管中间开一个孔，将管 接头直接焊在铝合金管的开口处，测试传感器通过螺钉连接在管接头上。这种方案结构简 单，无需要专用模具，生产容易。但由于铝管开口处与管接头之间的焊缝为直角焊接结构， 焊接热影响区域恰好是应力集中区域，工作一段时间后，发现铝合金管开口处与管接头的 焊缝出现裂纹，直接影响飞机的安全性能。三通焊接法件铝合金管切断，中间焊接一个专用 三通管接头，再在三通管接头的管口处安装传感器。这种方法在铝合金管路的主道上增加 了两条环形焊缝，影响管内部介质的流动。另外，为保证焊接质量，三通管接头的材料、厚度 均需与铝合金管相同，需要专门制作。而铝合金材料的三通管接头的制造工艺复杂，需要专 用内高压胀形设备，生产成本较高。显然，现有技术大直径耐温铝合金管路分叉方法存在着 焊缝易产生裂纹，影响飞行安全，或者影响管内部介质的流动，三通管接头需要专门制作且 成本较高等问题。
【发明内容】
[0003] 为解决现有技术大直径耐温铝合金管路分叉方法存在的焊缝易产生裂纹，影响飞 行安全，或者影响管内部介质的流动，三通管接头需要专门制作且成本较高等问题，本实用 新型提出一种大直径耐温铝合金管路分叉结构。本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉 结构包括管路开口处设置的翻边和与翻边对焊的管接头；所述翻边是指在铝合金管径向开 口，并将开口处变形为径向圆柱形管口；所述圆柱形管口直径与管接头的直径相匹配。
[0004] 进一步的，本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构，对于直径D为28mm? 100mm,管壁厚?为0· 5mm?2mm的错合金管，圆柱形管口的直径d为14mm?0· 866 XD mm, 高度Η为3mm?4mm ;圆柱形管口与错合金管连接处的转角半径R大于2i mm。
[0005] 本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构的有益技术效果是焊缝处的抗疲劳 性能得到大幅度的提高，不易产生裂纹。同时，制造工艺简单，具有良好的经济技术效益。
【专利附图】
【附图说明】
[0006] 附图1是大直径耐温铝合金管路分叉结构直接焊接法的结构示意图；
[0007] 附图2是附图1的A部局部放大示意图；
[0008] 附图3是大直径耐温铝合金管路分叉结构三通焊接法的结构示意图；
[0009] 附图4是附图3的B部局部放大示意图；
[0010] 附图5是本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构的示意图；
[0011] 附图6是附图5的C部局部放大示意图；
[0012] 附图7是本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构翻边结构示意图；
[0013] 附图8是本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构实施例结构示意图。
[0014] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构作 进一步的说明。
【具体实施方式】
[0015] 附图1是大直径耐温铝合金管路分叉结构直接焊接法的结构示意图，附图2是附 图1的A部局部放大示意图，图中，1为铝合金管，2为管接头，3为传感器。由图可知，现有 技术大直径耐温铝合金管路分叉结构直接焊接法是在铝合金管中间开一个孔，将管接头直 接焊在铝合金管的开口处，测试传感器通过螺钉连接在管接头上。这种方案结构简单，无需 要专用模具，生产容易。但由于铝管开口处与管接头之间的焊缝为直角焊接结构，焊接热影 响区域恰好是应力集中区域，工作一段时间后，发现铝合金管开口处与管接头的焊缝出现 裂纹，直接影响飞机的安全性能。
[0016] 附图3是大直径耐温铝合金管路分叉结构三通焊接法的结构示意图，附图4是附 图3的B部局部放大示意图，图中，1为铝合金管，2为管接头，3为传感器，4为三通管接头。 由图可知，现有技术大直径耐温铝合金管路分叉结构三通焊接法件铝合金管切断，中间焊 接一个专用三通管接头，再在三通管接头的管口处安装传感器。这种方法在铝合金管路的 主道上增加了两条环形焊缝，影响管内部介质的流动。另外，为保证焊接质量，三通管接头 的材料、厚度均需与铝合金管相同，需要专门制作。而铝合金材料的三通管接头的制造工艺 复杂，需要专用内高压胀形设备，生产成本较高。
[0017] 显然，现有技术大直径耐温铝合金管路分叉方法存在着焊缝易产生裂纹，影响飞 行安全，或者影响管内部介质的流动，三通管接头需要专门制作且成本较高等问题。
[0018] 附图5是本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构的示意图，附图6是附图5 的C部局部放大示意图，附图7是本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构翻边结构示 意图。图中，1为铝合金管，2为管接头，3为传感器。由图可知，本实用新型大直径耐温铝 合金管路分叉结构。本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构包括管路开口处设置的翻 边和与翻边对焊的管接头；所述翻边是指在铝合金管径向开口，并将开口处变形为径向圆 柱形管口；所述圆柱形管口直径与管接头的直径相匹配。作为经常使用的铝合金管，其直径 D大都为28mm?100mm，管壁厚?为0. 5mm?2_。针对此类错合金管，本实用新型大直径 耐温错合金管路分叉结构的圆柱形管口的直径d为14mm?0. 866 XD mm,高度Η为3mm? 4mm;圆柱形管口与铝合金管连接处的转角半径R大于2i mm。 具体实施例
[0019] 附图8是本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构实施例结构示意图，由图可 知，本实施例的铝合金管的直径D为60mm，壁厚?为1. 5mm，管接头和传感器的直径均为 20mm。据此。设定圆柱形管口，即翻边的直径d为20mm，圆柱形管口高度Η为4mm，圆柱形 管口与铝合金管连接处的转角半径R为3_。本实施例的大直径耐温铝合金管路分叉结构 的焊缝没有在主通道上，不会对管内部介质的流动产生影响。在实际运行较长时间后，没有 发现焊缝产生裂纹，提高了飞行安全性。由于没有采用三通管接头，其结构较为简单，制造 工艺简单，并且，成本低廉。
[0020] 显然，本实用新型大直径耐温铝合金管路分叉结构的有益技术效果是焊缝处的抗 疲劳性能得到大幅度的提高，不易产生裂纹。同时，制造工艺简单，具有良好的经济技术效 Mo
【权利要求】
1. 一种大直径耐温铝合金管路分叉结构，其特征在于：该分叉结构包括管路开口处设 置的翻边和与翻边对焊的管接头；所述翻边是指在铝合金管径向开口，并将开口处变形为 径向圆柱形管口；所述圆柱形管口直径与管接头的直径相匹配。
2. 根据权利要求1所述大直径耐温铝合金管路分叉结构，其特征在于：对于直径D 为28mm?100mm，管壁厚?为0· 5mm?2mm的错合金管，圆柱形管口的直径d为14mm? 0.866XD mm,高度Η为3mm?4mm;圆柱形管口与错合金管连接处的转角半径R大于2i mm。
【文档编号】F16L41/02GK203907090SQ201420289448
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】李光俊, 袁胜 申请人:成都飞机工业（集团）有限责任公司