双离合自动变速器的制造方法
【专利摘要】一种双离合自动变速器，包括两根输入轴、两根输出轴、双离合器、多个主动齿轮、多个从动齿轮及多个同步器，其中，多个同步器包括设置于第二输出轴上且用于控制2档和4档的传动的2/4档同步器以及空套于第二输出轴上的4档从动齿轮同步器，4档从动齿轮同步器与2/4档同步器共同用于控制1档的传动；在1档输出时，4档从动齿轮同步器分别与3、4档从动齿轮相接合，2/4档同步器与2档从动齿轮相接合。本实用新型双离合自动变速器实现了减少单独的1档齿轮副的目的，1档由2档和3档的结合得以实现，为其他零部件的布置提供了轴向空间，有利于变速器的轻量化。
【专利说明】双离合自动变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种双离合自动变速器。
【背景技术】
[0002]当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，整车对于变速器的设计要求越趋严格，因此具有高效率、高舒适性的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合自动变速器中的传动系结构是整个变速器的重要组成部分，也是后续硬件和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动方案的布置结构要求也越来越高。为了提高整车的动力性和经济性，轻量化成为变速器的一个发展方向，因此对传动方案的要求需越来越紧凑，以满足整车的布置要求。
[0003]目前大多数双离合自动变速器的传动系统中，7个前进档位和I个倒档的档位需求大都通过数量较多组的齿轮副才能实现，轴向尺寸较长，而考虑到前置前驱汽车一般都受到非常有限的轴向空间布置的限制，这就要求变速器传动方案的轴向尺寸更短。例如，I档一般通过一个同步器进行双级传动，I档齿轮副必须占用档位齿轮的轴向布置空间，不利于通过减少齿轮副而缩短轴向尺寸。
[0004]另外，现有大多数双离合器变速器为实现倒档还采用了倒档轴，由于倒档为三级传动，所以倒档从动齿轮或者倒档中间齿轮需布置在倒档轴(第三根轴)上，增加了变速器的径向布置空间。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种双离合自动变速器，该双离合自动变速器通过取消I档齿轮副，I档由2档和3档的结合得以实现，可以缩短变速器的轴向尺寸。
[0006]本实用新型的实施例提供一种双离合自动变速器，包括:
[0007]同心配置的第一输入轴及第二输入轴；
[0008]平行配置的第一输出轴及第二输出轴；
[0009]双离合器，包括向所述第一输入轴传递动力的第一离合器和向所述第二输入轴传递动力的第二离合器；
[0010]多个奇数档主动齿轮，固定于所述第一输入轴上；
[0011]多个偶数档主动齿轮，固定于所述第二输入轴上；
[0012]多个从动齿轮,分布地空套于所述第一输出轴和所述第二输出轴上,且分别与所述第一输入轴和所述第二输入轴上相对应的主动齿轮常啮合，其中所述多个从动齿轮包括空套于所述第二输出轴上且对应于2档、3档及4档的2档从动齿轮、3档从动齿轮及4档从动齿轮；以及
[0013]多个同步器，分布地设置于所述第一输出轴和所述第二输出轴上，用于控制各档位的传动，所述多个同步器包括设置于所述第二输出轴上且用于控制2档和4档的传动的2/4档同步器以及空套于所述第二输出轴上的4档从动齿轮同步器，所述4档从动齿轮同步器与所述4档从动齿轮固定连接在一起，所述4档从动齿轮同步器与所述2/4档同步器共同用于控制I档的传动，所述4档从动齿轮同步器在I档输出时与所述3档从动齿轮相接合，所述2/4档同步器在I档输出时与所述2档从动齿轮相接合。
[0014]进一步地，所述多个奇数档主动齿轮包括3/5档主动齿轮及7档主动齿轮，其中3档和5档共用同一个主动齿轮；所述多个偶数档主动齿轮包括2档主动齿轮、4/6档主动齿轮，其中4档和6档共用同一个主动齿轮；所述多个从动齿轮还包括5档从动齿轮、6档从动齿轮及7档从动齿轮，所述5档从动齿轮、所述6档从动齿轮及所述7档从动齿轮分布地空套于所述第一输出轴上。
[0015]进一步地，所述双离合自动变速器还包括固定于所述第二输入轴上的倒档主动齿轮和空套于所述第一输出轴上的倒档从动齿轮，其中，倒档和2档共用同一个主动齿轮，所述倒档从动齿轮与所述2档从动齿轮常啮合。
[0016]进一步地，所述双离合自动变速器还包括固定于所述第二输入轴上的倒档主动齿轮和空套于所述第一输出轴上的倒档从动齿轮，其中，倒档和2档共用同一个主动齿轮，所述双离合自动变速器还包括倒档轴及倒档中间齿轮，所述倒档中间齿轮空套于所述倒档轴上，所述倒档中间齿轮分别与所述2/倒档主动齿轮及所述倒档从动齿轮常啮合。
[0017]进一步地，所述多个同步器还包括3档同步器、5/7档同步器及6/倒档同步器，其中，所述3档同步器设置于所述第二输出轴上并用于控制3档，所述5/7档同步器设置于所述第一输出轴上并用于控制5档和7档，所述6/倒档同步器设置于所述第一输出轴上并用于控制6档和倒档。
[0018]进一步地，所述多个奇数档主动齿轮包括3档主动齿轮及5/7档主动齿轮，其中5档和7档共用同一个主动齿轮；所述多个偶数档主动齿轮包括2档主动齿轮及4/6档主动齿轮，其中4档和6档共用同一个主动齿轮；所述多个从动齿轮还包括5档从动齿轮、6档从动齿轮及7档从动齿轮，所述5档从动齿轮空套于所述第二输出上，所述6档从动齿轮及所述7档从动齿轮空套于所述第一输出轴上。
[0019]进一步地，所述双离合自动变速器还包括固定于所述第二输入轴上的倒档主动齿轮和空套于所述第一输出轴上的倒档从动齿轮，其中，倒档和2档共用同一个主动齿轮，所述倒档从动齿轮与所述2档从动齿轮常啮合。
[0020]进一步地，所述双离合自动变速器还包括固定于所述第二输入轴上的倒档主动齿轮和空套于所述第一输出轴上的倒档从动齿轮，其中，倒档和2档共用同一个主动齿轮，所述双离合自动变速器还包括倒档轴及倒档中间齿轮，所述倒档中间齿轮空套于所述倒档轴上，所述倒档中间齿轮分别与所述2/倒档主动齿轮及所述倒档从动齿轮常啮合。
[0021]进一步地，所述多个同步器还包括3/5档同步器、7档同步器及6/倒档同步器，其中，所述3/5档同步器设置于所述第二输出轴上并用于控制3档和5档，所述7档同步器设置于所述第一输出轴上并用于控制7档，所述6/倒档同步器设置于所述第一输出轴上并用于控制6档和倒档。
[0022]进一步地，所述双离合自动变速器还包括差速器齿圈、第一主减速齿轮及第二主减速齿轮，所述第一主减速齿轮固定于所述第一输出轴上，所述第二主减速齿轮固定于所述第二输出轴上，所述第一输出轴上的第一主减速齿轮及所述第二输出轴上的第二主减速齿轮分别与所述差速器齿圈常啮合。
[0023]本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0024](I)、本实用新型实现了减少单独的I档齿轮副的目的，I档由2档和3档的结合得以实现，通过省略I档齿轮副，可以缩短变速器的轴向尺寸，同时I档速比由2档速比和3档速比共同实现，从而可获得范围较大的I档速比，同时，倒档通过共用2档齿轮也可获得较大范围的倒档速比，保证了较大速比时的充足的牵引力要求，提高了 I档和倒档作为起步档在起步时的足够的牵引力，降低了汽车起步时，尤其在坡道等恶劣工况下起步时的离合器摩擦材料的热负荷要求。
[0025](2)、本实用新型可以通过取消倒档轴，进一步地节省变速器的径向空间，使得变速器更加紧凑。
[0026](3)、本实用新型通过多个档位共用主动齿轮，进一步缩短了变速器的轴向空间，本实用新型利用5个同步器实现了 7个前进挡和I个倒档。
[0027](4)、本实用新型通过两根输入轴，两根输出轴平行布置的形式，将奇数档布置在第一输入轴上，偶数档布置在第二输入轴上，可以实现双离合变速器的预挂功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]图1是本实用新型第一实施例的双离合自动变速器的整体结构示意图。
[0029]图2是本实用新型第二实施例的双离合自动变速器的整体结构示意图。
[0030]图3是本实用新型第三实施例的双离合自动变速器的整体结构示意图。
[0031]图4是本实用新型第四实施例的双离合自动变速器的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0032]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
[0033]尽管本实用新型使用第一、第二等术语来描述不同的元件，但是这些元件并不受这些术语的限制，这些术语仅是用来将一个元件与另一个元件区分开来。
[0034]第一实施例
[0035]请参考图1，本实用新型第一实施例提供的一种双离合自动变速器，包括:
[0036]同心配置的第一输入轴I及第二输入轴2 ；
[0037]平行配置的第一输出轴3及第二输出轴4 ；
[0038]双离合器，包括向第一输入轴I传递动力的第一离合器Kl和向第二输入轴2传递动力的第二离合器K2 ；
[0039]多个奇数档主动齿轮，由奇数档的主动齿轮形成,并固定于第一输入轴I上；
[0040]多个偶数档主动齿轮，由偶数档的主动齿轮形成，并固定于第二输入轴2上；
[0041]多个从动齿轮，分布地空套于第一输出轴3和第二输出轴4上，即该多个从动齿轮中的其中一部分从动齿轮空套于第一输出轴3上，而余下的另外一部分从动齿轮空套于第二输出轴4上,该多个从动齿轮分别与第一输入轴I和第二输入轴2上相对应的主动齿轮常啮合，其中该多个从动齿轮包括空套于第二输出轴4上且分别对应于2档、3档及4档的2档从动齿轮2b、3档从动齿轮3b及4档从动齿轮4b ；以及
[0042]多个同步器，分布地设置于第一输出轴3和第二输出轴4上,用于控制各档位的传动，即该多个同步器中的其中一部分同步器设置于第一输出轴3上，而余下的另外一部分同步器设置于第二输出轴4上，该多个同步器包括设置于第二输出轴4上且用于控制2档和4档的传动的2/4档同步器6以及空套于第二输出轴4上的4档从动齿轮同步器10，4档从动齿轮同步器10与4档从动齿轮4b固定连接在一起，4档从动齿轮同步器10与2/4档同步器6共同用于控制I档的传动，4档从动齿轮同步器10在I档输出时与3档从动齿轮3b相接合，2/4档同步器6在I档输出时与2档从动齿轮2b相接合。
[0043]进一步地，该多个奇数档主动齿轮包括3/5档主动齿轮3a及7档主动齿轮7a，其中3档和5档共用同一个主动齿轮3a ;该多个偶数档主动齿轮包括2档主动齿轮2a及4/6档主动齿轮4a，其中4档和6档共用同一个主动齿轮4a ;该多个从动齿轮还包括5档从动齿轮3c、6档从动齿轮4c及7档从动齿轮7b，其中5档从动齿轮3c、6档从动齿轮4c及7档从动齿轮7b分布地空套于第一输出轴3上。
[0044]进一步地，本实用新型第一实施例的双离合自动变速器，还包括固定于第二输入轴2上的倒档主动齿轮2a和空套于第一输出轴3上的倒档从动齿轮2c，其中倒档与2档共用同一个主动齿轮2a，倒档从动齿轮2c与2档从动齿轮2b常啮合。
[0045]进一步地，该多个同步器还包括3档同步器7、5/7档同步器8及6/倒档同步器9，其中，3档同步器7设置于第二输出轴4上并用于控制3档，5/7档同步器8设置于第一输出轴3上并用于控制5档和7档，6/倒档同步器9设置于第一输出轴3上并用于控制6档和倒档；其中，4档从动齿轮同步器10和3档同步器7为单边同步器，2/4档同步器6、5/7档同步器8及6/倒档同步器9为双边同步器。
[0046]进一步地，3档从动齿轮3b的两侧分别设有第一接合齿及第二接合齿，其中第一接合齿设置在图示的3档从动齿轮3b的右侧并在I档输出时与4档从动齿轮同步器10相接合，第二接合齿设置在图示的3档从动齿轮3b的左侧并在3档输出时与3档同步器7相接合。
[0047]进一步地，本实用新型实施例提供的双离合自动变速器，还包括用于接收输出动力的差速器齿圈11、与差速器齿圈11固定连接且用于输出动力的差速器、第一主减速齿轮12a及第二主减速齿轮12b。第一主减速齿轮12a与第一输出轴3固定在一起，可以随着第一输出轴3的旋转而旋转；第二主减速齿轮12b与第二输出轴4固定在一起，可以随着第二输出轴4的旋转而旋转。第一输出轴3上的第一主减速齿轮12a及第二输出轴4上的第二主减速齿轮12b分别与差速器齿圈11常啮合。
[0048]以下介绍本实用新型第一实施例的双离合自动变速器的各档位控制的动力传递路线。
[0049](I)、I档动力传递路线:3/5档主动齿轮3a分别与3档从动齿轮3b和5档从动齿轮3c常啮合，当需要I档输出时，4档从动齿轮同步器10与3档从动齿轮3b的右侧的第一接合齿相接合，2/4档同步器6与2档从动齿轮2b相接合，由于4档从动齿轮同步器10的齿毂与4档从动齿轮4b固定连接，使得动力由第一离合器Kl传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的3/5档主动齿轮3a传递给3档从动齿轮3b，再通过4档从动齿轮同步器10传递给4档从动齿轮4b，接着经4档从动齿轮4b传递给4/6档主动齿轮4a，然后由4/6档主动齿轮4a传递给第二输入轴2，再通过第二输入轴2上的2/倒档主动齿轮2a传递给2档从动齿轮2b，经2/4档同步器6传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递至差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0050](2)、2档动力传递路线:2/倒档主动齿轮2a与2档从动齿轮2b常啮合，当需要2档输出时，2/4档同步器6与2档从动齿轮2b相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的2/倒档主动齿轮2a传递给2档从动齿轮2b，经2/4档同步器6传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递至差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0051](3)、3档和5档动力传递路线:3/5档主动齿轮3a分别与3档从动齿轮3b和5档从动齿轮3c常啮合，当需要3档输出时，3档同步器7与3档从动齿轮3b的左侧的第二接合齿相接合，使得动力由第一离合器Kl传递给第一输入轴I，通过第一输入轴I上的3/5档主动齿轮3a传递给3档从动齿轮3b，经3档同步器7传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，再由车轮输出动力；当需要5档输出时，5/7档同步器8与5档从动齿轮3c相接合，使得动力由第一离合器Kl传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的3/5档主动齿轮3a传递给5档从动齿轮3c，经5/7档同步器8传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0052](4)、4档和6档动力传递路线:4/6档主动齿轮4a分别与4档从动齿轮4b和6档从动齿轮4c常啮合，当需要4档输出时，2/4档同步器6与4档从动齿轮4b相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的4/6档主动齿轮4a传递给4档从动齿轮4b，经2/4档同步器6传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，再由车轮输出动力；当需要6档输出时，6/倒档同步器9与6档从动齿轮4c相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的4/6档主动齿轮4a传递给6档从动齿轮4c，经6/倒档同步器9传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0053](5)、7档动力传递路线:7档主动齿轮7a与7档从动齿轮7b常啮合，当需要7档输出时，5/7档同步器8与7档从动齿轮7b相接合，使得动力由第一离合器Kl传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的7档主动齿轮7a传递给7档从动齿轮7b，经5/7档同步器8传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0054](6)、倒档动力传递路线:2/倒档主动齿轮2a与2档从动齿轮2b常啮合，且2档从动齿轮2b与倒档从动齿轮2c常啮合，当需要倒档输出时，6/倒档同步器9与倒档从动齿轮2c相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的2/倒档主动齿轮2a传递给2档从动齿轮2b，经2档从动齿轮2b传递给倒档从动齿轮2c，再经6/倒档同步器9传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0055]第二实施例
[0056]请参考图2，本实用新型第二实施例提供的一种双离合自动变速器，其与上述第一实施例的区别主要在于倒档的设置上。在第二实施例中，还包括倒档轴5及倒档中间齿轮2d，倒档轴5与第一输出轴3及第二输出轴4平行配置，倒档中间齿轮2d空套于倒档轴5上，倒档中间齿轮2d分别与2/倒档主动齿轮2a及倒档从动齿轮2c常啮合，而倒档从动齿轮2c不与2档从动齿轮2b常啮合。
[0057]在第二实施例中，倒档的动力传递路线为:倒档中间齿轮2d分别与2/倒档主动齿轮2a及倒档从动齿轮2c常啮合，当需要倒档输出时，6/倒档同步器9与倒档从动齿轮2c相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的2/倒档主动齿轮2a传递给倒档中间齿轮2d，经倒档中间齿轮2d传递给倒档从动齿轮2c，再经6/倒档同步器9传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0058]关于第二实施例的其余结构和其余各档位的动力传递路线可参见第一实施例，在此不再赘述。
[0059]第三实施例
[0060]请参考图3，本实用新型第三实施例提供的一种双离合自动变速器，其与上述第一实施例的区别主要在于5档的设置和5档的动力传递上。在第三实施例中，固定于第一输入轴I上的多个奇数档主动齿轮包括3档主动齿轮3a及5/7档主动齿轮5a，其中5档和7档共用同一个主动齿轮5a ;固定于第二输入轴2上的多个偶数档主动齿轮包括2/倒档主动齿轮2a及4/6档主动齿轮4a，其中2档和倒档共用同一个主动齿轮2a，4档和6档共用同一个主动齿轮4a ;多个从动齿轮包括2档从动齿轮2b、3档从动齿轮3b、4档从动齿轮4b、5档从动齿轮5b、6档从动齿轮4c、7档从动齿轮5c及倒档从动齿轮2c，其中2档从动齿轮2b、3档从动齿轮3b、4档从动齿轮4b及5档从动齿轮5b空套于第二输出轴4上，6档从动齿轮4c、7档从动齿轮5c及倒档从动齿轮2c空套于第一输出轴3上；多个同步器包括2/4档同步器6、4档从动齿轮同步器10、3/5档同步器13、7档同步器14及6/倒档同步器9，其中，2/4档同步器6设置于第二输出轴4上并用于控制2档和4档，3/5档同步器13设置于第二输出轴4上并用于控制3档和5档，7档同步器14设置于第一输出轴3上并用于控制7档，6/倒档同步器9设置于第一输出轴3上并用于控制6档和倒档；4档从动齿轮同步器10空套于第二输出轴4上且与4档从动齿轮4b固定连接在一起，4档从动齿轮同步器10与2/4档同步器6共同用于控制I档的传动。4档从动齿轮同步器10和7档同步器14为单边同步器，2/4档同步器6、3/5档同步器13及6/倒档同步器9为双边同步器。
[0061]关于第三实施例的其余结构可进一步参见第一实施例，在此不再赘述。
[0062]以下介绍本实用新型第三实施例的双离合自动变速器的各档位控制的动力传递路线。
[0063](I)、I档动力传递路线:3档主动齿轮3a与3档从动齿轮3b常啮合，当需要I档输出时，4档从动齿轮同步器10与3档从动齿轮3b的右侧的第一接合齿相接合，2/4档同步器6与2档从动齿轮2b相接合，由于4档从动齿轮同步器10的齿毂与4档从动齿轮4b固定连接，使得动力由第一离合器Kl传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的3档主动齿轮3a传递给3档从动齿轮3b，再通过4档从动齿轮同步器10传递给4档从动齿轮4b，接着经4档从动齿轮4b传递给4/6档主动齿轮4a，然后由4/6档主动齿轮4a传递给第二输入轴2，再通过第二输入轴2上的2/倒档主动齿轮2a传递给2档从动齿轮2b，经2/4档同步器6传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递至差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0064](2)、2档动力传递路线:2/倒档主动齿轮2a与2档从动齿轮2b常啮合，当需要2档输出时，2/4档同步器6与2档从动齿轮2b相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的2/倒档主动齿轮2a传递给2档从动齿轮2b，经2/4档同步器6传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递至差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0065](3)、3档动力传递路线:3档主动齿轮3a与3档从动齿轮3b常啮合，当需要3档输出时，3/5档同步器13与3档从动齿轮3b相接合,使得动力由第一离合器Kl传递给第一输入轴I，通过第一输入轴I上的3档主动齿轮3a传递给3档从动齿轮3b，经3/5档同步器13传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，再由车轮输出动力。
[0066](4)、4档和6档动力传递路线:4/6档主动齿轮4a分别与4档从动齿轮4b和6档从动齿轮4c常啮合，当需要4档输出时，2/4档同步器6与4档从动齿轮4b相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的4/6档主动齿轮4a传递给4档从动齿轮4b，经2/4档同步器6传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，再由车轮输出动力；当需要6档输出时，6/倒档同步器9与6档从动齿轮4c相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的4/6档主动齿轮4a传递给6档从动齿轮4c，经6/倒档同步器9传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0067](5)、5档和7档动力传递路线:5/7档主动齿轮5a分别与5档从动齿轮5b及7档从动齿轮5c常啮合，当需要5档输出时，3/5档同步器13与5档从动齿轮3c相接合，使得动力由第一离合器Kl传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的5/7档主动齿轮5a传递给5档从动齿轮5b，经过3/5档同步器13传递至第二输出轴4，再通过第二主减速齿轮12b传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力；当需要7档输出时，7档同步器14与7档从动齿轮5c相接合，使得动力由第一离合器Kl传递给第一输入轴1，通过第一输入轴I上的5/7档主动齿轮5a传递给7档从动齿轮5c，经7档同步器14传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，最后经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0068](6)、倒档动力传递路线:2/倒档主动齿轮2a与2档从动齿轮2b常啮合，且2档从动齿轮2b与倒档从动齿轮2c常啮合，当需要倒档输出时，6/倒档同步器9与倒档从动齿轮2c相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的2/倒档主动齿轮2a传递给2档从动齿轮2b，经2档从动齿轮2b传递给倒档从动齿轮2c，再经6/倒档同步器9传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0069]第四实施例
[0070]请参考图4，本实用新型第四实施例提供的一种双离合自动变速器，其与上述第三实施例的区别主要在于倒档的设置上。在第四实施例中，还包括倒档轴5及倒档中间齿轮2d，倒档轴5与第一输出轴3及第二输出轴4平行配置，倒档中间齿轮2d空套于倒档轴5上，倒档中间齿轮2d分别与2/倒档主动齿轮2a及倒档从动齿轮2c常啮合，而倒档从动齿轮2c不与2档从动齿轮2b常啮合。
[0071]在第四实施例中，倒档的动力传递路线为:倒档中间齿轮2d分别与2/倒档主动齿轮2a及倒档从动齿轮2c常啮合，当需要倒档输出时，6/倒档同步器9与倒档从动齿轮2c相接合，使得动力由第二离合器K2传递给第二输入轴2，通过第二输入轴2上的2/倒档主动齿轮2a传递给倒档中间齿轮2d，经倒档中间齿轮2d传递给倒档从动齿轮2c，再经6/倒档同步器9传递至第一输出轴3，再通过第一主减速齿轮12a传递给差速器齿圈11，经由差速器齿圈11将动力传递至差速器，由车轮输出动力。
[0072]关于第四实施例的其余结构和其余各档位的动力传递路线可参见第三实施例，在此不再赘述。
[0073]本实用新型施例具有以下有益效果:
[0074](I)、本实用新型实现了减少单独的I档齿轮副的目的，I档由2档和3档的结合得以实现，通过省略I档齿轮副，可以缩短变速器的轴向尺寸，同时I档速比由2档速比和3档速比共同实现，从而可获得范围较大的I档速比，同时，倒档通过共用2档齿轮也可获得较大范围的倒档速比，保证了较大速比时的充足的牵引力要求，提高了 I档和倒档作为起步档在起步时的足够的牵引力，降低了汽车起步时，尤其在坡道等恶劣工况下起步时的离合器摩擦材料的热负荷要求。
[0075](2)、本实用新型可以通过取消倒档轴(如第一实施例和第三实施例)，进一步地节省变速器的径向空间，使得变速器更加紧凑。
[0076](3)、本实用新型通过多个档位共用主动齿轮，进一步缩短了变速器的轴向尺寸，本实用新型利用5个同步器实现了 7个前进挡和I个倒档。
[0077](4)、本实用新型通过两根输入轴，两根输出轴平行布置的形式，将奇数档布置在第一输入轴上，偶数档布置在第二输入轴上，可以实现双离合变速器的预挂功能。
[0078]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种双离合自动变速器，其特征在于，包括: 同心配置的第一输入轴(I)及第二输入轴(2); 平行配置的第一输出轴(3)及第二输出轴(4)； 双离合器，包括向所述第一输入轴(I)传递动力的第一离合器(Kl)和向所述第二输入轴(2)传递动力的第二离合器(K2)； 多个奇数档主动齿轮，固定于所述第一输入轴(I)上； 多个偶数档主动齿轮，固定于所述第二输入轴(2)上； 多个从动齿轮，分布地空套于所述第一输出轴(3)和所述第二输出轴(4)上,且分别与所述第一输入轴(I)和所述第二输入轴(2)上相对应的主动齿轮常啮合，其中所述多个从动齿轮包括空套于所述第二输出轴(4)上且分别对应于2档、3档及4档的2档从动齿轮(2b)、3档从动齿轮(3b)及4档从动齿轮(4b);以及 多个同步器，分布地设置于所述第一输出轴(3)和所述第二输出轴(4)上，用于控制各档位的传动，所述多个同步器包括设置于所述第二输出轴(4)上且用于控制2档和4档的传动的2/4档同步器￠)以及空套于所述第二输出轴(4)上的4档从动齿轮同步器(10)，所述4档从动齿轮同步器(10)与所述4档从动齿轮(4b)固定连接在一起，所述4档从动齿轮同步器(10)与所述2/4档同步器(6)共同用于控制I档的传动，所述4档从动齿轮同步器(10)在I档输出时与所述3档从动齿轮(3b)相接合，所述2/4档同步器(6)在I档输出时与所述2档从动齿轮(2b)相接合。
2.如权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述多个奇数档主动齿轮包括3/5档主动齿轮(3a)及7档主动齿轮(7a)，其中3档和5档共用同一个主动齿轮(3a)；所述多个偶数档主动齿轮包括2档主动齿轮(2a)及4/6档主动齿轮(4a)，其中4档和6档共用同一个主动齿轮(4a);所述多个从动齿轮还包括5档从动齿轮(3c)、6档从动齿轮(4c)及7档从动齿轮(7b)，所述5档从动齿轮(3c)、所述6档从动齿轮(4c)及所述7档从动齿轮(7b)分布地空套于所述第一输出轴(3)上。
3.如权利要求2所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述双离合自动变速器还包括固定于所述第二输入轴(2)上的倒档主动齿轮(2a)和空套于所述第一输出轴(3)上的倒档从动齿轮(2c)，其中，倒档和2档共用同一个主动齿轮(2a)，所述倒档从动齿轮(2c)与所述2档从动齿轮(2b)常啮合。
4.如权利要求2所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述双离合自动变速器还包括固定于所述第二输入轴(2)上的倒档主动齿轮(2a)和空套于所述第一输出轴(3)上的倒档从动齿轮(2c)，其中，倒档和2档共用同一个主动齿轮(2a)，所述双离合自动变速器还包括倒档轴(5)及倒档中间齿轮(2d)，所述倒档中间齿轮(2d)空套于所述倒档轴(5)上，所述倒档中间齿轮(2d)分别与所述2/倒档主动齿轮(2a)及所述倒档从动齿轮(2c)常啮入口 ο
5.如权利要求3或4所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述多个同步器还包括3档同步器(7)、5/7档同步器⑶及6/倒档同步器(9)，其中，所述3档同步器(7)设置于所述第二输出轴(4)上并用于控制3档，所述5/7档同步器(8)设置于所述第一输出轴(3)上并用于控制5档和7档，所述6/倒档同步器(9)设置于所述第一输出轴(3)上并用于控制6档和倒档。
6.如权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述多个奇数档主动齿轮包括3档主动齿轮(3a)及5/7档主动齿轮(5a)，其中5档和7档共用同一个主动齿轮(5a)；所述多个偶数档主动齿轮包括2档主动齿轮(2a)及4/6档主动齿轮(4a)，其中4档和6档共用同一个主动齿轮(4a);所述多个从动齿轮还包括5档从动齿轮(5b)、6档从动齿轮(4c)及7档从动齿轮(5c)，所述5档从动齿轮(5b)空套于所述第二输出轴(4)上，所述6档从动齿轮(4c)及所述7档从动齿轮(5c)空套于所述第一输出轴(3)上。
7.如权利要求6所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述双离合自动变速器还包括固定于所述第二输入轴(2)上的倒档主动齿轮(2a)和空套于所述第一输出轴(3)上的倒档从动齿轮(2c)，其中，倒档和2档共用同一个主动齿轮(2a)，所述倒档从动齿轮(2c)与所述2档从动齿轮(2b)常啮合。
8.如权利要求6所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述双离合自动变速器还包括固定于所述第二输入轴(2)上的倒档主动齿轮(2a)和空套于所述第一输出轴(3)上的倒档从动齿轮(2c)，其中，倒档和2档共用同一个主动齿轮(2a)，所述双离合自动变速器还包括倒档轴(5)及倒档中间齿轮(2d)，所述倒档中间齿轮(2d)空套于所述倒档轴(5)上，所述倒档中间齿轮(2d)分别与所述2/倒档主动齿轮(2a)及所述倒档从动齿轮(2c)常啮口 ο
9.如权利要求7或8所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述多个同步器还包括3/5档同步器(13)、7档同步器(14)及6/倒档同步器(9)，其中，所述3/5档同步器(13)设置于所述第二输出轴(4)上并用于控制3档和5档，所述7档同步器(14)设置于所述第一输出轴(3)上并用于控制7档，所述6/倒档同步器(9)设置于所述第一输出轴(3)上并用于控制6档和倒档。
10.如权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于:所述双离合自动变速器还包括差速器齿圈(11)、第一主减速齿轮(12a)及第二主减速齿轮(12b)，所述第一主减速齿轮(12a)固定于所述第一输出轴(3)上，所述第二主减速齿轮(12b)固定于所述第二输出轴(4)上，所述第一输出轴(3)上的第一主减速齿轮(12a)及所述第二输出轴(4)上的第二主减速齿轮(12b)分别与所述差速器齿圈(11)常啮合。
【文档编号】F16H3/087GK204004220SQ201420362954
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】张新桂, 赵烤蕊, 傅灵玲, 罗大国, 陈勇, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司