放泄阀组件的制作方法

本申请要求2015年5月22日提交的名称为“放泄阀组件”的英国专利申请No.1508778.6的优先权，其全部内容以引用方式并入本文，用于所有目的。

技术领域

本公开涉及用于发动机的放泄阀组件，并且具体地，但不排他地，涉及能够放泄横跨所述发动机的密封腔的冷却液的放泄阀组件。

背景技术：

部件的包装是机动车辆设计的考虑因素。组件被制作得尽可能的紧凑，同时考虑到通达到部件以用于车辆的维修和维护。从发动机汽缸盖放泄发动机冷却液以确保冷却系统内没有空气是常见的维护任务。汽缸盖可被设计成包含合适的放泄点，冷却液能够从该放泄点有效地被放泄(例如，被释放)。

轴套可被提供在具有孔的汽缸盖上，其可提供至发动机的冷却液室的直接通路。放泄塞能够被安装在轴套中，以控制冷却液的放泄。但是，本文的发明人已经认知到这种系统的潜在问题。作为一个示例，包装要求通常不允许轴套被最佳定位从而提供用于维修和维护的通路。因为包装要求变得更有限制性，所以会无法获得轴套需要的空间。

技术实现要素：

在一个示例中，上述问题可通过用于发动机的放泄阀组件的方法被解决，所述组件包括：紧固件，其包括：被容纳在发动机的孔内的螺纹柄，所述孔与发动机的流体室流体连通；在柄和紧固件的头部之间形成的肩部，所述紧固件提供夹紧力；以及包括内螺纹的放泄孔；以及包括被容纳在紧固件的放泄孔内的螺纹部分的放泄塞，所述放泄塞包括：在放泄塞的近侧端部的接合部分，其被构造成选择性地接合紧固件；从放泄塞的远侧端部延伸的通道；以及与通道流体连通的侧端口，所述侧端口被提供在螺纹部分和接合部分之间；其中当放泄塞在接合部分没有接合紧固件的打开位置中时，来自流体室的流体可通过放泄塞被放泄且所述流体经过通道和侧端口并且绕过放泄塞的 螺纹部分；以及其中紧固件的放泄孔包括在放泄孔的开口处的倒棱边缘，其中接合部分邻接倒棱边缘。这样，在不减小由紧固件提供的夹紧力的情况下，放泄阀组件可通过放泄塞放泄流体。

为了避免说明书中不必要的重复劳动和重复文本，针对本公开的一个或多个方面或实施例，某些特征部被描述。但是，应当理解，在技术可能的情况下，针对本公开的任何方面或实施例的所描述的特征部可与下面的权利要求的范围内的本公开的任何其它方面或实施例一起使用。

应当理解，上面的发明内容被提供是为了以简化的形式介绍在详细描述进一步描述的一些概念。并不旨在标识所要求保护的主题的关键或必要特征，其范围由详细描述后面的权利要求唯一限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分的缺点的实施方式。

附图说明

图1是示出在闭合位置中的放泄阀组件的放泄阀组件的实施例的剖视图。

图2是示出在打开位置中的放泄阀组件的放泄阀组件的剖视图。

图3是包括放泄阀组件的发动机组件的剖视图，其示出直接联接到发动机组件的放泄阀组件。

图4是包括放泄阀组件的发动机组件的等轴视图。

图1-图4按比例被示出，不过其它相对的尺寸可被使用。

具体实施方式

下面的描述涉及用于发动机(例如，内燃发动机)的放泄阀组件的系统和方法。

如图1所示，放泄塞的接合部分可包括与紧固件选择性地接合的邻接表面。另外或另选地，接合部分可包括密封件(例如，O型环密封件)，其选择性地接合到紧固件，以增加放泄塞和紧固件之间的密封。放泄塞可还包括被提供在放泄塞的接合部分和放泄塞的侧端口之间的径向突出部。在放泄塞的初始打开期间，径向突出部可限制用于通过放泄塞被放泄的流体的流动区域。如图2所示，随着放泄塞被进一步打开，径向突出部和/或放泄孔可增加用于被放泄的流体的流动区域。径向突出部可将密封件保持在放泄塞上。

被提供在紧固件的放泄孔上的螺纹的螺距可以不同于紧固件的柄上的螺 纹的螺距。被提供在紧固件的放泄孔上的螺纹的螺距可小于紧固件的柄上的螺纹的螺距。被提供在紧固件的放泄孔(例如，内孔)上的螺纹的方向可以不同于紧固件的柄上的螺纹的方向。

紧固件的放泄孔可与紧固件的螺纹柄同心。另选地，紧固件的放泄孔可与紧固件的螺纹柄同心，使得施加到放泄塞的一部分扭矩沿相反方向作用于紧固件上，从而减小施加到紧固件的净扭矩。

如图3中所示，紧固件可直接联接到发动机的罩。发动机孔可被布置成，使得当紧固件被容纳在发动机孔内时，紧固件增加罩的噪声、振动和/或粗糙度减小特征。例如，发动机孔可被定位成，使得紧固件被提供在罩的振动模式下的波腹处。

根据本公开的另一个方面，这里提供了用于机动车辆的发动机组件，所述发动机组件包括：发动机汽缸盖；被构造成密封发动机的油腔的罩；如上面且在下面图1-图4的讨论中所述的放泄阀组件；轴套，其被提供在发动机汽缸盖上，并且延伸横跨油腔到罩，所述轴套包括发动机孔，其中所述发动机孔与发动机的冷却液室流体连通；其中紧固件被构造成被容纳在轴套的孔内，并且将罩联接到轴套；以及其中放泄塞适于允许流体从冷却液室横跨发动机的油腔被放泄，如图4所示。

从而在不减小由紧固件提供的夹紧力的情况下，组件可通过放泄塞放泄冷却液。

放泄阀组件的实施例通过图1被示出。根据本公开的布置，放泄阀组件2包括紧固件4和放泄塞6。紧固件4包括头部10和柄8。螺纹至少部分地沿柄8的长度被提供。肩部12在头部10和柄8之间被形成，其提供接触紧固件的柄所穿过的部件的夹紧表面，以便施加夹紧力到该部件。

紧固件4还包括放泄孔14。放泄孔可被提供成，使得其与柄8基本上同心，或者其可被提供成，使得其与柄8不同心。放泄孔14包括内螺纹16。内螺纹16可部分地或完全地沿放泄孔14的长度被提供。内螺纹16可具有与放泄孔14的没有螺纹的部分基本上相同的内直径，或者可具有较小或较大的内直径。

放泄塞6可包括头部18和柄20。柄20包括螺纹部分22。螺纹部分22可被提供在柄20的第一端部20a，或者朝向柄20的第一端部20a被提供。如图1中所示，放泄塞的螺纹部分22可具有大于柄20的剩余部分的外直径。

放泄塞6的螺纹部分22和放泄孔14的内螺纹16可被构造成使得放泄塞6可被旋进紧固件4的放泄孔14。

放泄塞6包括与头部18相邻的在柄20的第二端部20b处或者附近的接合部分38(例如，肩部)。当放泄塞6被旋进紧固件4的放泄孔14内时，接合部分38可接合紧固件4，例如，接合部分38的邻接表面40可在至放泄孔14的开口32处接合放泄孔14。接合部分38和紧固件4之间的接触可围绕放泄塞6密封放泄孔14。

接合部分38可还包括密封件，诸如O型环密封件28。O型环密封件可被构造成，使得当柄20被容纳在紧固件的放泄孔14内时，O型环密封件被例如完全地或部分地容纳在放泄孔14内。O型环密封件可增加放泄塞6和放泄孔14之间的密封。

边缘30被提供在放泄孔14的开口32处。当柄20被容纳在放泄孔14内时，邻接表面40和/或O型环密封件28邻接边缘30。如所描绘的，边缘30是倒棱的/斜面的，并且邻接表面40可以是渐缩的且具有对应于倒棱/斜面的斜率的斜率。

放泄塞6还包括通道24，其从放泄塞6的远侧端部(例如柄20的第一端部20a)朝向放泄塞6的头部18轴向延伸。通道24在柄20内可基本上位于中心。侧端口26被提供成与通道24流体连通。侧端口26被提供在螺纹部分22和接合部分28之间例如纵向地在柄20上。另选实施例可包括两个或更多的侧端口。附加的侧端口也可与放泄塞的通道流体连通。

一个或更多个径向突出部34(例如，肋)可被提供在柄20上。所述一个或更多个径向突出部可包括单个突出部，并且可例如完全地或部分地围绕柄20圆周地延伸。另选地，所述一个或更多个突出部34可包括围绕柄20的圆周例如等角度地隔开的多个径向突出部。径向突出部34可被定位在侧端口26和O型环密封件28之间。径向突出部的外表面的直径可大于柄20的直径，并且可限制从侧端口26流到O型环密封件28和/或开口32的任何流体的流动区域/面积。径向突出部34可包括从柄20延伸的远侧侧壁和近侧侧壁。如所描绘的，侧壁中的一个或两个可以是渐缩的，这可减少对突出部上的流体流动的干扰。

在另选实施例(未示出)中，径向突出部34的外表面的直径可基本上等于放泄孔14的直径，例如，径向突出部可基本上填满柄20和放泄孔14之间 的径向间隙。另选地或另外地，径向突出部34可具有开口，其允许流体通过径向突出部34从侧端口26到O型环密封件28的受限流动。如图2中所示，O型环密封件28可通过径向突出部34被保持在柄20的第二端部20b。

紧固件4可还包括埋头孔36。当放泄塞6的柄20被容纳在放泄孔14内时，放泄塞6的头部18可至少部分地被容纳在埋头孔36内。

在使用中，紧固件4可以被装配到机动车辆中，使得放泄孔14与流体室流体连通，所述流体室包含将要被放泄塞6放泄的流体。例如，紧固件可被装配到在车辆的发动机的汽缸盖上具有的轴套(boss)中，如下面参考图3-图4所描述的。在图1中，放泄阀组件2被示于在闭合位置中，此时放泄塞6的柄20被完全地容纳在放泄孔14内，使得邻接表面40和O型环密封件28邻接边缘30。在这种布置中，放泄孔14可被放泄塞6密封。

参考图2，放泄阀组件2可被调整以将放泄塞6平移到打开位置中。例如，放泄塞6的头部18可包括螺杆驱动器，诸如六角形头部或端子螺钉(pozidriv)。放泄塞6可借助螺杆驱动器被转动，并且放泄塞的螺纹部分22可从放泄孔14的内螺纹16被旋开。如图2中所描绘的，接合部分38可不再接合紧固件4，例如，邻接表面40和/或O型环密封件28可不再邻接边缘30。因此，放泄孔14可不再被密封。当放泄塞6在打开位置时(例如，当放泄塞6从螺纹孔14被移开时)，流体可流动通过放泄塞6的通道24和侧端口26，并且通过放泄孔14的开口32。

如上所述，通过提供通道24和侧端口26，放泄的流体的流动可不经过螺纹部分22的螺纹(例如，流体可不追随螺纹放泄路径42)，并且可实际上追随通道放泄路径44，如图2中所示。因此，螺纹部分22可保持不会受到因与放泄的流体接触而引起的任何污染和/或劣化。例如，如果被放泄的流体是包含水的冷却液，则使得水流绕螺纹可减少对放泄塞6的螺纹部分22的腐蚀。另外，通过提供通道24和侧端口26，通过转动放泄塞6通过比流体被放泄通过放泄塞6的螺纹时较小的角度，放泄阀组件2可被打开和关闭。放泄塞6也可被更牢固地保持在紧固件4内，因为当流体被放泄时，螺纹部分22的所有螺纹可保持与放泄孔14的内螺纹16接合。另外，来自放泄孔14的流体的流动不会随着肩部12从紧固件的柄所穿过的部件(例如，诸如发动机的表面，如下面图3的讨论中所描述的)移开而改变。在放泄塞的螺纹部分22上的螺纹可具有微小的螺纹螺距值，例如，螺纹螺距可等于或小于1mm。这可允许 放泄塞的开度被准确地控制，从而允许流体的逐渐释放。在紧固件4的柄8上的螺纹可具有与螺纹部分22上的螺纹和紧固件4的内螺纹16不同的螺距，例如，更小的螺距。当放泄塞被转动以打开放泄阀组件时，这可防止紧固件4被旋开。另外地或另选地，放泄塞的螺纹部分22上的螺纹的方向可不同于紧固件4的柄8上的螺纹。例如，柄8上的螺纹可以是左旋螺纹，而在放泄塞的螺纹部分22上的螺纹可以是右旋螺纹，或者反之亦可。

如图2中所示，当放泄塞6在打开位置时，径向突出部34可仍然至少部分地被容纳在放泄孔14内。径向突出部34的存在可减少紧固件的柄20和放泄孔14之间的流动区域，这会减小通过放泄阀组件的流体的流速。例如，如果被放泄的流体处于高温，则减小初始流速可降低由意外的大初始流速所引起的损坏的可能性。如果放泄阀组件2被进一步打开，例如通过将放泄塞6从紧固件4的内孔14进一步旋开，则流动区域的限制可被减少，例如，流动区域可增加。这可导致通过放泄阀组件2的流体的更大的流速。通过提供径向突出部34，调节来自放泄孔14的流体的流速的能力可被增加。

当放泄塞6在闭合位置时，如图1中所示，径向突出部34可被定位成，使得至少一部分径向突出部34被进一步提供在放泄孔14内，而不是邻接表面40。这允许初始流速被保持在恒定水平，直到放泄塞6在充分打开位置。一旦径向突出部34与邻接表面40基本上纵向地对准，则流速的变化速率可由邻接表面40和/或径向突出部34的侧壁的斜度确定。

参考图3-图4，描述了根据本公开的示例的车辆的发动机组件100。如图3-图4中所描绘的，发动机组件100可包括汽缸盖102、罩112以及放泄阀组件2(例如，如图1-图2所示的放泄阀组件2)。

油室110(例如，油腔)可被设置在汽缸盖102的一个侧面上。油室110可包含被用来润滑车辆的发动机的油。罩112可联接到汽缸盖102，并且可通过衬垫114密封油室110。罩112和油室110可被设置在发动机的端面。

汽缸盖102可包括多个阀端口102a，其可允许进入空气和排气分别地进入发动机汽缸(未示出)和从发动机汽缸排出。发动机汽缸内的燃烧可加热汽缸盖102。冷却液室104可被设置在汽缸盖102内，并且可形成冷却系统的一部分。冷却液室104可允许冷却液在汽缸盖102内循环。热量可从汽缸盖102传递到冷却液，从而冷却汽缸盖102。通过冷却系统，冷却液可被循环远离汽缸盖102到被设置在车辆上的散热器(未示出)。来自车辆外的空气可被 引导以在散热器上流动，从而允许热量从冷却系统消散。

发动机冷却液可被定期地更换，作为车辆的常规维修和维护的一部分。在这个过程期间，空气可被引入冷却系统。另外，冷却系统内的任何泄漏会允许空气进入系统。在冷却系统内的任何空气可在系统内循环，并且可到达冷却液室104。存在于冷却系统或冷却液室104内的空气可降低从汽缸盖102移除热量的效率。例如，空气可形成气泡或气穴，这会阻止汽缸盖的区域接触冷却液。空气可具有比冷却液更低的热导率，因此接触存在气穴的冷却液室区域的汽缸盖的任何区域可比冷却液室的相邻部分包含冷却液的区域更低效率地被冷却。另外，空气可具有比冷却液更低的热容量，并且因此冷却系统内的空气的循环可减小汽缸盖和散热器之间热传递的总速率。因此，冷却系统的效率可被降低。滞留在冷却系统内的空气在发动机的操作期间会膨胀，并且会导致发动机汽缸盖和/或冷却系统的劣化。

为了从冷却系统移除任何不需要的空气，如上所述的放泄阀组件2可被设置在发动机组件100内。轴套106可被设置在汽缸盖102上。轴套106可与汽缸盖102一体形成，或者可包括被联接到汽缸盖的单独部件。轴套106可包括孔108，放泄阀组件2的紧固件4可被旋进孔108。孔108可与冷却液室104流体连通，并且因此，空气和/或冷却液可通过放泄阀组件2从冷却液室104被放泄，如上所述。

在图3-图4示出的示例中，车辆内发动机的包装可被限制，并且可提供轴套106的可能位置可被限制。轴套106的位置也被限制到在维修和维护期间可以通达放泄阀组件2以允许冷却液被放泄的位置。

存在于冷却系统内的任何空气可聚集在系统的最高点。因此，可需要提供轴套106，使得孔108可与在其最高点处或附近的冷却液室104流体连通。

如图3中所描绘的，轴套106可被提供在油室110内。这个位置针对包装的原因会是方便的，并且使得能够通达到放气阀组件2以用于维修和维护。轴套106可从汽缸盖102延伸，并且可接触罩112。放泄阀组件2的紧固件4可穿过罩112中的开口，并且可被旋进轴套106的孔108内。紧固件4的肩部12可接触罩112，并且可施加夹紧力，其将紧固件4联接到罩112，从而抵靠轴套106联接(例如，夹紧)罩112。由紧固件4提供的夹紧力可增加在衬垫114处的罩112的密封。另外，借助轴套106和罩112之间的接触，可在孔108和油室110之间形成密封。附加的密封装置116，诸如衬垫或O型环， 可被提供在轴套106和罩112之间。

这样，通过提供放泄阀组件2，冷却液可从冷却液室104横跨油腔110被放泄。在冷却液的放泄期间，在衬垫114处以及在轴套106与罩112之间密封可被保持，因为在不移除或松开紧固件4的情况下冷却液可被放泄。因此，轴套106可被提供在方便的位置中，并且允许冷却液被放泄，而不会影响油室的密封。在将冷却液从冷却液室放泄的同时保持油室的密封可降低油和冷却系统之间的交叉污染的风险。除了上述之外，由紧固件4提供的夹紧和轴套106的定位可允许罩112的噪声、振动和/或粗糙度(NVH)减小特征被增加。轴套也可进一步提供热界面，以便使得来自油的热量传递到冷却液。垫圈118可被提供在紧固件4和罩112之间以传播来自紧固件的肩部12的夹紧负荷，并且防止在紧固件4的安装期间对罩112的损坏。

本领域技术人员应当理解，尽管已经通过示例的方式描述了本公开，参考一个或多个示例，其不限于所公开的示例，并且在不偏离随附权利要求限定的本公开的范围的情况下，另选的示例可被构造。

图1-图4示出具有各种部件的相对定位的示例构造。如果被显示成彼此直接接触或者直接联接，则在至少一个实例中这些元件可被称为直接接触或直接联接。类似地，所示出的彼此连续或相邻的元件在至少一个实例中可彼此连续或相邻。作为一个示例，放置为彼此共面接触的部件可被称为共面接触。作为另一个示例，之间仅具有空间而没有其它部件的被定位成彼此分开的元件在至少一个实例中可被称为如此。作为另一个示例，被显示为在彼此上面/下面、在彼此相反的侧面或者在彼此的左边/右边可被称为相对于彼此如此。此外，如图中所示，在至少一个实例中，最上面的元件或元件的点可被称为部件的“顶部”，并且最下面的元件或元件的点可被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部，上/下，上面/下面可相对于图的竖直轴线，并且可用来描述图中元件相对于彼此的定位。因此，被示出的在其它元件上面元件在一个实例中被竖直定位在其它元件的上面。作为另一个示例，图内所描绘的元件的形状可被称为具有那些形状(例如，诸如为环状、直线、平面、弯曲的、圆角的、倒棱的、成角度的等等)。此外，所示彼此相交的元件在至少一个实例中可被称为相交的元件或彼此相交。此外，被示出在另一个元件内的或被示出在另一个元件外的元件可在一个实例中被称为如此。

在一个实施例中，用于发动机的放泄阀组件包括：紧固件，该紧固件包 括：容纳在发动机的孔内的螺纹柄，所述孔与发动机的流体室流体连通；在柄和紧固件的头部之间形成的肩部，所述紧固件提供夹紧力；以及包括内螺纹的放泄孔；以及放泄塞，其包括容纳在紧固件的放泄孔内的螺纹部分，所述放泄塞包括：在放泄塞的近侧端部的接合部分，其被构造成选择性地接合紧固件；从放泄塞的远侧端部延伸的通道；以及与通道流体连通的侧端口，所述侧端口被提供在螺纹部分和接合部分之间；其中当放泄塞在接合部分没有接合紧固件的打开位置时，来自流体室的流体可通过放泄塞被放泄且所述流体经过通道和侧端口并且绕过放泄塞的螺纹部分；以及其中紧固件的放泄孔包括在放泄孔的开口处的倒棱边缘，其中接合部分邻接倒棱边缘。在放泄阀组件的第一实例中，放泄塞的接合部分包括被构造成选择性地接合紧固件的邻接表面。放泄阀组件的第二实例任选地包括第一实例，并且还包括其中接合部分包括密封件，其被构造成选择性地接合紧固件，从而增加放泄塞和紧固件之间的密封。放泄阀组件的第三实例任选地包括第一实例和第二实例中的一个或多个或者两个，并且还包括其中放泄塞还包括提供在接合部分和侧端口之间的径向突出部，在放泄塞初始打开期间，径向突出部限制通过放泄塞放泄的流体的流动区域。放泄阀组件的第四实例任选地包括第一实例到第三实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中径向突出部将密封件保持在放泄塞上。放泄阀组件的第五实例任选地包括第一实例到第四实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中当放泄塞被进一步打开时，径向突出部和/或放泄孔增加被放泄的流体的流动区域。放泄阀组件的第六实例任选地包括第一实例到第五实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中提供在紧固件的放泄孔上的螺纹的螺距不同于紧固件的柄上的螺纹的螺距。放泄阀组件的第七实例任选地包括第一实例到第六实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中被提供在紧固件的放泄孔上的螺纹的螺距小于紧固件的柄上的螺纹的螺距。放泄阀组件的第八实例任选地包括第一实例到第七实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中紧固件的放泄孔与紧固件的螺纹柄同心。放泄阀组件的第九实例任选地包括第一实例到第九实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中紧固件将罩联接到发动机。

在一个实例中，发动机组件包括发动机汽缸盖；密封发动机的油腔的罩；放泄阀组件；包括在发动机汽缸盖上的孔并且延伸横穿油腔到罩的轴套，所述孔与冷却液室流体连通；将罩联接到轴套的紧固件；以及允许流体从冷却 液室横穿油腔放泄的放泄塞。在发动机组件的第一实例中，紧固件被容纳在轴套的孔内，放泄塞联接到紧固件，并且在不从轴套的孔移除紧固件的情况下，可从紧固件移除放泄塞。发动机组件的第二实例任选地包括第一实例，并且还包括其中紧固件和孔被布置在罩的振动波腹(vibrational anti-node)处。

在发动机放泄阀组件的一个实施例中，发动机放泄阀组件包括容纳在发动机孔内的紧固件，所述紧固件包括在紧固件柄和紧固件头部之间形成的紧固件肩部，螺纹孔，以及在螺纹孔的开口处的倒棱边缘；以及容纳在紧固件的螺纹孔内的螺纹塞，所述螺纹塞包括螺纹塞柄，螺纹柄内部的通道，与通道流体连通的塞子端口，以及在螺纹塞柄和塞子头部之间形成的塞子肩部。在发动机放泄阀组件的第一实例中，紧固件肩部与发动机表面共面接触，并且当塞子肩部从螺纹孔移位时，流体从螺纹孔流动通过螺纹塞，并且从螺纹孔流动的流体不随着紧固件肩部从发动机表面的移位而改变。发动机放泄阀组件的第二实例任选地包括第一实例，并且还包括其中塞子肩部与塞子密封件共面接触。发动机放泄阀组件的第三实例任选地包括第一实例到第二实例中的一个或多个或者两个，并且还包括其中螺纹塞柄包括一个或多个圆周状肋。发动机放泄阀组件的第四实例任选地包括第一实例到第三实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中塞子密封件被布置在塞子肩部和塞子端口之间。放泄阀组件的第五实例任选地包括第一实例到第四实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中螺纹塞包括至少一个附加的塞子端口。发动机放泄阀组件的第六实例任选地包括第一实例到第五实例中的一个或多个或者每一个，并且还包括其中至少一个附加的塞子端口与螺纹柄内部的通道流体连通。

要注意的是，本文包括的示例控制和估计程序可与各种发动机和/或车辆系统构造使用。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非瞬时存储器中，且可由控制系统进行，所述控制系统包括与各种传感器、致动器以及其它发动机硬件组合的控制器。本文描述的专用程序可表示任何数量的处理策略，如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等中的一个或多个。因此，示出的各种动作、操作和/或功能可以示出的程序、并行或以其它省略的情况执行。同样地，处理的顺序不一定需要实现本文所描述的示例性实施例的特征和优点，而是为了便于说明和描述而提供的。根据使用的特定策略，可重复执行示出的动作、操作和/或函数中的一个或多个。此外，所描述的动 作、操作和/或功能可用图表表示被编程进发动机控制系统中计算机可读存储介质的非瞬时存储器的代码，其中通过执行系统中的指令进行所述动作，所述系统包括与电子控制器组合的各种发动机硬件部件。

应该理解，本文公开的构造和程序在性质上是示例性的，并且这些具体实施例不应考虑视为限制性意义，因为许多变化是可能的。例如，以上技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4以及其它发动机类型。本公开的主题包括所有新颖的和非显而易见的组合以及各种系统和构造和本文公开的其它特征、函数和/或特性的子组合。

下面的权利要求特别指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可指“一个”元件或“第一”元件或其等价物。应该理解，这些权利要求包括一个或更多这些元件的结合，既不要求也不排除两个或更多这些元件。所公开的特征、函数、元件和/或特性的其它组合和子组合可通过本权利要求的修正或通过这个或相关申请的新权利要求的提出被要求保护。这样的权利要求，无论是更宽于、更窄于、等于或不同于原始的权利要求的范围，也被视为包括在本公开的主题之内。