用于车辆的阀的制作方法

本申请要求于2015年6月15日提交的韩国专利申请No.10-2015-0084259的优先权和权益，该申请的全部内容实际上通过引证结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的阀，并且更具体而言，涉及一种用于车辆的阀，其设置在用于冷却变速器油(transmission oil，传动油)的油冷却器与变速器之间，以通过允许变速器油根据变速器油的温度而分流到(bypass to)变速器，来防止变速器油的温度下降，或者该阀向变速器供应通过流入油冷却器中来冷却的变速器油。

背景技术：

通常，阀是安装在管道内或容器内的装置，以允许流体(包括气体(诸如空气)和液体(诸如水))流入并且将流入液体排到外面或阻止排出，以控制流体的流速和压力。

通常，这种阀被配置成能够通过使用阀杆或手柄操纵流体流过的阀座(valve seat)来控制流体的流动，或者能够通过使用独立温度控制装置检测流过阀座的流体的温度来进行远程调节。

同时，近年来，已经将能够如上所述根据温度控制的阀应用到用于冷却变速器油的冷却设备中。

将传统的变速器油冷却设备分成空气冷却型和水冷却型，以便通过将变速器油的温度保持为预定温度来防止因传动元件滑动而造成的温升过高，并且同时以便防止在变速器油过度冷却时，因油粘度的增大和耗油量产生的退化而造成的变速器的摩擦损耗增大。

其中，空气冷却变速器油冷却设备包括：油冷却器，其位于外部空气平稳流过的散热器的前面等位置；以及旁通阀(bypass valve)，其安装在油冷却器与要根据变速器油的温度而打开和关闭的变速器之间的管道内。因此，在油的温度高于预定温度时，促使变速器油通过旁通阀穿过热交换器，并且在油的温度低于预定温度时，不允许变速器油穿过热交换器，从而将变速器油保持为预定温度。

然而，在旁通阀要如上所述地应用于传统的变速器油冷却设备中时，由于需要将每个组成元件依次安装和装配到阀外壳的阀安装孔中，所以具有以下缺点：难以精确地定位每个组成元件，需要过多的安装时间，并且制造成本增加。

而且，应用于变速器油冷却设备中的旁通阀还具有以下缺点：在不需要冷却变速器油时，由于从油冷却器中冷却的一部分低温变速器油与在高温状态中分流的变速器油一起从变速器中流入旁通阀内，然后流入变速器内，所以变速器油难以快速加热。

此外，由于传统的旁通阀位于连接变速器和油冷却器的流道管(flowpassage pipe)内，并且较大的旁通阀位于流道管内，所以也具有发动机舱的空间效用退化的缺点。

在本发明的背景技术部分中公开的信息仅仅用于增强理解本发明的一般背景，不应被视为承认或者通过任何形式暗示该信息形成本领域的技术人员已知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的阀，该阀以简单的结构设置在用于冷却变速器油的油冷却器与变速器之间，并且控制变速器油的流动流，以便允许变速器油取决于变速器油的温度。

本发明的一个示例性实施方式提供用于车辆的阀，所述阀与变速器连接并且设置在用于通过与外部空气热交换来冷却变速器油的油冷却器与所述变速器之间，所述阀包括：外壳，所述外壳的上端部分打开，并且下端部分封闭，以便在其内具有空间，在一个侧边形成与变速器连通的第一流入孔和第二排出孔，并且在另一个侧边形成与油冷却器连通的第一排出孔和第二流入孔；内部本体，在内部本体的下端部分插入所述空间内的状态中，所述内部本体的上端部分固定地安装于所述外壳的上端部分，至少一个开孔形成在外部周缘上，并且固定凹槽形成在上端部分的内部；固定杆，所述固定杆的上端固定至所述固定凹槽；可移动元件，所述可移动元件的一个端部插入所述固定杆的下端部分内，以便通过根据在所述外壳内部流动的变速器油的温度膨胀或收缩，来在所述固定杆上向上或向下移动；减压元件(relief member)，其被配置成在中央处形成穿透孔，以便所述可移动元件的下端部分选择性地插入穿透孔内，并且可滑动地安装在所述内部本体的下端部分内；第一弹性元件，其介于所述可移动元件与所述减压元件之间；以及第二弹性元件，其介于所述内部本体与所述减压元件之间。

阻挡突出部分可以沿着所述内部本体的封闭的上端部分的外周缘表面的外围形成，并且所述内部本体通过固定安装到所述外壳的打开的上端部分的内周缘表面的安装环固定至所述外壳。

所述安装环可以由沿着所述外壳的上端部分的内周缘的外围形成的第一环形槽固定安装。

可以在所述外壳与所述阻挡突出部分之间安装密封圈，密封圈防止流入所述外壳内的变速器油泄漏到所述外壳的打开的上端部分。

所述内部本体可以在下端部分处形成在与所述固定凹槽隔开的位置处，并且进一步包括固定部分，所述固定部分的阀孔形成为与所述可移动元件对应。

所述内部本体可以包括：第一开孔，其在所述固定凹槽与所述固定部分之间形成在所述内部本体的上部；第二开孔，其在与所述第一开孔隔开的位置处，分别形成在所述固定部分的下部和所述内部本体的下部处；以及第三开孔，其在与位于下部处的所述第二开孔隔开的位置处，形成在所述内部本体的下端部分。

所述第一、第二以及第三开孔可以分别包括沿着所述内部本体的外周缘形成在以预定角度彼此隔开的位置处的多个孔，并且形成为沿着所述内部本体的长度方向彼此隔开。

所述第一流入孔定位成在所述外壳的所述一个侧面与所述第二开孔对应，并且所述第一排出孔定位成在所述外壳的所述另一个侧面与所述第一开孔对应，并且所述第二流入孔和所述第二排出孔可以分别定位到所述外壳的下端部分的两侧与所述内部本体的下端部分隔开的位置处。

打开和关闭元件可以安装在所述可移动元件的一侧，以与所述固定部分对应，在所述可移动元件进行膨胀或收缩时，所述打开和关闭元件选择性地打开和关闭所述阀孔。

所述打开和关闭元件可以形成有圆盘形状，所述打开和关闭元件的直径大于所述阀孔的内径，并且所述打开和关闭元件通过固定环固定至所述可移动元件，并且插入孔形成在所述打开和关闭元件的中央处，以便插入所述可移动元件。

在所述可移动元件不变形时，通过将所述阀孔保持关闭，所述打开和关闭元件可以连接所述第一流入孔和所述第二排出孔。

在所述可移动元件通过在其内进行膨胀来在所述固定杆上移动时，所述打开和关闭元件可以与所述可移动元件一起朝向所述减压元件移动，以便打开所述阀孔。

所述减压元件可以包括：插入部分，所述插入部分从所述内部本体的打开的下端朝向内部本体的上端插入，并且所述穿透孔沿着长度方向形成在插入部分的中央；以及支撑部分，其形成为从所述插入部分的下端外周缘朝向所述内部本体的内周缘突出。

至少一个旁通孔可以形成到所述插入部分的外周缘，并且与所述穿透孔连通。

通过卡环可以防止所述支撑部分与所述内部本体分离，卡环安装于第二环形槽，第二环形槽形成在所述内部本体的打开的下端内周缘内。

通过从所述油冷却器中流动的变速器油在所述内壳内产生压差时，所述减压元件可以在所述内部本体内上升，以便使通过所述第二流入孔流入所述外壳内的部分变速器油流入。

所述第一弹性元件可以由盘簧形成，在所述可移动元件插入的状态下，所述盘簧的一端由所述可移动元件支撑，并且所述盘簧的另一端由所述插入部分的上表面支撑。

所述第二弹性元件可以由盘簧形成，所述盘簧的一端由所述固定部分支撑，并且所述盘簧的另一端由所述支撑部分的上表面支撑。

所述可移动元件可以包括蜡材料，所述蜡材料根据所述变速器油的温度在内部收缩和膨胀。

所述第一流入孔和所述第一排出孔可以在所述外壳的两侧形成在与所述第二流入孔和所述第二排出孔相交(intersect，交叉、横贯、横切)的位置处。

如上所述，根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀，通过在用于冷却变速器油的油冷却器与变速器之间设置结构简单的阀，根据变速器油的温度快速膨胀或收缩，通过控制变速器油流动流，允许变速器油分流或者流入油冷却器内，所以具有实现方便制造和装配并且通过简化组成元件来降低制造成本的效果。

而且，具有以下效果：与相关技术相比，通过固定旁通流道，可以提高流速，并且通过提前防止由油冷却器冷却的变速器油泄漏到变速器中，可以确保根据变速器油的温度的流动控制的可靠性。

此外，通过快速加热变速器油来减少在变速器内部的摩擦损耗，可以提高车辆的总体耗油量效率。

而且，在变速器油分流时，可以通过增大流速来减少液压泵所需要的功率。

由于在发生故障之后通过将内部组成元件安装到外壳中之后，稍后可以更换内部组成元件，所以可以降低维修成本并且可以提高更换工作的方便性。

本发明的方法和设备具有结合在本文中的其他特征和优点，这些特征和优点将在附图中以及具体实施方式中详细地阐述并显而易见，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是应用根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀的变速器油冷却设备的方框图；

图2是根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀的立体图；

图3是沿着图2中的A-A截取的截面图；

图4是根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀的分解立体图；

图5和图6是根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀的逐步操作状态的示图；

图7和图8是应用于根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀中的减压元件的逐步操作状态的示图。

应理解，附图不必按比例绘制，呈现说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化表示。在本文中公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置以及形状)部分由特定的预期用途和使用环境确定。

在图中，参考数字在这几幅图中表示本发明的相同或等效部件。

具体实施方式

现在详细参考本发明的各种实施方式，在附图中示出并且下面描述这些实施方式的实例。虽然将结合示例性实施方式描述本发明，但是要理解，本说明书并非旨在将本发明限于那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且覆盖可以包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换物、修改、等同物以及其他实施方式。

将在后文中，参考附图详细描述本发明的示例性实施方式。

首先，由于在说明书中描述的示例性实施方式和在图中示出的配置仅仅是本发明的最优选的示例性实施方式和配置，所以这些示例性实施方式和配置不表示本发明的所有技术理念，并且应理解，在提交本申请时，能够具有可以代替示例性实施方式的各种等同物和已修改的实例。

为了清楚地描述本发明，省略与本说明书无关的部件，并且在本说明书中的相同或相似的组成元件由相同的参考数字表示。

由于为了方面描述，任意地示出在图中示出的每个配置的尺寸和厚度，所以本发明不必限于在图中示出的配置，并且为了清楚地示出几个部件和区域，示出了扩大的厚度。

而且，在整个说明书中，除非明确地相反描述，否则措辞“包括(comprise)”以及变形(诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”)要理解为表示包括规定的元件，而不排除任何其他元件。

而且，在本说明书中描述的“...单元”、“...装置”、“...部件”以及“...元件”等术语表示具有至少一个功能或操作的综合配置的单元。

图1是应用根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀的变速器油冷却设备的方框图；图2是根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀的立体图；图3是沿着图2的A-A截取的截面图；并且图4是根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀的分解立体图。

参考附图，根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀100通过简单的结构设置在用于冷却变速器油的油冷却器9与变速器5之间，并且通过控制变速器油的流动流，以便允许变速器油取决于变速器油的温度。

为此，如图1所示，根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀100设置在变速器5与油冷却器9之间。当安装在发动机3的一侧的变速器5内填充的变速器油过热时，将阀100应用于变速器油冷却装置中，设置在散热器7的一侧上的油冷却器9在移动时通过与流动的外部空气热交换来冷却变速器油。

如图2至图4所示，用于车辆的阀100包括外壳101、内部本体110、固定杆124、可移动元件130、减压元件150以及第一弹性元件160和第二弹性元件170。

外壳101的上端打开并且下端关闭，在该外壳内具有空间S。

外壳101形成为方柱形。第一流入孔103和在与第一流入孔103向下隔开的位置形成的第二排出孔109形成在外壳101的一个表面上，以便分别与变速器5连接。

而且，在外壳101的另一侧边，第一排出孔105形成为与油冷却器9连通，而在与第一排出孔105向下隔开的位置，第二流入孔107形成为与油冷却器9连通。

第一流入孔103和第一排出孔105可以在阀外壳110的两侧形成在与第二流入孔107相交(intersect，交叉、横贯、横切)的位置。

即，与变速器5连通的第一流入孔103形成在外壳101的一个侧面的上侧。并且，与油冷却器9连通的第一排出孔105形成在外壳101的另一个侧边的上侧。

与油冷却器9连通的第二流入孔107形成在外壳101的另一侧面上的与第一排出孔105的下部隔开的位置上。并且，与变速器5连通的第二排出孔109形成在外壳101的一个侧面的下侧，以便与第二流入孔107位于相同的线路上。

因此，从变速器5排出的变速器油通过第一流入孔103在外壳101内流动，并且通过第一排出孔105排入变速器5中。并且，从油冷却器9中冷却的变速器油通过第二流入孔107在外壳101内流动，并且通过第二排出孔109排入变速器5中。

第一和第二流入孔103和107以及第一和第二排出孔105和109可以与形成在外壳101内的空间S连通。

在本示例性实施方式中，内部本体110在上端部分处封闭并且在下端部分处打开。并且，内部本体110的上端部分在下端部分插入到空间S内的状态下固定地安装在外壳101的上端部分。

至少一个开孔形成在内部本体110的外周缘上，并且固定凹槽111形成在内部本体110的上端部分的内部。

在此处，内部本体110可以由柱形形状构成，内部本体的上端部分封闭，并且下端部分打开。

而且，可以沿着内部本体110的封闭的上端部分的外周缘表面的外围，形成阻挡突出部分115，并且内部本体110通过安装环120固定至外壳101，该安装环固定安装到外壳101的打开的上端部分的内周缘表面。

安装环120可以通过第一环形槽108固定安装，第一环形槽沿着外壳101的上部内周缘形成。

即，内部本体110的打开的下端部分插入外壳101的打开的上端部分内，使得阻挡突出部分115锁定在外壳101的内周缘表面上，并且通过安装在第一环形槽108内的安装环120支撑内部本体110的上端部分，使得内部本体110固定安装到外壳101。

同时，可以在外壳101与阻挡突出部分115之间安装密封圈122，该密封圈防止流入外壳101内的变速器油泄漏到外壳101的打开的上端部分。

密封圈122可以在内部本体110的外周缘表面与位于阻挡突出部分115的下部的外壳101之间密封，以防止变速器油泄漏到外面。

在此处，内部本体110形成在位于固定凹槽的下端部分处的与固定凹槽111隔开的位置处，并且可以进一步包括固定部分116，所述固定部分的阀孔117形成为与可移动元件130对应。

同时，形成在内部本体110上的开孔包括第一开孔112、第二开孔113以及第三开孔114。

第一开孔112在固定凹槽111与固定部分116之间形成在内部本体110的上部。

第二开孔113在与第一开孔112隔开的位置，分别形成在内部本体110和固定部分116的每个下部处。

并且，第三开孔114在与位于下部处的第二开孔113隔开的位置，形成在内部本体110的下端部分处。

第一、第二以及第三开孔112、113以及114分别包括沿着内部本体110的外周缘形成在以预定角度彼此隔开的位置处的多个孔，并且多个孔可以形成为沿着内部本体110的长度方向彼此隔开。

即，四个第一开孔112、四个第二开孔113以及四个第三开孔114形成在通过90°的角度围绕内部本体110的外周缘彼此隔开的位置处。

在此处，第一流入孔103定位成在外壳101的一个侧面与第二开孔113对应，并且第一排出孔105定位成在外壳101的另一个侧面与第一开孔112对应。

第二流入孔107和第二排出孔109可以分别定位到外壳101的下端部分的两侧与内部本体110的下端部分隔开的位置处。

同时，在本示例性实施方式中，在通过90°的角度沿着内部本体110的外周缘彼此隔开的位置处形成的四个第一、第二以及第三开孔112、113以及114描述为示例性实施方式，但本发明不限于此，并且可以修改和应用每个开孔112、113以及114的尺寸、数量以位置。

在本示例性实施方式中，固定杆124由圆杆形状构成，并且其上端固定至固定凹槽111。

并且，可移动元件130的一个端部插入固定杆124的下端部分内。

通过根据在外壳101内部流动的变速器油的温度的膨胀或收缩，可移动元件130在固定杆124上向上或向下移动。因此，通过与固定杆124发生线性位移，可移动元件130的位置改变。

在此处，打开和关闭元件140可以安装在可移动元件130的一侧，以与固定部分116对应，在可移动元件130进行膨胀或收缩时，所述打开和关闭元件选择性打开和关闭阀孔117。

在本示例性实施方式中，打开和关闭元件140形成有圆盘形状，所述打开和关闭元件的直径大于阀孔117的内径，并且插入孔141形成在打开和关闭元件140的中央处，以便插入可移动元件130。

打开和关闭元件140可以通过固定环131固定至可移动元件130。

在可移动元件130不变形时，通过将阀孔117保持关闭，打开和关闭元件140可以通过第二和第三开孔113和114连接第一流入孔103和第二排出孔109。

相反，在超过预定温度的变速器油流入时，通过可移动元件130在其内进行膨胀来在固定杆124上移动，打开和关闭元件140可以与可移动元件130一起朝着减压元件150移动，以便打开阀孔117。

同时，在本示例性实施方式中，可移动元件130可以包括蜡材料(waxmaterial)，其中，根据工作流体(诸如变速器油)的温度，在内部进行收缩和膨胀。

在此处，蜡材料是一种这样的材料，该材料的体积根据温度而膨胀或收缩，并且该材料具有以下特征：在温度升高时，体积在其内膨胀，然后，在温度降低时，体积再次收缩并且返回初始体积。

即，可移动元件130由其内包括蜡材料的组件构成，并且当根据温度在内部发生蜡材料的体积变形时，可移动元件130可以在固定杆124上上升或下降，而外部形状不变形。

因此，在超过预定温度的变速器油通过第一流入孔103流入到可移动元件130内时，由于其体积膨胀，所以可移动元件130从安装在固定杆124上的初始位置开始朝着固定杆124的下部下降。

然后，打开和关闭元件140打开已关闭的阀孔117，同时与可移动元件130一起下降，并且压缩第一弹性元件160。

相反，如上所述，在低于预定温度的变速器油在体积膨胀的状态下流动时，由于体积收缩，所以可移动元件130通过压缩的第一弹性元件160的弹力在固定杆124上上升。

因此，打开和关闭元件140返回初始位置，同时与可移动元件130一起上升，并且再次关闭已打开的阀孔117。

而且，在低于预定温度的变速器油在安装到固定杆124下的初始状态中流入到可移动元件130内时，由于未发生膨胀或收缩，所以该位置不变。

在本示例性实施方式中，减压元件150被配置成在中央处形成穿透孔151，以便可移动元件130的下端部分选择性插入其内，并且可滑动地安装在内部本体110的打开的下端部分内。

减压元件150可以包括：插入部分153，所述插入部分从内部本体110的打开的下端朝着内部本体的上端插入，并且穿透孔151沿着长度方向形成在插入部分的中央；以及支撑部分157，支撑部分形成为从插入部分153的下端外周缘朝着内部本体110的内周缘突出。

在此处，至少一个旁通孔155可以形成于插入部分153的外周缘上，并且在本示例性实施方式中，3个旁通孔155形成在通过120°的角度围绕插入部分153的外周缘彼此隔开的位置处。

旁通孔155通过穿透孔151将在阀孔117关闭的状态下流入第一流入孔103内的变速器油排入到第二排出孔109内，从而使变速器油分流(bypass)。

旁通孔155使在阀孔117关闭的状态下流入第一流入孔103内的变速器油分流，使得变速器油可以通过穿透孔151从第二排出孔109中排出。

并且，可以通过卡环119防止支撑部分157与内部本体110分离，卡环安装到第二环形槽118，第二环形槽形成在内部本体110的打开的下端内周缘内。

即，在减压元件150插入内部本体110的打开的下端内的状态下，通过安装在第二环形槽118内的卡环119支撑所述支撑部分157的下端，使得减压元件150可以不与内部本体110分离。

通过从油冷却器9流动的变速器油，在外壳101内产生压差时，如上面所配置的减压元件150在内部本体110内上升，使得由支撑部分157关闭的第三开孔114被打开，以便使通过第二流入孔107流入外壳101内的部分变速器油流入内部本体110内。

在本示例性实施方式中，第一弹性元件160介于可移动元件130与减压元件150之间。

第一弹性元件160可以由盘簧(coil spring)形成，在插入可移动元件130的状态中，所述盘簧的一端由可移动元件130支撑，并且所述盘簧的另一端由插入部分153的上表面支撑。

在可移动元件130根据其膨胀或收缩而上升或下降时，压缩或者拉动第一弹性元件160，以向可移动元件130提供弹力。

第二弹性元件170介于内部本体110与减压元件150之间。

在此处，第二弹性元件170可以由盘簧形成，在第一弹性元件160插入的状态中，盘簧的一端由固定部分116支撑，并且盘簧的另一端由支撑部分157的上表面支撑。

当根据在外壳101内从油冷却器9流入的变速器油的流速而产生压差时，通过减压元件150的升高，第二弹性元件170被压缩。第二弹性元件170向可移动元件130提供弹力，使得当根据在外壳101内从油冷却器9流入的变速器油的流速而减轻压差时，可移动元件130返回其初始位置。

在后文中，下面将参考附图5至图8，描述如上配置的用于车辆的阀100的操作。

图5和图6是根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀的逐步操作状态的示图。

如图5所示，在通过第一流入孔103流入的变速器油低于预定温度时，由于可移动元件130不变形，所以打开和关闭元件140保持初始安装状态。

在这种情况下，打开和关闭元件140保持阀孔117关闭的状态。

因此，由第一流入孔103从变速器5中流动的变速器油通过第二开孔113在内部本体110内流动，并且通过形成在减压元件150的插入部分153上的旁通孔155排放到穿透孔151。

通过穿透孔151从内部本体110的内部排出的变速器油通过与穿透孔151连接的第二排出孔109返回变速器5。

即，通过允许从变速器5流入的低于预定温度的变速器油再次通过第二排出孔109分流到变速器5，阀100能够使变速器5快速加热，而不在变速器油低于预定温度时通过油冷却器9冷却。

在此处，在油冷却器9内冷却的变速器油通过打开的第二流入孔107流入，但是由于变速器油不会通过第一排出孔105流入油冷却器9内，所以仅仅非常少量的变速器油与允许分流的变速器油一起流动通过第二流入孔107并且流入变速器5内。

即，流动通过第二流入孔107的非常少量的冷却的变速器油不影响允许分流的变速器油的温度，并且由于未冷却的变速器油连续分流并且流入变速器5内，所以变速器5可以更快速地进行加热。

因此，在根据本发明的一个示例性实施方式的阀100中，由于变速器5可以通过上述操作更快速地加热，所以通过减少在变速器5内部的摩擦损耗，可以提高车辆的总体燃料效率。

相反，如在图6中，在流动通过第一流入孔103的变速器油的温度与预定温度相同或比预定温度更高时，由于可移动元件130膨胀并且变形，所以打开和关闭元件140在内部本体110内向下移动。

打开和关闭元件140在内部本体110内向下移动，使得阀孔117保持在打开状态中，并且可移动元件130插入减压元件150的穿透孔151内，从而关闭旁通孔155。

此时，通过穿过阀孔117，流入第一流入孔103内并且具有与预定温度相同或比预定温度更高的温度的变速器油通过位于第一开孔112处的第一排出孔105流入油冷却器9内。

流入油冷却器9内的变速器油通过与外部空气热交换来冷却，并且通过第二流入孔107流入阀100内，然后，通过第二排出孔109从外壳101中流入变速器5内。

因此，在油冷却器9中冷却的变速器油流入由于变速器油的温度上升而过热的变速器5内，以冷却变速器5。

同时，第一弹性元件160被可移动元件130压缩，该可移动元件膨胀以沿着固定杆124下降。

在这种状态中，在流动通过第一流入孔103的变速器油的温度下降为低于预定温度时，可移动元件130在固定杆124上上升，同时收缩并且再次从膨胀状态变形为初始状态。

此时，可移动元件130通过压缩的第一弹性元件160的弹力更快速地上升为初始位置，使得打开和关闭元件140关闭已打开的阀孔117。

并且，由于可移动元件130沿着固定杆124下降，所以在旁通孔155关闭的状态中，减压元件150选择性操作。

图7和图8是应用于根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀中的减压元件的逐步操作状态的示图。

在通过第二流入孔107从油冷却器9流入外壳101内的冷却的变速器油的量小时，基于减压元件150，在内部本体110的内部与空间S的底部之间没有生成压差。

因此，如图7所示，减压元件150保持使第三开孔114关闭的初始安装状态。

在通过第二流入孔107从油冷却器9流入外壳101内的冷却的变速器油的量增大时，基于减压元件150，在内部本体110的内部与空间S的底部之间产生压差。

如图8所示，由于所生成的压差造成的变速器油的压力，减压元件150上升，以打开第三开孔114。

在此处，由于减压元件150上升，所以第二弹性元件170被压缩。

因此，流动通过第二流入孔107的一部分冷却的变速器油通过打开的第三开孔114流入内部本体110内，从而通过变速器油的流速差消除所生成的压差。

在此处，在消除在外壳101内部的压差时，减压元件150由压缩的第二弹性元件170的弹力快速降低，并且返回初始安装状态，从而再次关闭第三开孔114，与在图7中一样。

即，通过上述操作，通过操作第三开孔114和减压元件150，阀100消除由从变速器5和油冷却器9中流入外壳101内的变速器油的流速的差值造成的压差，因此，可以提高阀100的总体耐压性和耐久性，并且提高阀操作的可靠性和响应性。

如上所述，根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的阀100，通过在用于冷却变速器油的油冷却器9与变速器5之间设置结构简单的阀，根据变速器油的温度而快速膨胀或收缩，通过控制变速器油的流动流，允许变速器油分流或者流入油冷却器9内。

而且，阀100具有实现方便的制造、组装以及通过简化组成元件来减少制造成本的效果。

而且，还具有以下效果：与相关技术相比，通过固定旁通流道，可以提高流速，并且通过提前防止由油冷却器9冷却的变速器油泄漏到变速器5中，可以确保根据变速器油的温度的流动控制的可靠性。

此外，通过快速加热变速器油来减少在变速器5内部的摩擦损耗，可以提高车辆的总体耗油量效率。

而且，在变速器油分流时，可以通过增大流速来减少液压泵所需要的功率。

此外，由于能够在发生故障之后通过将内部组成元件安装到外壳101中，稍后可以更换内部组成元件，所以可以降低维修成本并且可以提高更换工作的方便性。

为了在所附权利要求中方便解释和精确定义，术语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前面”、“后面”、“背面”、“内”、“外”、“朝外”、“内部”、“外部”、“内部”、“外部”、“向前”以及“向后”用于参考在图中显示的这种特征的位置描述示例性实施方式的特征。

为了说明和描述的目的，提出了本发明的具体示例性实施方式的以上描述。这些描述并非旨在具有详尽性或者将本发明限于所公开的精确形式，显然，鉴于以上教导内容，可以具有很多修改和变化。选择并且描述了这些示例性实施方式，以便解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够构成并且利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替换物和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。