传动机构壳体和传动机构驱动单元的制作方法

本发明涉及按独立权利要求的前序部分所述的特别是用于机动车中座椅调整驱动器的一种传动机构壳体和一种包括这种传动机构壳体的传动机构驱动单元。

背景技术：

已知的用于车辆座椅调整装置的传动机构壳体由槽形的壳体基体和壳体盖构成。为了将壳体盖固定在壳体基体上，存在最为不同的技术方案。例如已知的是，借助螺钉和/或借助卡钩将壳体盖固定在壳体基体上。

由DE10 2007 044 351 A1已知一种传动机构壳体，在该传动机构壳体中，壳体盖仅借助卡钩固定在壳体基体上。布置在壳体基体上的卡钩在此沿轴向突出于壳体基体的圆周壁。在壳体盖上沿着圆周方向成型有沿着径向向外的弹簧垫，弹簧垫在径向突出于圆周壁。虽然在这个技术方案中可以额外取消螺旋连接，但这种卡扣连接要求额外的径向的和轴向的结构空间。

技术实现要素：

因此本发明所要解决的技术问题是，建议一种优化结构空间的、能简单地制造和安装的传动机构壳体。该技术问题用独立权利要求的特征解决。本发明的有利的扩展设计在从属权利要求中说明。所有由至少两个在说明书、权利要求和/或附图中说明的特征构成的组合也处在本发明的框架内。

带有独立权利要求的特征的按本发明的传动机构壳体和包括这个传动机构壳体的驱动单元与此相对具有这样的优势，即，通过止动元件和对接止动元件在传动机构壳体内的布置使轴向的结构高度减小，减小幅度约为轴向的盖壁的厚度。在圆周壁上的径向的伸展长度同样变小，因为完整的止动连接在径向被布置在圆周壁内。因此可以减少与固定法兰的用户接口上的所需的装入空间。不需要额外的连接元件或安装步骤来封闭传动机构壳体。

通过在从属权利要求中列举的措施可以有利地扩展设计和改善在独立权利要求中说明的实施方案。通过使传动机构盖的外径小于圆周壁(除止动元件和对接止动元件外)的内径，壳体盖可以被完整地容纳在壳体基体中，因此壳体盖在径向不突出超过圆周壁。

为了运输传动机构驱动单元，壳体盖在轴向伸出超过圆周壁。但若驱动单元被固定在固定法兰上，那么盖面沿轴向被压入，直至这个盖面与圆周壁齐平地贴靠在固定法兰上。因此轴向的结构空间仍然局限于壳体基体的圆周壁的轴向的伸展长度。

由于止动元件在轴向与圆周壁和壳体盖的正面相间隔地成型，止动连接完全处在壳体内且无法从外部被看到。这样被隐藏的止动连接因此也可以构造成无法在不损毁的情况下解除。

止动元件作为止动凸起和对接止动凸起在制造技术上可以特别是借助注塑与基体和壳体盖一体地制造。通过作为止动凸起的简单的几何形状使压铸模也能被极为简单且成本低廉地制造。通过选择壳体盖和圆周壁的材料厚度可以沿止动元件或对接止动元件的径向相应地调整弹性。

在优选的设计方案中，止动元件和对接止动元件延伸经过一个覆盖至少30°的圆段。例如布置有两个径向对置的止动元件以及还有对接止动元件，它们延伸经过大概80°至100°的角度范围。基于较大的周长，止动凸起可以相应地构造成沿径向有极小的重叠，因此盖的安装力被显著减小。

在此，盖的径向的外壁或圆周壁的弹性的构造与在止动凸起和对接止动凸起之间的止动面的径向的重叠相匹配，因而传动机构壳体具有足够的稳定性。

在轴向敞口的径向的缺口可以选择性地成型在壳体盖的径向的外壁中，这提高了径向的外壁的径向的活动性。

若在径向的外壁中或在圆周壁中形成了沿轴向延伸的凹部，那么在这些凹部中，止动元件或对接止动元件可以在它们止动之后沿轴向相对彼此移动。因此止动连接一方面可以被用作是传动机构驱动单元的运输保险，以及在驱动器法兰连接到固定法兰上时壳体盖沿轴向被压入圆周壁，而无须再次解除止动连接。

在传动机构壳体内部布置有弹簧元件，弹簧元件在预应力下保持着壳体盖。因此止动元件和对接止动元件的止动面被压向彼此，其中，作用到壳体盖上的力在运输期间被减小。然后在将驱动单元固定到固定法兰上时使壳体盖克服这个弹簧力沿轴向压入圆周壁，直至盖的轴向的外表面与圆周壁的正面齐平地贴靠在固定法兰上。

若止动元件和对接止动元件的止动面近似垂直于轴向构造，那么止动连接可以被成形为是不可解除的连接。不过若止动面被相对轴向倾斜，那么止动连接在盖上施加必需的拉力的情况下也可以再次被解除。

传动机构可以被有利地构造成蜗轮蜗杆传动机构，在蜗轮蜗杆传动机构中，蜗杆被布置在电动机的电枢轴上，蜗杆与相应的支承在传动机构壳体中的蜗轮啮合。为了使蜗轮的转动减速，可以额外将偏心传动机构或行星齿轮传动机构布置在传动机构壳体中。在此，在传动机构部件上布置有从动元件，从动元件穿过在壳体盖中的中央的开口向外伸出。以这种方式可以实现有较大的减速比的极为紧凑的驱动单元，其中，单个的传动机构构件通过壳体盖的在壳体基体中的紧固而在轴向被支承。

在此，传动机构例如具有被抗扭地支承的滑阀，偏心轮优选在该滑阀内被导引。滑阀被支承在圆周壁的径向的凹槽中。在此，壳体盖相应地具有径向的突起，突起在壳体盖安装在壳体基体上之后封闭圆周壁的这些凹槽。因此按本发明的局部的环形卡扣连接也被用于盖元件，盖元件不是完全构造成圆形，而是仅经过一定的角度范围。为了施加将壳体盖从内部向外压的轴向的弹簧力，在传动机构壳体内部布置有沿轴向作用的弹簧元件。弹簧元件可以特别简单地被构造成闭合的环，其完全包围蜗轮的轴。这种弹簧元件可以例如在轴向嵌入在壳体基体的底部和蜗轮之间，因而通过轴向的弹簧力将所有的传动机构构件从内朝着壳体盖张紧。

通过材料节省使驱动单元构造得更轻。不必考虑轴向的安装公差，因为传动机构构件在安装到安装用法兰上时自然而然在轴向被精确地定位。特别有利的是传动机构壳体的这样一个实施形式，在该实施形式中，除了止动机构以及必要时除了定心突起外，不设其它用于将壳体盖紧固在特别是槽形构造的壳体基体上的固定器件，如螺钉等。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出了且在接下来的说明书中加以详细阐释。

附图中：

图1示出了装入之前的按本发明的传动机构驱动单元；

图2示出了按本发明的未封闭的壳体基体；

图3示出了带有壳体盖的按本发明的传动机构；以及

图4a和4b示出了装入机动车之前和之后的按本发明的传动机构壳体的剖面。

具体实施方式

在图1中示出了座椅调整驱动器作为传动机构驱动单元8，其例如被固定在座椅架的侧壁61上。在此，座椅的这个框架面形成了用于传动机构驱动单元8的安装用法兰60。电动机54通过电枢轴驱动蜗杆69，蜗杆又驱动支承在传动机构壳体10中的蜗轮68。这个蜗轮蜗杆传动装置64将驱动力矩经由带动件传递给从动小齿轮70，从动小齿轮作用穿过在安装用法兰60内的凹处以及与有待调整的座椅部件(例如座椅面或座椅靠背)例如通过相应的齿圈和/或通过柔性轴有效连接。壳体盖11在壳体基体12中经由局部的环形卡扣连接20被预紧固且在安装到安装用法兰60上时才移入其最终的轴向的位置。传动机构驱动单元8例如用螺钉作为连接元件58拧固在安装用法兰60上。为此，连接元件58穿过在安装用法兰60中的钻孔59移入以及被固定在固定圆顶56上，特别是借助自攻螺纹螺钉拧入到传动机构壳体10的合成材料。在图1中，在传动机构驱动单元8被拧固在安装用法兰60上之前，这个安装用法兰60用虚线示出，其中，安装用法兰间隔壳体盖11的外部的盖面13弹簧变形量50。在装入之后，无论是壳体基体12的圆周壁15的正面18，还是外部的盖面13，在轴向都贴靠在安装用法兰60上。壳体盖11通过弹簧元件51被沿轴向压向安装用法兰60，弹簧元件被布置在壳体基体12的底面49和传动机构壳体10内的传动机构构件52，特别是蜗轮68之间。因此传动机构构件52在机动车内装入时被移到其正确的轴向的运行位置上。在此，固定圆顶56与壳体基体12优选借助压铸一体式构造。

在图2中仅示出了空的壳体基体12，在其底面49上安装有轴向的弹簧元件51。在中央沿着轴线66布置着一根与壳体固定的轴67，在该轴上支承着传动机构构件52。在壳体基体12的圆周壁15的内侧16成型有止动凸起23作为止动元件22，止动凸起沿着圆周方向延伸经过一定的角度范围32。例如可以构造两个局部呈环形的止动元件22，它们分别延伸经过圆周壁15的接近圆形的内圆周超过约90°。在这个实施方案中，圆周壁15初步近似刚性地构造，因而壳体盖11为了它在圆周壁15内的止动而被相应地构造成在径向是柔韧的。

图3示出了支承在传动机构壳体10中的传动机构连同壳体盖11。蜗轮68具有无法看到的偏心轮，偏心轮推动偏心齿轮78发生偏心运动。为了使与从动小齿轮70固定地连接的齿圈79在偏心齿轮78上滚动，偏心轮78借助抗扭地支承在壳体基体12中的滑阀76被导引。为此在壳体基体12中构造有若干径向的凹部80，滑阀76在径向啮合在凹部中。齿圈79被壳体盖11遮盖，其中，带有小齿轮70的轴向的突起具有圆柱形的卷边71，在壳体盖11中的孔72的边缘贴靠在该卷边上。壳体盖11在此具有若干径向的突起82，它们相应地遮盖壳体基体12内的相应的径向的凹部80。在蜗轮68下方布置着一个弹簧圈51，弹簧圈在传动机构安装之后将传动机构的传动机构构件52在轴向在底面49和壳体盖11的内侧之间张紧。弹簧元件51例如被构造成波纹圈，波纹圈封闭地包围轴67。在此，弹簧力在传动机构驱动单元10的运输位置中极小或为零，且在安装到安装用法兰60上时才由于壳体盖11的轴向的压入而提高，因而传动机构构件52通过轴向的弹簧力被在轴向精确地定位。在壳体盖11上成型有若干对接止动元件24，它们在壳体盖11嵌入到壳体基体12中时用壳体基体的止动元件22形成了止动连接20。对接止动元件24同样被构造成径向的对接止动凸起25，它们沿圆周方向延伸经过例如同样超过约2 x 90°的角度范围32。在此，在壳体盖11的外圆周上构造有轴向的切槽36，切槽用外壁14的对接止动凸起25实现了外壁的一定的径向的柔韧性。在这个实施例中，成型在壳体基体12上的轴向的销37啮合在切槽36中。

在图4a中示出了在装入之前以及在图4b中示出了在装入之后的传动机构壳体10的剖面。止动凸起23和对接止动凸起25分别具有导入相位26、28，因此止动元件和对接止动元件22、24在壳体盖11轴向移入时滑动地进入其止动位置。在壳体盖11上在轴向除了对接止动凸起25外还成型有凹部44，止动凸起23在该凹部中能够特别是不被夹紧地轴向移动。在按图4a的这个状态下，壳体盖11防止了运输时的丢失。在此，壳体盖11通过在此未示出的弹簧元件51被沿轴向向外压，因而成型在止动元件和对接止动元件22、24上的止动面84彼此贴靠。通过止动元件和对接止动元件22、24的彼此贴靠的止动面84的径向的取向，止动连接20被构造成不可解除的且是一种安全的防丢失保护。在备选方案中，倾斜的止动面85可以被构造成倾斜于轴向30，因而止动连接20也能被构造成可解除的。在按照图4b装入传动机构驱动单元8时，壳体盖11被压入到壳体基体12中，压入幅度为弹簧变形量50，因而壳体盖11不再从壳体基体12伸出，而是在轴向贴靠在安装用法兰60上。因此壳体盖11的外部的盖面13与圆周壁15的正面18齐平。在此，止动凸起22在凹部44内沿轴向导引。止动面84之后在运行工况下不再彼此贴靠，因而止动连接20可以针对仅在运输期间的最小的受载(防丢失保护)设计。

要注意的是，关于在附图中以及说明书中示出的实施例能够实现单个特征相互间多种多样的组合可能性。因而止动元件和对接止动元件22、24的具体的构造方案和它们的数量以及角度范围可以发生变化。止动连接20的类型被构造成局部的环形卡扣连接，不过此时止动元件也被构造成柔韧的或在圆周壁上可以构造有若干凹部。取代偏心轮传动机构或行星齿轮传动机构的是也可以在传动机构壳体中布置其它的传动机构构造形式，以便将电动机的驱动力矩经由从动元件70传递给有待调整的部分。本发明尤其适用于调整机动车中的运动的部分，特别是调整座椅部件，其中，传动机构驱动单元优选被法兰连接在车辆座椅的侧部上。