飞轮驱动盘及飞轮组件的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种飞轮驱动盘及飞轮组件。

背景技术：

飞轮是具有较大的转动惯量的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。

对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程做功一次，即只有做功行程做功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。做功行程中发动机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多；在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。

随着自动挡汽车的普及，自动变速箱的使用越来越多，飞轮驱动盘就随之产生，现有飞轮驱动盘大多都是铸造而成，部分采用冲压成型的也需要将信号齿一起冲压出来，另外还需要再额外进行启动齿的安装，这在选材上就会有较高的要求同时需要设计特殊的结构用以增加强度、降低刚度，制造成本会急剧增加。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供飞轮驱动盘及飞轮组件，该飞轮驱动盘能够降低制造成本、增加飞轮驱动盘的盘体的柔韧度。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种飞轮驱动盘，包括采用薄钢板冲压一体成型的驱动盘，所述驱动盘的外圆边缘上圆周设有信号齿圈，所述信号齿圈上设有若干个轮齿，且相邻轮齿之间的间距构成一个第一齿槽和若干个第二齿槽，且所述第一齿槽的弧长大于所述第二齿槽的弧长。

更进一步地，所述驱动盘的圆心上设置有中心孔。

更进一步地，所述驱动盘上圆周均布设有若干与曲轴适配的曲轴安装孔。

更进一步地，所述驱动盘设置有与曲轴适配的曲轴定位销孔，且所述曲轴定位销孔设置在所述曲轴安装孔所在圆周上。

更进一步地，所述驱动盘上圆周均布设有若干与液力变矩器适配的液力变矩器安装孔。

更进一步地，所述驱动盘上均布设置有若干减重孔。

更进一步地，所述信号齿圈与所述驱动盘采用焊接连接。

还提供了一种飞轮组件，包括如上所述的飞轮驱动盘，还包括液力变矩器，所述液力变矩器通过液力变矩器安装孔与所述飞轮驱动盘连接，且所述液力变矩器的输入轴上设有启动齿圈，所述启动齿圈上圆周均布设有若干轮齿。

更进一步地，所述驱动盘采用低碳钢材质。

更进一步地，所述启动齿圈与所述液力变矩器采用焊接连接。

本发明提供的飞轮驱动盘，有如下有益效果：

本发明提供的飞轮驱动盘，采用薄钢板冲压一体成型的驱动盘，驱动盘的外圆边缘上圆周设有信号齿圈，信号齿圈上设有若干个轮齿构成一个第一齿槽和若干个第二齿槽，且第一齿槽的弧长大于第二齿槽的弧长。

上述飞轮驱动盘，驱动盘采用薄钢板冲压一体成型的方法制成，降低了飞轮驱动盘的制造成本，同时采用薄钢板飞轮驱动盘相比于现有技术中的铸造飞轮驱动盘，提高了驱动盘的盘体的柔韧性，当飞轮驱动盘转动时，由于飞轮驱动盘良好的柔韧性，可衰减传动系统的扭转振动，使发动机输出的转速和扭矩更加均匀，同时更加有效的减小发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷，保证汽车起步以及变换车速时更加平稳。

本发明提供的飞轮组件，将液力变矩器通过液力变矩器安装孔与飞轮驱动盘连接，且液力变矩器的输入轴上设有启动齿圈，启动齿圈上圆周均布设有若干轮齿。

上述飞轮组件，飞轮驱动盘与液力变矩器通过液力变矩器安装孔连接，将启动齿圈设置在液力变矩器上，利用液力变矩器启动发动机，替代现有技术中的利用飞轮驱动盘启动发动机，飞轮驱动盘受力变小，即对飞轮驱动盘的强度和刚度的要求降低，实现简化结构和降低成本的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的飞轮驱动盘的主视图；

图2为图1所示的飞轮驱动盘的断面图。

附图标记：

1-驱动盘； 11-中心孔； 12-曲轴安装孔；

13-曲轴定位销孔； 14-液力变矩器安 15-减重孔；

装孔；

2-信号齿圈。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

图1为本发明提供的飞轮驱动盘的主视图；图2为图1所示的飞轮驱动盘的断面图。

如图1所示，本实施例提供的飞轮驱动盘，包括采用薄钢板冲压一体成型的驱动盘1，驱动盘1的外圆边缘上圆周设有信号齿圈2，信号齿圈2上设有若干个轮齿，且相邻轮齿之间的间距构成一个第一齿槽和若干个第二齿槽，且第一齿槽的弧长大于第二齿槽的弧长。

上述飞轮驱动盘，驱动盘1采用薄钢板冲压一体成型的方法制成，降低了飞轮驱动盘的制造成本，同时采用薄钢板飞轮驱动盘相比于现有技术中的铸造飞轮驱动盘，提高了驱动盘1的盘体的柔韧性，当飞轮驱动盘转动时，由于飞轮驱动盘良好的柔韧性，可衰减传动系统的扭转振动，使发动机输出的转速和扭矩更加均匀，同时更加有效的减小发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷，保证汽车起步以及变换车速时更加平稳。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，与驱动盘1连接的信号齿圈2的轮齿可以为方形齿，还可以为圆弧形齿，本实施例中，优选方形齿。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，驱动盘1的圆心上设置有中心孔11。中心孔11中设置有轴承，曲轴通过中心孔11中的轴承与驱动盘1连接。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，驱动盘1上圆周均布设有若干与曲轴适配的曲轴安装孔12。曲轴的输出端设置有安装法兰，通过安装法兰和曲轴安装孔12与飞轮驱动盘连接，实现曲轴与飞轮驱动盘的连接。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，曲轴安装孔12的数量本实施例中优选6个，能保证曲轴与飞轮驱动盘安装的可靠性的同时，又不影响飞轮驱动盘自身的强度以及刚度；但不限于此，曲轴安装孔12的数量可以小于6个或大于6个，如：5个或7个，同样能够达到上述效果。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，曲轴输出端的安装法兰和曲轴安装孔12通过螺栓连接。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，驱动盘1设置有与曲轴适配的曲轴定位销孔13，且曲轴定位销孔13设置在曲轴安装孔12所在圆周上。采用曲轴定位销孔13，保证了曲轴的安装位置准确，且为曲轴的安装操作提供了便利。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，驱动盘1上圆周均布设有若干与液力变矩器适配的液力变矩器安装孔14。本实施例优选6个液力变矩器安装孔14，能保证液力变矩器与飞轮驱动盘安装的可靠性的同时，又不影响飞轮驱动盘自身的强度以及刚度；但不限于此，液力变矩器安装孔14的数量可以小于6个或大于6个，如：5个或7个，同样能够达到上述效果。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，液力变矩器通过液力变矩器安装孔14与飞轮驱动盘连接，采用螺栓连接。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，驱动盘1上均布设置有若干减重孔15。但不限于此，驱动盘1上可以不设置有若干减重孔15，飞轮驱动盘同样可以实现衰减传动系统的扭转振动和使发动机输出的转速和扭矩更加均匀的效果；但是，在不影响飞轮驱动盘自身的强度以及刚度的前提下，设置若干减重孔15，可以最大限度的减小飞轮驱动盘的重量，减轻发动机的负荷。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，减重孔15的数量由飞轮驱动盘所需的强度、刚度以及柔韧性决定，本实施例中，优选设置6个减重孔15，但不限于此，减重孔15的数量可以小于6个或大于6个，如：5个或7个。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，减重孔15的形状可以为弧形孔，还可以为圆形孔、椭圆形孔、矩形孔等，本实施例中，优选弧形孔。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，信号齿圈2与驱动盘1采用焊接连接。

本发明还提供了一种飞轮组件，上述的飞轮驱动盘可以和液力变矩器组装成为一种飞轮组件，液力变矩器通过液力变矩器安装孔14与飞轮驱动盘连接，且液力变矩器的输入轴上设有启动齿圈，启动齿圈上圆周均布设有若干轮齿。

上述飞轮组件，飞轮驱动盘与液力变矩器通过液力变矩器安装孔14连接，将启动齿圈焊接在液力变矩器上，使用液力变矩器替代飞轮驱动盘启动发动机，飞轮驱动盘受力变小，即对飞轮驱动盘的强度和刚度的要求降低，实现简化结构和降低成本的目的。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，启动齿圈上圆周均匀分布的轮齿可以为方形齿，还可以为圆弧形齿，本实施例中，优选方形齿。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，驱动盘1采用低碳钢材质。低碳钢材质具有韧性较好、冷成形性良好的优点，低碳钢还具有良好的焊接性，符合飞轮驱动盘高韧性，易冲压成型的要求，同时良好的焊接性保证了信号齿圈2与飞轮驱动盘焊接的可靠性。

更进一步地，作为一种具体的可实施方案，启动齿圈与液力变矩器采用焊接连接。

如图2所示，更进一步地，作为一种具体的可实施方案，驱动盘1的盘面不在同一平面内，本实施例中，驱动盘1外边缘与信号齿圈2的一侧同高，驱动盘1的圆心至减重孔15区域的侧面与信号齿圈2的另一侧同高。驱动盘1的盘面不在同一平面内的结构，可冲压一次成型，制造工艺简单。

综上所述，本发明提供的飞轮驱动盘中，采用薄钢板冲压一体成型的驱动盘1，驱动盘1的外圆边缘上圆周设有信号齿圈2，此飞轮驱动盘与连接有启动齿圈的液力变矩器连接，组成飞轮组件。此飞轮组件中，利用液力变矩器替代飞轮驱动盘启动发动机，降低了飞轮驱动盘的强度要求，从而实现简化结构、降低成本的目的。本发明提供的飞轮驱动盘，降低了制造成本、优化了空间结构、增加了盘体的柔韧度，实现了提高驱动盘1的盘体的柔韧性，衰减传动系统的扭转振动，使发动机输出的转速和扭矩更加均匀，同时更加有效的减小发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷，保证汽车起步以及变换车速时更加平稳的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。