一种汽车用液力变矩器的制作方法

本发明属于汽车液力变矩器技术领域，具体涉及汽车用液力变矩器。

背景技术：

汽车液力变矩器应用于AT、CVT等形式自动档变速箱，是汽车传动系统中的一个关键零部件。它的主要作用是取代了手动挡变速箱的离合器，解决了自动挡变速箱的换挡问题，简化驾驶人员的操作过程，减小在汽车在行驶过程中换挡时的机械冲击；液力变矩器在其发展过程中，以其出色的使用可靠性，出色的性能表现，已经在汽车用变速箱市场用占据了重要地位。

随着汽车技术的不断发展，其变速箱控制向低档闭锁发展，现市场已实现10公里/h～20公里/h时变速箱指令变矩器闭锁。变矩器在液力工况和闭锁工况之间切换主要是由液压油控制。因此，液力变矩器油路结构是其不可缺少的结构之一。随着汽车技术的不断提高，人们对汽车在行驶过程中油耗要求的提高，对换挡速度与换挡时机的要求不断提高，这对液力变矩器的结构尺寸与油路结构也有更高的要求。

如图1和图2所示，现有的液力变矩器的油路结构，包括闭锁离合器1与罩轮2之间开设的进油通道3、一部分液压油通过进油通道3进入液力变矩器腔体4内，在泵轮体5与涡轮体6之间形成循环工作油；另一部分液压油从涡轮体6和闭锁离合器1之间的空隙流至闭锁离合器1和涡轮毂7之间的空隙内并且长期堆积在此处；循环工作油分别通过护圈8上开设的凹槽以及导轮体9和泵轮毂10之间的空隙回油至内座圈11的油道内。

为了防止涡轮毂7上的轴承12与护圈8凹槽之间磨损，现有的护圈8与轴承12之间设置有垫片13，这样导致了液力变矩器腔体的轴向空间增大，液力变矩器的整体尺寸增大，导致变速箱的尺寸增大，制造成本增大。

技术实现要素：

为了解决背景技术中的问题，本发明提供了一种汽车用液力变矩器，改善了传统液力变矩器中的出油结构，不仅确保了轴承的使用寿命；同时通过新的过油结构使得液力变矩器结构更加紧凑，减小了其轴向尺寸。

本发明的具体技术方案是：

本发明提供了一种汽车用液力变矩器，包括涡轮毂、内座圈、导轮体、安装在导轮体靠近涡轮毂一侧的护圈以及安装在涡轮毂上的轴承；

其改进之处是：所述涡轮毂上开设有轴向通道；所述护圈和导轮体上开设有轴向油孔；所述轴向通道一端与闭锁离合器和涡轮毂之间的空隙连通，另一端与所述轴向油孔相连通；所述轴向油孔与内座圈上的油道相连通；所述护圈与轴承直接接触。

本发明的优点在于：

本发明取消了护圈上开设的凹槽以及凹槽和轴承之间垫片，同时在涡轮毂上增加轴向通道，不仅保证了轴承的工作环境(减小轴承的工作磨损，延长轴承的工作寿命)，同时能够使液力变矩器内部结构更加紧凑，减小其轴向尺寸；

附图说明

图1现有液力变矩器的油路结构简图；

图2现有液力变矩器的油路结构放大图；

图3是本发明的结构简图；

图4是本发明的油路结构放大图。

图中：1-闭锁离合器、2-罩轮、3-进油通道、4-液力变矩器腔体、5-泵轮体、6-涡轮体、7-涡轮毂、8-护圈、9-导轮体、10-泵轮毂、11-轴承、12-垫片、13-轴向通道、14-摩擦片、15-内座圈、16-轴向油孔。

具体实施方式

如图3和图4所示，本发明提出的液力变矩器，对液力变矩器的油路进行了优化，取消了护圈8左侧与涡轮毂7轴承11接触面的凹槽和垫片12，这样能够使轴承11工作接触面为一个完整面，以此来提高轴承的工作环境，提高轴承寿命，这种油路结构的修改使得轴承在选型过程中允许使用薄壁轴承，减小了变矩器轴向尺寸；同时在涡轮毂7上开设轴向通道13，护圈8和导轮体9上开设有轴向油孔16；该轴向通道13一端与闭锁离合器1和涡轮毂7之间的空隙连通，另一端与所述轴向油孔16相连通；轴向油孔16与内座圈15上的油道相连通，最终工作油从内座圈15上的油道流出。

因此，液力变矩器在液力工况时，液压油进入闭锁离合器1与罩轮2之间开设的进油通道3，通过压力将摩擦片14与罩轮2分离，并流入液力变矩器腔体4，其中一部分液压油在泵轮体5与涡轮体6之间形成循环工作油，另一部分通过闭锁离合器1和涡轮毂7之间的空隙、涡轮毂7上轴向通道13以及轴向油孔16流向内座圈15的通道，实现回油。