调校用汽车减震器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车减震器，特别是调校用汽车减震器。

背景技术：

汽车减震器上的弹簧盘在减震器中起到支撑悬挂弹簧的作用，防止弹簧在运动过程中的定位基准发生偏移导致整个悬挂受力发生偏离，影响悬挂的正常使用。目前，弹簧盘一般都是固定在减震器的外筒壁上，因此当弹簧固定在弹簧盘上后，其所能起到伸缩量以及缓冲量是一定的。这样的设计缺少通用性，尤其是在汽车底盘的调校阶段，需要使用不同的减震器才能选出合适的弹簧，工作效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种通用性强的调校用汽车减震器。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的调校用汽车减震器，包括外筒壁，所述外筒壁内依次设有储油筒、工作缸和活塞杆，所述储油筒的顶端设有导向器总成，在导向器总成上设有油封总成，所述活塞杆的中间套接有缓冲套，顶端固定有弹簧护盖，所述外筒壁上设有一段外螺纹，在该外螺纹上连接有弹簧盘和弹簧连接盘，所述弹簧盘与弹簧连接盘之间设有上弹簧，所述弹簧连接盘与弹簧护盖之间设有下弹簧。

为了限制活塞杆的行程距离，所述油封总成的顶端设有限位片，该限位片套接于活塞杆上。

为了防止活塞杆内积灰，所述缓冲套的外侧还设有防尘罩，所述防尘罩套接于活塞杆并固定在外筒壁上。

本实用新型得到的调校用汽车减震器，通过在外筒壁上螺纹连接弹簧盘和弹簧连接盘，从而可以有选择地限定弹簧的伸缩量，并且利用上下两个弹簧，根据不同的弹性系数，又可以有不同的选择方案，增加了通用性。

附图说明

图1是实施例1的调校用汽车减震器的结构示意图；

图2是实施例1的调校用汽车减震器的局部爆炸图；

图3是实施例2的调校用汽车减震器的结构示意图。

图中：外筒壁1、储油筒2、工作缸3、活塞杆4、导向器总成5、油封总成6、缓冲套7、弹簧护盖8、外螺纹9、弹簧盘10、弹簧连接盘11、上弹簧12、下弹簧13、限位片14、防尘罩15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1、图2所示，本实施例提供的调校用汽车减震器，包括外筒壁1，所述外筒壁1内依次设有储油筒2、工作缸3和活塞杆4，所述储油筒2的顶端设有导向器总成5，在导向器总成5上设有油封总成6，所述活塞杆4的中间套接有缓冲套7，顶端固定有弹簧护盖8，所述外筒壁1上设有一段外螺纹9，在该外螺纹9上连接有弹簧盘10和弹簧连接盘11，所述弹簧盘10与弹簧连接盘11之间设有上弹簧12，所述弹簧连接盘11与弹簧护盖8之间设有下弹簧13。

为了限制活塞杆4的行程距离，所述油封总成6的顶端设有限位片14，该限位片14套接于活塞杆4上。

实施例2：

如图3所示，本实施例提供的调校用汽车减震器，其大体结构与实施例1相同，但在具体使用过程中，为了防止活塞杆4内积灰，所述缓冲套7的外侧还设有防尘罩15，所述防尘罩15套接于活塞杆4并固定在外筒壁1上。