一种选挡合件的制作方法

本实用新型涉及一种变速箱选挡装置，尤其涉及一种选挡合件，具体适用于简化选挡件制造工艺，降低生产成本。

背景技术：

随着汽车市场的蓬勃发展，为了便于选换挡系统的布置，目前商用车市场多采用软轴选换挡结构。

中国专利授权公告号为CN202746571U，授权公告日为2013年2月20日的实用新型专利公开了一种手动变速器的选挡铰链，包括选挡摇臂和用于安装选挡摇臂的底座，所述手动变速器包括手柄、壳体、选换挡轴和换挡转轴，所述选挡摇臂包括相互垂直的左条形板和右条形板，左条形板和右条形板之间设有圆形板；圆形板的下边缘上设有凸台，底座上设有用于阻挡凸台的定位装置；右条形板上部设有用于嵌入换挡转轴的限位孔内的凸起，左条形板位于选换挡轴的凹槽内，手动变速器的手柄与换挡转轴相连接。虽然该实用新型能沟增加驾驶员的操纵手感，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型零件数量多，需要通过额外的底座才能够安装到变速箱上。

2、该实用新型结构复杂，需要通过切割、焊接、铆接、螺纹连接等方式组装固定，加工步骤繁琐，制造成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的制造工艺复杂的问题，提供了一种制造工艺简单的选挡合件。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种选挡合件，包括L型传动板，所述L型传动板的一端与选挡软轴的输出端相连接，所述L型传动板的另一端与变速箱选换挡轴传动配合；

所述L型传动板包括垂直连接的第一传动板和第二传动板，所述第一传动板的端部设置有选挡软轴安装位，所述第二传动板的端部与变速箱选换挡轴传动配合，所述第一传动板与第二传动板的连接处开设有定位销孔，所述定位销孔内设置有与其旋转配合的定位销，所述定位销的底部与变速箱壳体固定连接。

所述变速箱选换挡轴上固定连接有选换挡摇臂，所述第二传动板的端部通过选换挡摇臂与变速箱选换挡轴传动配合。

所述选换挡摇臂的顶部设置有U型槽，所述U型槽垂直于变速箱选换挡轴设置，所述第二传动板的底部设置有选挡拨块，所述选挡拨块设置于U型槽内部，所述选挡拨块通过U型槽与选换挡摇臂传动配合。

所述选挡拨块包括圆柱体和球头，所述圆柱体的顶部与第二传动板的底部相连接，所述圆柱体的底部与球头的顶面固定连接。

所述圆柱体的直径与球头的直径相等，所述球头为半球体。

所述U型槽的宽度与球头直径的差为0.5毫米至1毫米，所述U型槽的长度是球头直径的3倍至4倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种选挡合件中的L型传动板通过定位销直接固定于变速箱壳体上，无需另外设置支架或者在变速箱壳体上设置凸台来固定L型传动板；同时L型传动板设计成简单的L型，加工简单、工艺要求低，大大的降低了选挡合件的生产成本，因此，本设计结构简单工艺要求低，安装方便无需设置安装底座生产成本低。

2、本实用新型一种选挡合件中选换挡摇臂的顶部设置有U型槽，U型槽垂直于变速箱选换挡轴设置，选挡拨块设置于U型槽内部，在L型传动板旋转时，选挡拨块推动U型槽运动，从而使速箱选换挡轴发生轴向运动，实现选挡；相对于传统的选挡连接方式，本设计的选挡方式更为灵活开放，无论是进挡还是退挡，L型传动板与选换挡摇臂之间均不会对产生干涉。因此，本设计选挡方式灵活，L型传动板受到的干涉少。

3、本实用新型一种选挡合件中选挡拨块包括圆柱体和球头，圆柱体的顶部与第二传动板的底部相连接，圆柱体的底部与球头的顶面固定连接，圆柱体结构能够减少换挡过程中U型槽与选挡拨块之间产生的干涉，球头的结构能够减小选挡拨块与U型槽之间的摩擦，有效提高选换挡操作的可靠性。因此，本设计选挡拨块的设计有助于提高选换挡操作的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中L型传动板的立体结构示意图。

图3是图1中L型传动板的结构示意图。

图中：L型传动板1、第一传动板2、第二传动板3、选挡软轴安装位4、定位销孔5、定位销6、选挡拨块7、圆柱体71、球头72、变速箱选换挡轴8、选换挡摇臂9、U型槽91。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种选挡合件，包括L型传动板1，所述L型传动板1的一端与选挡软轴的输出端相连接，所述L型传动板1的另一端与变速箱选换挡轴8传动配合；

所述L型传动板1包括垂直连接的第一传动板2和第二传动板3，所述第一传动板2的端部设置有选挡软轴安装位4，所述第二传动板3的端部与变速箱选换挡轴8传动配合，所述第一传动板2与第二传动板3的连接处开设有定位销孔5，所述定位销孔5内设置有与其旋转配合的定位销6，所述定位销6的底部与变速箱壳体固定连接。

所述变速箱选换挡轴8上固定连接有选换挡摇臂9，所述第二传动板3的端部通过选换挡摇臂9与变速箱选换挡轴8传动配合。

所述选换挡摇臂9的顶部设置有U型槽91，所述U型槽91垂直于变速箱选换挡轴8设置，所述第二传动板3的底部设置有选挡拨块7，所述选挡拨块7设置于U型槽91内部，所述选挡拨块7通过U型槽91与选换挡摇臂9传动配合。

所述选挡拨块7包括圆柱体71和球头72，所述圆柱体71的顶部与第二传动板3的底部相连接，所述圆柱体71的底部与球头72的顶面固定连接。

所述圆柱体71的直径与球头72的直径相等，所述球头72为半球体。

所述U型槽91的宽度与球头72直径的差为0.5毫米至1毫米，所述U型槽91的长度是球头72直径的3倍至4倍。

本实用新型的原理说明如下：

本设计L型传动板1通过定位销6固定在变速箱壳体上，L型传动板1与定位销6旋转配合。选挡时来自驾驶室的操纵力作用在选挡软轴安装位4，当第一传动板2受到拉力或推力时，选挡拨块7通过固定于选换挡摇臂9上的U型槽91带动变速箱选换挡轴8沿轴向向前或向后移动，即拨头前后移动，完成选挡功能。

实施例1：

一种选挡合件，包括L型传动板1，所述L型传动板1的一端与选挡软轴的输出端相连接，所述L型传动板1的另一端与变速箱选换挡轴8传动配合；所述L型传动板1包括垂直连接的第一传动板2和第二传动板3，所述第一传动板2的端部设置有选挡软轴安装位4，所述第二传动板3的端部与变速箱选换挡轴8传动配合，所述第一传动板2与第二传动板3的连接处开设有定位销孔5，所述定位销孔5内设置有与其旋转配合的定位销6，所述定位销6的底部与变速箱壳体固定连接；所述变速箱选换挡轴8上固定连接有选换挡摇臂9，所述第二传动板3的端部通过选换挡摇臂9与变速箱选换挡轴8传动配合；所述选换挡摇臂9的顶部设置有U型槽91，所述U型槽91垂直于变速箱选换挡轴8设置，所述第二传动板3的底部设置有选挡拨块7，所述选挡拨块7设置于U型槽91内部，所述选挡拨块7通过U型槽91与选换挡摇臂9传动配合；所述选挡拨块7包括圆柱体71和球头72，所述圆柱体71的顶部与第二传动板3的底部相连接，所述圆柱体71的底部与球头72的顶面固定连接。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述圆柱体71的直径与球头72的直径相等，所述球头72为半球体。所述U型槽91的宽度与球头72直径的差为0.5毫米，所述U型槽91的长度是球头72直径的3倍。