技术领域本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种车用增高底盘的减震器。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。现如今的减震器只能单纯的为汽车减少震荡，却无法应对凹凸比较严重的路面，一些底盘较低的车辆无法安全通过凹凸路面，现有技术无法从根源解决底盘碰撞的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车用增高底盘的减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现:一种车用增高底盘的减震器，包括减震器上支座、减震弹簧、液压减震器、减震器下支座、活塞杆、油缸、液压装置、减震器固定支座，所述减震上支座通过减震弹簧以及液压减震器与减震器下支座连接，所述减震器下支座底面设有电动千斤顶，所述电动千斤顶由活塞杆、油缸以及液压装置组成，所述活塞杆顶面与减震器下支座固定连接，活塞杆通过油缸与液压装置连接，所述液压装置一侧固定设有减震器固定支座。进一步的，所述液压装置的液压泵与车载电脑连接，所述车载电脑与车内控制面板连接。进一步的，所述减震器固定支座设有螺纹，所述螺纹对应设有螺母，减震器固定支座通过螺母和螺纹与汽车羊角连接。进一步的，所述减震器上支座设有4个螺柱，所述螺柱对应设有螺帽，减震器上支座通过螺柱和螺帽与汽车车架连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种车用增高底盘的减震器，不仅仅可以帮助汽车在凹凸不平的路面上减震，增加舒适度，还可以根据不同路面调整汽车底盘额高度，以便于凹凸路面对汽车底盘的伤害，并且还可以提升驾驶员的视野，做到行车安全，本产品结构合理，维护方便，易与推广。附图说明图1是本实用新型正视图；图中：1、减震器上支座，2、减震弹簧，3、液压减震器，4、减震器下支座，5、活塞杆，6、油缸，7、液压装置，8、减震器固定支座。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1所示，本实用新型公开了一种车用增高底盘的减震器，包括减震器上支座1、减震弹簧2、液压减震器3、减震器下支座4、活塞杆5、油缸6、液压装置7、减震器固定支座8，所述减震上支座1通过减震弹簧2以及液压减震器3与减震器下支座4连接，减少汽车的震荡，增加乘客舒适度，所述减震器下支座4底面设有电动千斤顶，运用千斤顶的原理使汽车底盘升高，所述电动千斤顶由活塞杆5、油缸6以及液压装置7组成，所述活塞5杆顶面与减震器下支座4固定连接，活塞杆5通过油缸6与液压装置7连接，所述液压装置7一侧固定设有减震器固定支座8；所述液压装置7的液压泵与车载电脑连接，所述车载电脑与车内控制面板连接，驾驶人员可以通过控制面板控制液压装置，从而控制车辆底盘的高低；所述减震器固定支座8设有螺纹，所述螺纹对应设有螺母，减震器固定支座通过螺母连接汽车羊角；所述减震器上支座1设有4个螺柱，所述螺柱对应设有螺帽，减震器上支座1通过螺柱和螺帽与汽车车架连接。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。