本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种连接结构及应用该连接结构的汽车。
背景技术：
目前，在汽车中型材与型材之间的主要连接方式为焊接。在轻量化发展需求的要求下，车身广泛采用铝合金材质，对于铝合金的型材与型材的连接采用焊接连接时，操作较为复杂，考虑因素较多，导致成本较大。
具体地，对于铝合金的两型材，在焊接前需采用化学或者机械方法对其表面进行严格处理，清除氧化膜；在焊接过程中，铝合金在空气中焊接容易生成氧化铝，其熔点高，极其稳定，难以去除，阻碍了型材的熔化和熔合；氧化膜比重较大，不易浮出表面，容易导致夹渣、未熔合和未焊接透等缺陷，造成焊接的牢固性低。因此，铝合金型材的连接结构的牢固性差，且成本较高。
有鉴于此，针对上述问题对其连接结构进行优化设计，从而简化连接过程，降低成本，并有效提高连接牢固性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种连接结构，其通过连接板、导接管夹固螺接两型材，从而简化连接过程，降低成本，并有效提升连接的牢固性。
本实用新型提供了一种连接结构，包括第一型材、第二型材和连接所述第一型材与所述第二型材的连接件，所述连接件包括：
第一连接部，所述第一连接部的一端插入所述第一型材的端口，另一端插入所述第二型材的端口；
第二连接部，所述第二连接部贴合于所述第一型材、所述第二型材的外表面；和
紧固部，至少一个所述紧固部依次穿过所述第一连接部、所述第一型材的侧壁、所述第二连接部，至少一个所述紧固部依次穿过所述第一连接部、所述第二型材的侧壁、所述第二连接部，以固连所述第一型材、所述第二型材。
可选地，所述第一连接部为导接管。
可选地，所述第二连接部为连接板。
可选地，所述连接板包括：
第一连接臂，所述第一连接臂贴合于所述第一型材的外表面；
第二连接臂，所述第二连接臂贴合于所述第二型材的外表面；和
衔接臂，所述衔接臂连接所述第一连接臂与所述第二连接臂。
可选地，所述衔接臂设有凸台，所述凸台抵贴于所述第一连接部的表面。
可选地，所述紧固部为铆接螺栓。
本实用新型的另一个目的是提供一种汽车，包括以上所述的连接结构。
附图说明
以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
图1为本实用新型中的连接结构的结构示意图。
标号说明：
10 连接结构；
11 第一型材、12 第二型材；
13 第一连接部；
14 第二连接部；
141 第一连接臂、142 第二连接臂、143 衔接臂、144 凸台；
15 紧固部。
具体实施方式
为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。
在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。
针对现有技术中两型材连接的问题，本实用新型提供了一种连接结构，利用连接板、导接管夹固两型材，并通过螺接固定，从而简化连接过程，降低成本，并有效提升连接的牢固性。
下面结合附图1对本实用新型要求保护的技术方案进行详细阐述，图1为本实用新型中的连接结构的结构示意图。
在一种具体实施例中，本实用新型提供一种连接结构10，包括第一型材11、第二型材12和连接第一型材11与第二型材12的连接件，其中，该连接件包括:
第一连接部13，其一端插入第一型材11的端口，而另一端插入第二型材12的端口；
第二连接部14，贴合于第一型材11、第二型材12的表面；和
紧固部15，至少一个紧固部15依次穿过第一连接部13、第一型材11的侧壁、第二连接部14，至少一个紧固部15依次穿过第一连接部13、第二型材12的侧壁、第二连接部14，以固连第一型材11与第二型材12。
第一连接部13采用插入的方式与第一型材11、第二型材12预连接，限定两者之间的位置关系，为了更好的预连接第一型材11与第二型材12，避免其从两个型材的端口脱离出来，优选地，第一连接部13的两端部与第一型材11的端口、第二型材12的端口适配。
再将第二连接部14放置于第一型材11、第二型材12待连接的两端口附近的表面上，从而使第二连接部14贴合两者的表面，并与第一连接部13共同夹持两型材的端口侧壁。
进而，在第一型材11的一侧，紧固部15依次穿过第一连接部13的一端、第一型材11的侧壁、第二连接部14三者，固定连接三者；同样地，在第二型材12的一侧，紧固部15依次穿过第一连接部13的另一端、第二型材12的侧壁、第二连接部14三者，以固定该三者。
在具体实施例中，紧固部15优选采用铆接螺栓，并且，第一型材11侧与第二型材12侧均设有两个铆接螺栓，以充分牢固的螺接各自侧的三个部件。可以理解的是各侧铆接螺栓的数量根据固定时的实际需求而设定，其并不限于每侧设定两个铆接螺栓，可设置一个、三个及以上，只需使其能够满足安装强度即可。因此，铆接螺栓或者紧固部的数量并不对本申请请求保护的范围构成限制。
对于紧固部15，还可以是销钉等其他具有固定作用的紧固零件。
通过上述夹固的方式将第一型材11与第二型材12连接，连接操作简单便捷，特别是将其应用于汽车上型材的连接时，大大提升了制造效率；并且，连接牢固，有效提高了安装强度和疲劳耐久性能。
如图1所示，第一连接部13为导接管，且由两段呈直角设置的折弯管形成，其中，一段折弯管插入第一型材11的端口、另一段折弯管插入第二型材12的端口中。采用此结构的第一连接部13，一方面能够有效降低连接件的重量，符合汽车轻量化的发展要求，另一方面能够适配第一型材11与第二型材12的位置关系。
进一步地，第二连接部14为连接板，其一侧面贴合于第一型材11与第二型材12的端口附近的侧壁面，以为紧固连接提供保障。
该连接板包括第一连接臂141、第二连接臂142和衔接臂143，其中，第一连接臂141贴合于第一型材11的外表面，第二连接臂142贴合于第二型材12的外表面，衔接臂143连接第一连接臂141与第二连接臂142。在本具体实施例中，第一连接臂141与第二连接臂142相互垂直设置，适配第一型材11与第二型材12的位置关系，衔接臂143恰设置于上述两段折弯管连接处，或者是第一型材11与第二型材12拐角区域，从而可提高力集中处的强度，提升连接的牢固性。
在本文的具体实施例中，连接结构10中的第一型材11、第二型材12均以连接端口为矩形的型材为例进行阐述说明，可以理解的是，第一型材11、第二型材12的连接端口形状还可为其他形状，相应的第一连接部13插入端的形状可根据两型材端口的形状而设定。因此，本实用新型提供的连接结构10并不仅限于第一型材11、第二型材12的端口为矩形的情况，还可适用于其他形状连接端口。因此，第一型材11与第二型材12的连接端口的形状并不对本申请请求保护的范围构成限制。
另外，为了适应第一型材11与第二型材12相互垂直的连接关系，第一连接部13、第二连接部14具有相适配的形状。可以理解的是，第一连接部13、第二连接部14根据第一型材11、第二型材12连接位置关系而设定其形状，因此，在具体实施例中第一连接部13、第二连接部14的具体形状并不对本申请请求保护的技术方案构成限制。
对于衔接臂143，其还设有凸台144，该凸台144朝向第一连接部13的一侧凸出，从而使凸台144的表面抵贴于第一连接部13的表面。通过凸台144消除或调整连接板与第一连接部13之间的安装间隙，增大连接面积，进一步提升连接的牢固性。
凸台144的形状及凸出尺寸可跟实际需要而设定，只需使其能够提供充分的抵接面积均可，因此，凸台144的形状及凸出尺寸并不对本申请请求保护的范围构成限制。
除上述连接结构10外，本实用新型还提供一种汽车，将上述连接结构10应用于该汽车上，可以理解的是，在汽车上采用铝合金型材的部件之间的连接均可采用上述的连接结构10，特别适用于车身铝合金型材管梁之间的连接。上述的连接结构10具有以上的技术效果，因此，应用该连接结构10的汽车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。
应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。