一种变速箱及设有该变速箱的电动车的制作方法

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种变速箱及设有该变速箱的电动车，具体涉及一种体积小、重量轻，且能有效提高续航里程且耗能低的变速箱及设有该变速箱的电动车。

背景技术：

目前常用的应用于汽车的变速箱，大多比较复杂笨重，当应用于电动车时，特别针对电动滑板车时，则要求变速箱小巧、简单、实用、安全系数高且续航里程长。但是，现有的传动系在车辆滑行时由于没有设置单向传动装置，在滑行过程中会使得传动系及动力装置都会转动，从而造成滑动阻力较大及滑行距离较短的问题，实用性差，不能满足市面上各种代步工具对变速箱的需求。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是：提供一种体积小、重量轻，且能有效提高续航里程且耗能低的变速箱及设有该变速箱的电动车，以解决传统传动系在车辆滑行时由于未设置单向传动机构，从而造成滑行阻力大及滑行距离短的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速箱，输入端与驱动装置连接，输出端与后轮连接，其包括齿轮传动机构及带轮传动机构，所述齿轮传动机构包括与所述驱动机构连接的初级齿轮；所述带轮传动机构包括主动轮、从动轮及同步带；所述主动轮通过齿轮轴与所述初级齿轮连接，所述后轮内设有与所述从动轮连接的单向传动机构，所述单向传动机构用于带动所述后轮转动。

其中，所述单向传动机构通过螺纹套与所述从动轮连接。

其中，所述后轮内设有第一齿轮，所述单向传动机构的外围设有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。

其中，所述单向传动机构为单向飞轮或单向轴承。

其中，所述后轮远离所述从动轮的一侧还设有轮芯盖板，且所述轮芯盖板通过螺钉固定在所述后轮上。

其中，该变速箱还包括设有开口的箱体，所述开口的一侧设有箱体盖，所述开口的另一侧设有盖板，所述箱体盖、盖板与箱体构成一个封闭的壳体，所述齿轮传动机构及带轮传动机构均设于所述壳体内。

其中，所述箱体盖与所述箱体的连接处设有密封板，且所述密封板套设于所述齿轮轴上。

其中，所述驱动装置为电机，所述电机的输出轴与所述初级齿轮连接，所述输出轴用于带动所述初级齿轮转动。

本实用新型还提供了一种电动车，其包括上述变速箱。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供了一种变速箱，输入端与驱动装置连接，输出端与后轮连接，其包括齿轮传动机构及带轮传动机构，齿轮传动机构包括与驱动机构连接的初级齿轮；带轮传动机构包括主动轮、从动轮及同步带；主动轮通过齿轮轴与初级齿轮连接，后轮内设有与从动轮连接的单向传动机构，单向传动机构用于带动后轮转动。本申请提供的变速箱，结构简单，占用空间小，重量轻；且通过驱动装置提供动力输出，并通过齿轮传动机构将动力传递给带轮传动机构，带轮传动机构通过单向传动机构带动后轮转动，车辆前行；当停止动力输出时，由于车辆惯性作用，且单向传动机构转动阻力较小，车辆可顺畅滑行，此时驱动机构、齿轮传动机构及带轮传动机构均不转动，进而达到节省动力能耗、提高续航里程的有益效果，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

附图说明

图1是本实用新型一种变速箱实施例的变速箱的装配结构图；

图2是本实用新型一种变速箱实施例的变速箱的左前45°的轴侧图；

图3是本实用新型一种变速箱实施例的变速箱的前视图；

图4是本实用新型一种变速箱实施例的变速箱的后视图；

图5是本实用新型一种变速箱实施例的变速箱的仰视图；

图6是本实用新型一种变速箱实施例的变速箱的俯视图；

图7是本实用新型一种变速箱实施例的变速箱的左视图；

图8是本实用新型一种变速箱实施例的变速箱的右视图。

图中：1：箱体；2：同步带；3：从动轮；4：螺纹套；5：盖板；6：后轮；7：单向传动机构；8：轮芯盖板；9：电机；10：箱体盖；11：初级齿轮；12：密封板；13：齿轮轴；14：主动轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图8所示，本实用新型实施例提供了一种变速箱，该变速箱的输入端与驱动装置连接，驱动装置为变速箱提供动力来源，输出端与后轮6连接，用于带动后轮6转动，车辆前行；具体包括齿轮传动机构及带轮传动机构，齿轮传动机构包括与驱动机构连接的初级齿轮11，驱动机构带动初级齿轮11转动；带轮传动机构包括主动轮14、从动轮3及同步带2；主动轮14通过齿轮轴13与初级齿轮11连接，后轮6内设有与从动轮3连接的单向传动机构7，单向传动机构7用于带动后轮6转动。在本实施例中，本申请提供的变速箱包括两级变速，驱动装置提供的动力通过齿轮传动机构传递给带轮传动机构，带轮传动机构将动力传递给单向传动机构7，单向传动机构7进而带动后轮6转动，结构简单，占用空间小，重量轻，有效解决了现有的变速箱内部结构复杂且笨重的问题。其中，主动轮14为次级前同步带2轮，从动轮3为次级后同步带2轮。

具体地，操作时，本申请提供的变速箱通过驱动装置提供动力输出，并通过齿轮传动机构将动力传递给带轮传动机构，带轮传动机构通过单向传动机构7带动后轮6转动，车辆前行；当停止动力输出时，由于车辆惯性作用，且单向传动机构7转动阻力较小，车辆可顺畅滑行，此时驱动机构、齿轮传动机构及带轮传动机构均不转动，进而达到节省动力能耗、提高续航里程的有益效果。

具体地，单向传动机构7通过螺纹套4与从动轮3连接。在本实施例中，单向传动机构7及从动轮3的内侧均设有与螺纹套4相匹配的内螺纹，这种联接方式传动效果好，且工艺简单，能有效提高变速箱的安装效率，也便于维修检修工作。

优选地，后轮6内设有第一齿轮，单向传动机构7的外围设有与第一齿轮啮合的第二齿轮，以完成单向传动机构7向后轮6的动力传输。采用齿轮啮合的方式，运行可靠且转速范围广，有助于保障变速箱的正常作业。同时，重量轻，尺寸小，制造工艺简单，生产成本低，有助于提高经济性，适用于小成本的电动滑板车。

优选地，单向传动机构7为单向飞轮或单向轴承。单向飞轮内设有棘轮，通过棘轮实现单方向转动传递；单向轴承是在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承。通过设置单向飞轮或单向轴承，阻力小，车辆可顺畅滑行；特别针对小的电动滑板车，当车辆电池电量耗尽时，可作为一款无动力滑板车骑行或采用单脚蹬地形式。

进一步地，为避免单向传动机构7外露及提高美观性，后轮6远离从动轮3的一侧还设有轮芯盖板8，且轮芯盖板8通过螺钉固定在后轮6上。特别的，轮芯盖板8与后轮6除了采用螺钉的固定方式，还可采用扣合或嵌设或卡接等其它的固定连接方式。

进一步地，为防止变速箱内的传动机构进灰而影响使用，且基于美观，该变速箱还包括设有开口的箱体1，开口的一侧设有箱体盖10，开口的另一侧设有盖板5，箱体盖10、盖板5与箱体1构成一个封闭的壳体，齿轮传动机构及带轮传动机构均设于壳体内。其中，盖板5设于后轮6与箱体1的连接处。

进一步地，箱体盖10与箱体1的连接处设有密封板12，且密封板12套设于齿轮轴13上。在本实施例中，密封板12的轮廓形状与箱体1开口的轮廓形状相匹配，通过设置密封板12以避免初级齿轮11上的润滑油溢出，以影响变速箱的正常使用。

优选地，驱动装置为电机9，电机9的输出轴与初级齿轮11连接，输出轴用于带动初级齿轮11转动。在本实施例中，电机9采用12V高转速微电机9，区别于传统的6812型电机9，重量更轻，成本更低，经济性更佳。特别的，驱动装置除了电机9之外，还可采用其它动力源，如电池、太阳能或液压或其它动力来源。

本实用新型还提供了一种电动车，其包括上述变速箱，采用上述结构的变速箱，动力能耗低，能有效提高电动车的续航里程，大大提高了消费者对代步的需求。值得说明的是，本申请提供的变速箱因重量轻、体积小，还可在电动滑板车领域广泛使用，特别适用于两轮、三轮及四轮电动滑板车。除了上述之外，上述变速箱还能适用于一般车辆上，达到降低动力耗能的有益效果。

综上所述，本实用新型提供了一种变速箱，输入端与驱动装置连接，输出端与后轮连接，其包括齿轮传动机构及带轮传动机构，齿轮传动机构包括与驱动机构连接的初级齿轮；带轮传动机构包括主动轮、从动轮及同步带；主动轮通过齿轮轴与初级齿轮连接，后轮内设有与从动轮连接的单向传动机构，单向传动机构用于带动后轮转动。本申请提供的变速箱，结构简单，占用空间小，重量轻；且通过驱动装置提供动力输出，并通过齿轮传动机构将动力传递给带轮传动机构，带轮传动机构通过单向传动机构带动后轮转动，车辆前行；当停止动力输出时，由于车辆惯性作用，且单向传动机构转动阻力较小，车辆可顺畅滑行，此时驱动机构、齿轮传动机构及带轮传动机构均不转动，进而达到节省动力能耗、提高续航里程的有益效果，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。