管夹连接装置及管夹系统的制作方法

本公开涉及汽车管线路领域，具体地，涉及一种管夹连接装置及管夹系统。

背景技术：

在汽车技术领域中，需要管夹对管路进行固定安装，然而现有技术中的管夹多为单一结构，只能对简单的线路固定，固定方式单一，无法多角度调整，并且，有时固定到位后，在车辆运行的过程中，由于颠簸路面的影响，相邻管线路发生摩擦干涉现象，导致管线路过早失效，这些都加大了管路的设计难度。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种管夹连接装置，该管夹连接装置能够方便管路管夹在空间位置的布置，更有效的解决了管线路干涉的问题。

本公开的第二个目的是提供一种管夹系统，包括本公开第一个方面提供的管夹连接装置。

为了实现上述目的，本公开提供一种管夹连接装置，包括至少三个相互异线延伸的连接杆，以构成空间立体结构，并且每个所述连接杆的端部分别形成有用于连接车用管路管夹的连接结构。

可选地，所述连接结构包括形成在所述连接杆内的第一轴孔，并且该第一轴孔中形成有卡接槽。

可选地，所述第一轴孔为阶梯状盲孔，该阶梯盲孔在所述连接杆的端面上开口，所述卡接槽由该阶梯状盲孔的大段形成。

可选地，所述连接杆为三根且相互垂直，并且该三根连接杆中心相交，每根连接杆的两端均形成有所述连接结构。

可选地，至少一个所述连接杆形成为伸缩杆。

根据本公开第二个方面提供一种管夹系统，用于固定车用管路，所述管夹系统包括多个车用管路管夹和管夹连接装置，所述多个车用管路管夹可转动地连接在所述连接结构上。

可选地，所述管路管夹包括圆弧状的卡爪，所述卡爪的外周沿径向向外凸出有主旋转轴，所述主旋转轴的前端沿该主旋转轴的径向向外凸出有第一卡接凸台，所述主旋转轴的根部具有用于抵顶所述连接杆外端面的抵顶凸台。

可选地，所述主旋转轴为沿所述卡爪的圆弧状间隔设置的三个，其中第一旋转轴设置在所述卡爪开口方向的对侧，第二旋转轴和第三旋转轴对称地设置在所述第一旋转轴的两侧，并且分别与所述第一旋转轴的夹角为90°或 120°。

可选地，该管夹系统还包括调节连接杆，该调节连接杆的第一端形成有用于与所述第一卡接凸台配合的第二轴孔，与该第一端相对的第二端向外凸出有用于与所述连接结构配合的副旋转轴。

可选地，所述调节连接杆为轴向可伸缩的套管。

通过上述技术方案，将车用管路管夹连接在呈空间立体结构的管夹连接装置的连接结构上，能够实现车用管路管夹在空间位置的布置，空间利用率高，方便使用，更有效地解决了管线路的摩擦干涉、布置紧密等问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施方式的管夹连接装置与车用管路管夹的安装结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施方式的管夹连接装置与车用管路管夹的安装结构的俯视图；

图3是根据本实用新型的一个实施方式的车用管路管夹的结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施方式的管夹系统的结构示意图。

附图标记说明

1 连接杆 2 车用管路管夹

3 调节连接杆 11 第一轴孔

12 卡接槽 21 卡爪

22 主旋转轴 31 第二轴孔

32 副旋转轴 221 第一卡接凸台

222 抵顶凸台

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1所示，本公开提供一种管夹连接装置，包括至少三个相互异线延伸的连接杆1，以构成空间立体结构，并且每个连接杆1的端部分别形成有用于连接车用管路管夹2的连接结构(图1未示出)，连接结构的结构形式可以参考图2。通过上述技术方案，将车用管路管夹2连接在呈空间立体结构的管夹连接装置的连接结构上，以实现车用管路管夹在空间位置的布置，方便使用，更有效地解决了管线路的摩擦干涉、布置紧密等问题。

具体地，如图2所示，管夹连接装置的连接结构在本实施方式中为可调节相对位置的连接结构，具体地包括形成在连接杆1内的第一轴孔11，并且该第一轴孔11中形成有卡接槽12，本实用新型中，第一轴孔11可以为阶梯状盲孔，该阶梯盲孔在连接杆1的端面上开口，卡接槽12由该阶梯状盲孔的大段形成。这里，第一轴孔11是为了与下述车用管路管夹2(如图3所示) 上的卡爪21的主旋转轴22配合，使得卡爪21可旋转地安装在管夹连接装置的连接结构上，这样，还可以实现车用管路管夹2角度的调整；而卡接槽 12是为了与卡爪21的主旋转轴22的径向向外凸出的第一卡接凸台221相卡接以将车用管路管夹2定位在管夹连接装置的连接杆上，可以防止车辆在运行过程中车用管路管夹2与管夹连接装置的连接杆1脱离，具有结构简单、连接稳定、使用方便等优点。

进一步地，如图1所示，管夹连接装置的连接杆1可以为三根，该三根连接杆1相互垂直，并且中心相交，且每根连接杆1的两端均形成有连接结构，即形成具有两个连接端的空间十字形结构。这里，采用三根连接杆1且相互垂直且中心相交的结构形式，一方面，是为了形成更加稳定的多维度空间立体结构；另一方面，这种结构形式结构稳定，加工方便。另外，两端均形成有连接结构可以安装更多的车用管路管夹，更为方便地调整线路之间的距离和走向，更好的解决了管线路干涉的问题。

本实用新型提供的一个实施方式中，管夹连接装置的连接杆1可以形成为伸缩杆以适应不同距离的车用管路管夹2。这里，伸缩杆可以形成为沿轴向可伸缩的套管，套管的外管上可以间隔设置有多个开孔，内管上设置有对应于上述开孔大小的弹性凸起，类似于折叠伞支撑杆的伸缩结构，当沿轴向伸缩套管时，弹性凸起卡止在开孔中，实现内管与外管相对位置的固定，结构简单，实用性强。

本实用新型还提供一种管夹系统，用于固定车用管路，这里，管夹系统包括多个车用管路管夹2和上述管夹连接装置，多个车用管路管夹2可转动地连接在上述管夹连接装置的连接结构上。

具体地，如图3所示，车用管路管夹包括圆弧状的卡爪21，卡爪21的外周沿径向向外凸出有主旋转轴22，主旋转轴22可以一体成型地形成在卡爪21上，以保证车用管路管夹结构稳定性。主旋转轴22的前端沿该主旋转轴22的径向向外凸出有第一卡接凸台221，这里，主旋转轴22主要用于与管夹连接装置的连接杆1的连接结构可转动的配合，第一卡接凸台221主要用于与管夹连接装置的连接杆1的卡接槽12卡接以保证卡爪稳定地卡接在管夹连接装置上。本实用新型中，主旋转轴22为沿呈圆弧状的卡爪21间隔设置的三个，具体布置方式可以是：如图3所示，第一旋转轴设置在卡爪21 开口方向的对侧，第二旋转轴和第三旋转轴对称地设置在第一旋转轴的两侧。这种对称结构首先可以保证管路管夹的受力均匀，保证主旋转轴22不会出现由于载荷大小不同而发生断裂的现象，还可以避免管路较为复杂时使用多个连接杆而互相干涉的现象。另外，为了使车用管路管夹整体受力均匀，第二旋转轴和第三旋转轴分别与第一旋转轴形成的夹角，在另一实施方式中，第二旋转轴和第三旋转轴也可以分别与第一旋转轴形成120°的夹角，也可以达到相同的效果。

如图4所示，本实用新型提供的管夹系统还包括调节连接杆3，该调节连接杆3用于增加上述管夹连接装置在某一维度的距离以适应不同距离的车用管路管夹2，具体地，调节连接杆3的第一端可以形成有用于与第一卡接凸台222配合的第二轴孔31，与该第一端相对的第二端向外凸出有用于与连接结构配合的副旋转轴32。这里，副旋转轴32与主旋转轴22可以大小相同，这样，一方面，可以通过拼接多个调节连接杆3，以增加长度；另一方面，提高零件的通用性，降低了制造难度。另外，调节连接杆3也可以形成为上述轴向可伸缩的套管，其结构形式与原理类似形成为伸缩杆的连接杆1的描述，此处不再赘述。

本实用新型中，如图3和图4所示，卡爪21主旋转轴的根部还形成有用于抵顶连接杆1外端面的抵顶凸台222。这里，抵顶凸台222可以保证卡爪21在受到管路作用力的过程中时，主旋转轴22与卡爪21之间具有足够的强度，以防止发生断裂的现象，具有结构简单、工作安全可靠等特点。最后，需要说明的是，卡爪21与调节连接杆3之间的连接方式可以通过多种方式实现，例如，第一卡接凸台221可以为弹性片，这样，当主旋转轴22 伸入到第二轴孔31小径段时，弹性片首先处于压缩状态，主旋转轴22继续移动至到达大径段时，弹性片张开，从而卡止在第二轴孔31的台面上。或者在另一种实施方式中，第一卡接凸台221为具有刚性的凸起，调节连接杆 3的第二轴孔31具有弹性，这样当主旋转轴22伸入到第二轴孔31的小径段时，第一卡接凸台221将小径段撑开，主旋转轴22继续移动至到达大径段时，第一卡接凸台221卡止在台阶面，小径段在弹性力的作用下复位。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。