汽车油门拉线的制作方法

本实用新型涉及车辆油门操纵线，特别涉及一种汽车油门拉线。

背景技术：

发动机的油门操纵结构能够控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。该操纵结构包括油门踏板、油门拉线及其附属部分，其中油门拉线是操纵油门手柄开度的连接纽带，油门拉线一端连接在油门踏板上，另一端连接在节气门连动板上使用频率非常高。

目前，现有专利中授权公告号为CN203651483U的中国专利公开了一种汽车用油门拉线总成及汽车，该汽车用油门拉线总成包括拉线芯，拉线芯外面套设有油门拉线护管，该油门拉线护管的外面设置能够在护管上滑移的保护套，另外在现有技术中发动机舱内通常焊接有角钢，在角钢上设置有固定卡子，将保护套卡接在固定卡子的凹槽内，实现了油门拉线固定在发动机舱内。

但是，上述油门拉线以及现有技术中大多数油门拉线通常是卡接在发动机舱内，在汽车开动过程中存在着颠簸、震动，保护套容易从凹槽内脱离出来，导致油门拉线在发动机舱内肆意滑动，造成油门拉线的磨损。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够紧固在发动机舱内的汽车油门拉线。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车油门拉线，包括拉线芯，所述拉线芯的外面套设有拉线护管，所述拉线护管上套设有能够在拉线护管的表面上进行滑移的橡胶件，所述橡胶件上设有能够将橡胶件紧固在固定卡子上的定位件。

通过采用上述技术方案，利用定位件将橡胶件固定在固定卡子上，由于橡胶件是套设在拉线护管上，所以拉线护管能够在橡胶件内进行滑移，以调整对拉线护管适中的固定位置，实现了该油门拉线在固定卡子上的紧密固定，减少了由于汽车的颠簸、震动，导致油门拉线从固定卡子内脱离出来，造成油门拉线表面的严重磨损，从而延长了该油门拉线的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述定位件包括金属片，所述金属片的一端设置在橡胶件的侧壁上，所述金属片的另一端垂直设有方便与固定卡子的凹槽底面进行螺纹紧固的固定片。

通过采用上述技术方案，由于固定卡子的凹槽底面是水平面，而从橡胶件的侧壁延伸出来的金属片在与凹槽底面相对时是相互垂直的，不能进行很好地连接，所以与金属片相垂直的固定片恰好与凹槽底面相互贴合，通过螺纹将二者进行紧固，使橡胶件牢牢地固定在固定卡子上。

本实用新型进一步设置为：所述定位件包括金属片，所述金属片的一端设置在橡胶件的侧壁上，所述金属片的另一端垂直设有能够贴设在固定卡子的凹槽底面的固定片，所述固定片上设有插孔，所述插孔内插有用于将固定片紧固在固定卡子的凹槽底面的磁性件。

通过采用上述技术方案，固定片与固定卡子的凹槽底面是水平相对的，固定片与固定卡子均是金属制品，通过向插孔内插入磁性件，使该磁性件同时与固定片与凹槽底面进行贴合实现连接，利用磁性件优异的吸附力实现了将固定片固定在固定卡子上。

本实用新型进一步设置为：所述拉线芯上套设有PE管，所述PE管的表面螺旋缠绕有金属丝层，所述拉线护管套设在金属丝层的外部。

通过采用上述技术方案，PE管具有优异的绝缘性，套设在拉线芯上能够防止与内部的拉线芯发生导热、导电等，PE管上螺旋缠绕有金属丝层，能够显著加强PE管的结构强度，增加该油门拉线的立挺性，而且，拉线护管是PVC管，具有优异的耐磨、缓冲作用，使该油门拉线具有优异的综合性能，使用寿命较长。

本实用新型进一步设置为：所述拉线护管的两端分别设有第一锌铸件与第二锌铸件，所述拉线护管在靠近第一锌铸件的方向上设有弯管，所述弯管朝向第一锌铸件的一端设有塑料卡接件。

通过采用上述技术方案，利用第一锌铸件与第二锌铸件分别与油门踏板和节气门进行连接，利用塑料卡接件将油门拉线安装在节气门上，由于节气门是设置在发动机舱内的侧壁上，安装后油门拉线会发生弯曲，而弯管具有适中的弯曲度与耐磨性，使从节气门出来的油门拉线沿着弯管的弯曲方向设置，避免了油门拉线由于弯折，而使使用寿命减少的缺陷。

本实用新型进一步设置为：所述拉线芯从拉线护管在远离第一锌铸件的一端延伸出来，所述第二锌铸件固定在拉线芯的一端，所述拉线护管在靠近第二锌铸件的方向上设有用于防止灰尘掉落在拉线芯上的防尘套。

通过采用上述技术方案，在使用过程中，油门拉线通常发生拉伸与收缩，当油门拉线进行拉伸时，拉线芯是暴露在空气中，而当油门拉线进行收缩时，拉线芯则是被封闭起来，所以在拉线芯与拉线护管的连接处容易进入灰尘，防尘套具有优异的防尘作用，同时还有良好的缓冲作用，有助于延长油门拉线的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述拉线护管在靠近防尘套的方向上设有用于支撑的螺杆件。

通过采用上述技术方案，螺杆件套接在拉线护管上，相比于PVC的拉线护管，具有较好的支撑作用，同时，螺杆件还可用于与其他螺纹定位件进行适当的固定，有助于油门拉线在发动机舱内的定位。

本实用新型进一步设置为：所述拉线护管在防尘套与螺杆件之间设有卡槽弹性件，所述防尘套与螺杆件分别螺纹固定在卡槽弹性件的两侧。

通过采用上述技术方案，卡槽弹性件具有优异的弹性缓冲作用，将防尘套与螺杆件进行连接时，能够将两部分较好地连接起来，并起到较好的保护作用，由于卡槽弹性件上具有卡槽结构，能够卡嵌在发动机舱内的固定件上，具有较好的定位性。

本实用新型进一步设置为：所述拉线护管上设有局部保护套，所述橡胶件套设在局部保护套上。

通过采用上述技术方案，拉线护管在橡胶件内进行滑移，二者会产生严重的摩擦磨损，局部保护套滑移在拉线护管与橡胶件之间，对拉线护管起到较好的保护作用，延长拉线护管的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在橡胶件上设置定位件，利用定位件将橡胶件紧固在固定卡子上，使油门拉线在发动机舱内不会肆意滑动，减少了对其表面不必要的磨损；

2、分别利用螺纹连接以及磁性件吸附的连接方式，将橡胶件紧固在固定卡子上，实现了油门拉线不易从固定卡子内滑出；

3、在拉线护管朝向第一锌铸件的方向设置弯管，由于拉线护管与节气门连接处会产生弯曲，弯管能够较好地保护拉线护管免受弯折，延长拉线护管的使用寿命。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图；

图2是实施例一的分解示意图；

图3是实施例二的局部示意图。

图中：1、拉线芯；2、PE管；3、金属丝层；4、拉线护管；5、橡胶件；6、金属片；61、固定片；62、圆孔；7、弯管；8、塑料卡接件；9、第一锌铸件；91、橡胶保护皮；92、套件；10、第二锌铸件；11、防尘套；12、螺杆件；13、卡槽弹性件；14、局部保护套；15、螺钉；16、磁性件；17、固定卡子；18、尼龙扎带。

具体实施方式

实施例一:

一种汽车油门拉线，如图1和图2所示，包括拉线芯1，拉线芯1是由若干铁丝编织而成的麻花状结构，拉线芯1的外面套设有PE管2，拉线芯1与PE管2是滑移连接的，在PE管2的外面螺旋缠绕有金属丝层3，金属丝层3的结构与现有弹簧的螺旋结构类似，在金属丝层3的外面套设有PVC材质的拉线护管4。

如图1和图2所示，拉线护管4的一端具有圆柱形的第一锌铸件9，第一锌铸件9上包覆有橡胶保护皮91，在橡胶保护皮91的外面套有POM材质的套件92，第一锌铸件9、橡胶保护皮91与套件92构成一个整体连接在拉线护管4的一端；在拉线护管4靠近第一锌铸件9的一端套设有弯管7，弯管7的厚度较大，套接在拉线护管4的一端，在弯管7朝向第一锌铸件9的一端插接有塑料卡接件8，塑料卡接件8由四爪塑料件和内四方橡胶件5构成，连接在节气门上时，四爪塑料件插进与节气门的连接处。

如图1和图2所示，在拉线护管4远离第一锌铸件9的一端具有圆柱形的第二锌铸件10，拉线芯1在靠近第二锌铸件10的一端延伸出来，延伸出来的长度约为拉线护管4的长度的十分之一，在延伸出来的拉线芯1上套设有防尘套11，防尘套11为橡胶材质的套管，套管的表面具有凹凸结构，防尘套11在朝向第二锌铸件10的一端利用尼龙扎带18紧固在拉线芯1上，防尘套11的另一端粘结在拉线芯1上，在拉线护管4靠近防尘套11的方向上具有用于支撑的螺杆件12，螺杆件12为圆柱形，紧紧套设在拉线护管4上，螺杆件12的外表面具有外螺纹，拉线护管4上在防尘套11与螺杆件12之间具有卡槽弹性件13，卡槽弹性件13为圆柱形的橡胶圈，在橡胶圈的环面上开设有卡槽，卡槽弹性件13的两侧通过螺纹连接将卡槽弹性件13固定在拉线护管4上。

如图2所示，在拉线护管4上套设有能够在拉线护管4的表面上进行滑移的橡胶件5，橡胶件5为环形套筒，在橡胶件5上具有能够将橡胶件5紧固在发动机舱内的固定卡子17上的定位件；定位件包括金属片6，金属片6的一端固定在橡胶件5的侧壁上，金属片6的另一端垂直设有固定片61，固定片61上开设有圆孔62，将橡胶件5卡在固定卡子17内后，金属片6在固定卡子17内沿竖直方向设置，与之垂直的固定片61则水平贴设在凹槽底面上，通过螺钉15进行固定；在拉线护管4上套设有长条形的局部保护套14，局部保护套14能够在拉线护管4上进行滑移，橡胶件5进而被套设在局部保护套14上。

实施例二：

一种汽车油门拉线，如图3所示，与实施例一的不同之处在于，固定片61与固定卡子17的凹槽底面不是通过螺钉15固定，而是通过在固定片61的圆孔62内穿设磁性件16，磁性件16优选为磁铁，磁铁的尺寸与圆孔62的尺寸适配，通过将磁铁插入至圆孔62内，进而与凹槽底面相吸附实现了固定作用。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。