一种自动挡汽车换挡机构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种自动挡汽车换挡机构。

背景技术：

现有汽车上，自动挡汽车的换挡机构，需要在换挡机构本体上增加TPEE材料的缓冲块，并用多个弹性挡圈将其固定在换挡机构本体上，用作换挡操纵杆在换挡运动过程中与机构本体撞击的缓冲，减少撞击噪声。但是，这种结构的改进，不仅换挡机构的整体降噪效果不明显，而且增加产品成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在换挡操纵杆换挡时能够有效降低换挡操纵杆产生的噪音，从而通过衰减撞击力达到降噪的目的，提高了整体性能的自动挡汽车换挡机构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种自动挡汽车换挡机构，所述的自动挡汽车换挡机构包括换挡机构本体，换挡机构本体上安装换挡操纵杆，换挡操纵杆延伸出换挡机构本体，所述的换挡操纵杆上设置弹性挡圈，所述的弹性挡圈设置在换挡操纵杆与换挡机构本体接触的部位。

所述换挡机构本体上设置机构本体开口部，换挡操纵杆设置为延伸出机构本体开口部的结构，换挡操纵杆换挡动作时，换挡操纵杆设置为能够通过弹性挡圈与机构本体开口部的边沿部接触的结构。

所述的弹性挡圈设置为凸出换挡操纵杆表面的结构，弹性挡圈沿换挡操纵杆表面一周布置的结构，弹性挡圈固定安装在换挡操纵杆上。

所述的弹性挡圈设置两个，每个弹性挡圈均设置为沿换挡操纵杆表面一周布置的结构，换挡操纵杆上的两个弹性挡圈之间设置间隙部。

所述的弹性挡圈设置为由橡胶材料制作而成的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的自动挡汽车换挡机构，通过在换挡操纵杆上设置弹性挡圈，弹性挡圈为弹性材料制成，而换挡操纵杆换挡时，通过弹性挡圈与换挡机构本体接触，避免了金属材料的换挡操纵杆直接与金属材料的换挡机构本体直接接触，换挡操纵杆与换挡机构本体直接接触产生的撞击力能够通过弹性挡圈有效吸收，这样，就降低了换挡操纵杆与换挡机构本体直接碰撞产生的噪音，而且在达到降噪目的的同时，取消了缓冲块及其固定的弹性挡圈，既通过衰减撞击力达到降噪的目的，又实现了零部件降低成本。本实用新型的自动挡汽车换挡机构，结构简单，通过简单的结构改进，在换挡操纵杆换挡时，能够降低换挡操纵杆产生的噪音，通过衰减撞击力达到换挡机构整体降噪的目的，提高了自动挡汽车换挡机构整体性能，降低了自动挡汽车换挡机构制造成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的自动挡汽车换挡机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述的自动挡汽车换挡机构的局部放大结构示意图；

附图中标记分别为：1、换挡机构本体；2、换挡操纵杆；3、弹性挡圈；4、机构本体开口部；5、边沿部。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种自动挡汽车换挡机构，所述的自动挡汽车换挡机构包括换挡机构本体1，换挡机构本体1上安装换挡操纵杆2，换挡操纵杆2延伸出换挡机构本体1，所述的换挡操纵杆2上设置弹性挡圈3，所述的弹性挡圈3设置在换挡操纵杆2与换挡机构本体1接触的部位。上述结构，通过在换挡操纵杆上设置弹性挡圈，弹性挡圈为弹性材料制成，而换挡操纵杆换挡时，通过弹性挡圈与换挡机构本体接触，避免了金属材料的换挡操纵杆直接与金属材料的换挡机构本体直接接触，换挡操纵杆与换挡机构本体直接接触产生的撞击力能够通过弹性挡圈有效吸收，这样，就降低了换挡操纵杆与换挡机构本体直接碰撞产生的噪音，而且在达到降噪目的的同时，取消了缓冲块及其固定的弹性挡圈，既通过衰减撞击力达到降噪的目的，又实现了零部件降低成本。本实用新型的自动挡汽车换挡机构，结构简单，在换挡操纵杆换挡时能够降低换挡操纵杆产生的噪音，通过衰减撞击力达到降噪的目的，提高了自动挡汽车换挡机构整体性能，降低了自动挡汽车换挡机构制造成本。

所述换挡机构本体1上设置机构本体开口部4，换挡操纵杆2设置为延伸出机构本体开口部4的结构，换挡操纵杆2换挡动作时，换挡操纵杆2设置为能够通过弹性挡圈3与机构本体开口部4的边沿部5接触的结构。上述结构，换挡操纵杆延伸出开口部，而换挡操纵杆动作换挡时，换挡操纵杆上的弹性挡圈与开口部的边沿部接触，实现弹性材料与金属材料的开口部的边沿部接触，使得换挡操纵杆直接与换挡机构本体直接接触产生的撞击力能够通过弹性挡圈吸收，这样，就降低了换挡操纵杆与换挡机构本体直接碰撞产生的噪音。

所述的弹性挡圈3设置为凸出换挡操纵杆2表面的结构，弹性挡圈3沿换挡操纵杆2表面一周布置的结构，弹性挡圈3固定安装在换挡操纵杆2上。上述结构，弹性挡圈与换挡操纵杆连接可靠，不会发生脱落，确保长期可靠使用。

所述的弹性挡圈3设置两个，每个弹性挡圈3均设置为沿换挡操纵杆2表面一周布置的结构，换挡操纵杆2上的两个弹性挡圈3之间设置间隙部。两个弹性挡圈，进一步提高可靠性，确保弹性挡圈与开口部的边沿部接触。

所述的弹性挡圈3设置为由橡胶材料制作而成的结构。橡胶材料的弹性单圈，使用寿命长，而且与金属的换挡机构本体接触不会产生噪音，有效降噪。

本实用新型所述的自动挡汽车换挡机构，通过在换挡操纵杆上设置弹性挡圈，弹性挡圈为弹性材料制成，而换挡操纵杆换挡时，通过弹性挡圈与换挡机构本体接触，避免了金属材料的换挡操纵杆直接与金属材料的换挡机构本体直接接触，换挡操纵杆与换挡机构本体直接接触产生的撞击力能够通过弹性挡圈有效吸收，这样，就降低了换挡操纵杆与换挡机构本体直接碰撞产生的噪音，而且在达到降噪目的的同时，取消了缓冲块及其固定的弹性挡圈，既通过衰减撞击力达到降噪的目的，又实现了零部件降低成本。本实用新型的自动挡汽车换挡机构，结构简单，通过简单的结构改进，在换挡操纵杆换挡时，能够降低换挡操纵杆产生的噪音，通过衰减撞击力达到换挡机构整体降噪的目的，提高了自动挡汽车换挡机构整体性能，同时降低了自动挡汽车换挡机构制造成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。