本发明涉及一种用于电驱动汽车变速箱的放油螺栓及变速箱。
背景技术
变速箱内储存有润滑油，用于对变速箱内的齿轮进行润滑，以利于换挡操作。变速箱内的润滑油长时间使用后需要更新，因此，在变速箱的底部设有放油口，并通过放油螺栓堵住放油口。拧开螺栓后，可以将变速箱内的润滑油排出，待润滑油排干净后，再通过变速箱上的进油口添加新鲜的润滑油。
对于电动汽车或者混合动力汽车中的变速箱来说，电动汽车或者混合动力汽车的低挡位一般采用纯电驱动起步，而电机不能像传统的内燃机汽车的发动机动力系统一样产生热空气循环。在寒冷环境下，电驱动汽车变速箱内的润滑油粘度增大，齿轮在粘度大的润滑油润滑作用下，使得换挡阻力增大，不利于变速箱的换挡操作。
技术实现要素：
本发明解决的问题是在寒冷环境下，电驱动汽车变速箱内的润滑油粘度增大，不利于变速箱的换挡。
为解决上述问题，本发明提供一种用于电驱动汽车变速箱的放油螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体的插入端设有电加热部，所述电加热部与所述插入端外部绝缘导热。
可选的，所述电加热部包括电加热丝、绝缘导热壳体，所述电加热丝设于所述壳体围成的腔体。
可选的，由内至外，所述壳体包括：至少一层子壳，至少其中一层子壳绝缘导热。
可选的，由内至外，所述壳体包括：第一子壳、第二子壳，以及，设于所述第一子壳和第二子壳之间的绝缘导热材料。
可选的，所述电加热部具有内置电源，所述电源与所述电加热丝连接；或者，所述电加热部具有电源连接部，通过所述电源连接部与外部电源电连接；所述电源连接部设于所述螺栓本体的螺帽端，所述电加热丝与所述电源连接部通过线束连接。
可选的，所述线束封装于所述螺栓本体内部。
可选的，所述插入端凹设有插槽，所述电加热部设于所述插槽内，或者，所述电加热部伸出所述插槽。
可选的，所述电加热部的外周面套设有密封圈，所述密封圈与所述插槽的槽壁过盈配合，以阻断所述插槽与所述插入端外部之间的漏油路径。
可选的，所述电加热丝沿轴向呈螺旋状布置。
可选的，所述电加热部还包括：温度传感器，用于检测所述电加热部的温度。
本发明还提供一种变速箱，包括：箱体，所述箱体的底部设有螺栓孔；上述任一项所述的放油螺栓，所述放油螺栓与所述螺栓孔连接。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
本发明在放油螺栓的插入端设有电加热部，放油螺栓的插入端经电驱动汽车变速箱上的放油口插入变速箱内，电加热部可对变速箱内的润滑油加热，防止润滑油在寒冷环境下粘度增大，齿轮润滑良好，电驱动汽车变速箱换挡性能良好。
附图说明
图1是本发明第一实施例放油螺栓的部分剖视图；
图2是图1中a部分的放大图；
图3是本发明第二实施例放油螺栓的部分剖视图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
第一实施例
本发明实施例提供一种放油螺栓，用于安装在电驱动汽车变速箱的底部，打开放油螺栓后能够释放电驱动汽车变速箱内的润滑油，以便更新变速箱内的润滑油。参考图1，本实施例的放油螺栓包括螺栓本体10和螺帽端20，螺栓本体10具有插入变速箱内的插入端101，插入端101插入变速箱内后，拧紧螺帽端20可将放油螺栓固定于变速箱的底部。螺栓本体10的插入端101设有电加热部30，电加热部30与插入端101外部绝缘导热。
放油螺栓的插入端101插入电驱动汽车变速箱内，在寒冷环境下，电驱动汽车的低挡位由纯电驱动起步，电驱动汽车变速箱内的润滑油温度较低时，电加热部30可对变速箱内的润滑油加热，使得润滑油温度适宜，润滑油粘度增大，变速箱内的齿轮润滑良好，电驱动汽车变速箱换挡性能良好。
其中，螺栓本体10的插入端101凹设有插槽11，沿轴向，电加热部30一端位于插槽11内，另一端伸出插槽11，以更充分地与电驱动汽车变速箱内的润滑油接触，提高对润滑油的加热速率。电加热部30的具体结构不做限制，只要能够通电后实现加热即可。
参考图2并结合图1所示，电加热部30包括电加热丝32和绝缘导热壳体，电加热丝32设于绝缘导热壳体围成的绝缘导热腔体31中。由内至外，绝缘导热壳体包括：第一子壳34、第二子壳33，以及，设于第一子壳34和第二子壳33之间的绝缘导热材料35。第一子壳34和第二子壳33使用金属材质，例如铜。绝缘导热材料35可以是氧化镁或其它绝缘导热材料。
电加热丝32的数量及布置形式不做限制，图1中示出了两根电加热丝32，每一电加热丝32沿轴向(图1中x方向所示)呈螺旋状布置。在其它实施例中，可以设置更多数量的电加热丝，电加热丝可以呈直线型沿轴向布置。
在其它实施例中，由内至外，绝缘导热壳体包括：至少一层子壳，至少其中一层子壳绝缘导热。可以是，所有子壳由绝缘导热材料制成，例如通过氧化镁烧结制成。同样也能够在电加热丝加热后，将热量传递至变速箱内的润滑油。
由于电加热丝32是通电加热，为防止插入端101外部的润滑油泄漏至绝缘导热腔体31内，以发生短路。
参考图1，电加热部30的外周面套设有密封圈12，密封圈12与插槽11的槽壁过盈配合，以阻断插槽11与插入端101外部之间的漏油路径。即，密封圈12防止润滑油泄漏至绝缘导热腔体31内。
为了更好地对变速箱内的润滑油加热，电加热部30还包括：温度传感器50，用于检测电加热部30的温度。温度传感器50的具体类型不做限制，只要能够检测温度即可，例如可以是热敏电阻。由于电加热部30与润滑油接触，电加热部30的温度即为润滑油的温度。若温度传感器50检测到电加热部30的温度过低，说明润滑油的温度也过低，此时可以控制电加热部30对润滑油加热，以使润滑油的温度适宜。
温度传感器50的具体位置不做限制，图1中示出，温度传感器50设于绝缘导热腔体31内。在其它实施例中，温度传感器可以置于润滑油内。
继续参考图1，电加热部30具有电源连接部401，电源连接部401具有壳体40，通过电源连接部401与外部电源(图未示出)电连接，外部电源可以是汽车的内置电池。电源连接部401设于螺栓本体10的螺帽端20，电源连接部401与外部电源连接，电加热丝32与电源连接部401通过线束60连接。参考图1，线束60封装于螺栓本体10内部，可以通过注塑成型的方式封装于螺栓本体10内部，以保持密封性。
在其它实施例中，电加热部具有内置电源，内置电源的具体位置不做限制，可以设于绝缘导热腔体内。电源与电加热丝连接，以对电加热丝加热。即，电加热部无需通过线束再与外部电源连接，定期检查更换内置电源即可满足电加热部的加热需求。
参考图1，电源连接部401内具有正极连接端41和负极连接端42，外部电源、正极连接端41、电加热丝32及负极连接端42通过线束60连接形成回路，可在回路通电后对电加热丝32供电。电源连接部401内还具有信号接收端43和信号发射端44，信号接收端43与温度传感器50可以通过线束连接，也可以是无线连接。信号接收端43接收温度传感器50发送的温度信号，再通过信号发射端44发送给控制单元。
其中，控制单元包括：信号获取单元，用于获取温度传感器50检测到的温度信号；比较单元，用于比较温度信号对应的温度与设定温度；指令单元，用于基于比较单元的比较结果输出第一指令和第二指令。
当温度信号对应的温度小于设定温度时，输出第一指令，以控制放油螺栓内的电加热部30加热；当温度信号对应的温度大于等于设定温度时，输出第二指令，以控制电加热部30停止加热。
控制单元可以集成于电驱动汽车变速箱tcu(transmissioncontrolunit，变速箱控制单元)，或者，控制单元与电驱动汽车变速箱tcu连接。
第二实施例
参考图3，本实施例与第一实施例的不同之处在于，电加热部30设于插入端101的插槽11内。即，电加热部30完全置于插槽11内，未伸出插入端101的插槽11。其余结构和第一实施例中相同，在此不再赘述。
第三实施例
本实施例提供一种变速箱，尤其是运用在电驱动汽车上的变速箱。变速箱包括：箱体，箱体的底部设有螺栓孔，上述实施例的放油螺栓与螺栓孔连接。本实施例的变速箱还包括上述实施例的控制单元。控制单元可以集成于电驱动汽车变速箱tcu(transmissioncontrolunit，变速箱控制单元)，或者，控制单元与电驱动汽车变速箱tcu连接。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。