一种用于制动主缸中的集成式密封圈的制作方法

本发明涉及制动主缸技术领域，特别是涉及一种用于制动主缸中的集成式密封圈。

背景技术：

随着技术的发展，柱塞式制动主缸成为主流，对于柱塞式制动主缸，客户要求更紧凑的设计以满足ncap(新车碰撞测试)碰撞要求，目前，l型密封圈和皮碗型密封圈将制动主缸内部分成不同功能的腔室，同时起到密封的作用。然而，对于两个独立的密封圈在装配时，需要利用机器先将其中一个密封圈移动到设定位置，然后释放在制动主缸内的特定位置，再利用机器将另一个密封圈移动到设定位置，然后再释放在制动主缸内的特定位置，需要装配两次，且对于往制动主缸内安装密封圈安装精度要求高，过程比较复杂，影响了装配效率。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种用于制动主缸中的集成式密封圈，其结构紧凑，能够减少装配过程，提高装配效率。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于制动主缸中的集成式密封圈，包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈一体设置。

其中，所述第一密封圈和第二密封圈之间通过支撑骨架连接为一体。

其中，所述支撑骨架包括环形支架本体，所述环形支架本体的周向间隔设有多个连接块，所述第一密封圈和第二密封圈分设于所述环形支架本体的轴向两侧，且分别与多个所述连接块的两侧固定连接。

其中，所述环形支架本体与多个所述连接块一体成型。

其中，所述连接块的两侧延伸出所述环形支架本体，所述环形支架本体与所述第一密封圈和第二密封圈之间形成间隙，所述间隙构成油道。

其中，所述支撑骨架具有弹性。

其中，所述支撑骨架由树脂注塑成型。

其中，所述第一密封圈为l型密封圈，所述第二密封圈为皮碗型密封圈。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供的一种用于制动主缸中的集成式密封圈，其包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈一体设置；通过将以往安装在制动主缸中的两个密封圈集成为一个密封圈，从而在装配时只需装配一次，简化了装配过程，而且节省了制动主缸内的空间，降低了成本。

附图说明

图1为本发明一种用于制动主缸中的集成式密封圈的立体图；

图2为本发明一种用于制动主缸中的集成式密封圈的另一角度的立体图；

图3为本发明一种用于制动主缸中的集成式密封圈的主视图；

图中：1：第一密封圈；2：第二密封圈；3：支撑骨架；31：环形支架本体；32：连接块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

如图1和图2所示，为本发明实施例提供的一种用于制动主缸中的集成式密封圈，包括第一密封圈1和第二密封圈2，所述第一密封圈1和第二密封圈2一体设置，具体为同轴一体设置。通过将以往安装在制动主缸中的两个密封圈集成为一个密封圈，从而在装配时只需装配一次，简化了装配过程，而且节省了制动主缸内的空间，降低了成本。

具体地，为了使得第一密封圈1和第二密封圈2集成为一体，所述第一密封圈1和第二密封圈2之间通过支撑骨架3连接为一体；所述支撑骨架3具有弹性，从而可在轴向支撑第一密封圈1和第二密封圈2，同时在径向可弯曲便于组装。

如图1-3所示，本发明中，所述支撑骨架3包括环形支架本体31，所述环形支架本体31的周向间隔设有多个连接块32，所述第一密封圈1和第二密封圈2分设于所述环形支架本体31的轴向两侧，且分别与多个所述连接块32的两侧固定连接，具体连接方式可采用模具注塑一体成型。

为了便于加工且保证足够的连接可靠性，所述环形支架本体31与多个所述连接块32一体成型。

为了不影响制动主缸内位于第一密封圈1和第二密封圈2之间的液压油流通，所述连接块32的两侧延伸出所述环形支架本体31，所述环形支架本体31与所述第一密封圈1和第二密封圈2之间形成间隙，所述间隙构成油道，用于液压油流通。

具体地，所述支撑骨架3可由树脂注塑成型，其具有弹性，成本较低。

为了适应制动主缸的需求，所述第一密封圈1为l型密封圈，所述第二密封圈2为皮碗型密封圈，l型密封圈和皮碗型密封圈均起到密封作用，且用于形成不同的腔室，皮碗型密封圈还有构建合理无效行程的作用。

本发明中，还需要对制动主缸中用来安装集成式密封圈的安装槽进行相应改进，使得改进后的安装槽能够与该集成式密封圈完全匹配，从而由以往需要在制动主缸内加工出两个独立的安装槽变成仅需加工一个安装槽，节省了加工时间，而且使得制动主缸内的整体结构变得紧凑；进一步地，通过将以往安装在制动主缸中的两个密封圈集成为一个密封圈，从而在装配时只需装配一次，简化了装配过程，而且节省了制动主缸内的空间，降低了成本。

由以上实施例可以看出，本发明结构紧凑，能够减少装配过程，提高装配效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及制动主缸技术领域，公开了一种用于制动主缸中的集成式密封圈，包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈一体设置；所述第一密封圈和第二密封圈之间通过支撑骨架连接为一体。本发明结构紧凑，能够减少装配过程，提高装配效率。

技术研发人员：李况;李皓晨
受保护的技术使用者：株式会社万都
技术研发日：2017.06.02
技术公布日：2018.12.11