一种机车大排风故障自动截止阀及截止方法与流程

本发明涉及一种自动截止阀，具体涉及一种用于机车上的自动截止阀。

背景技术：

目前机车排气口没有大排风自动截止阀，当机车出现故障时有可能造成排气口无法关闭，气体会源源不断的从排气口处排出，导致整个风源系统气压下降，进而导致用风部件故障失效，甚至造成安全事故。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：如何在排气口出现故障，气体源源不断的从排气口处排出时，自动的将排气口关闭，消除安全隐患。

针以上述问题，本发明提出的技术方案是：一种机车大排风故障自动截止阀，阀体内设有空腔，活塞安装在所述的空腔内，将空腔分隔成增压腔、减压腔和排气口；阀体上还开有进气口，进气口与排气口连通，且活塞能堵住进气口使进气口与排气口截止；活塞中开有贯通活塞的限流孔，限流孔的一端与进气口连通，限流孔的另一端与增压腔连通；且活塞的侧边与阀体还形成有密封的环状减压腔，阀体上设有与减压腔连通的泄压孔。

进一步地，活塞安装在阀体内的空腔中，且活塞的后端将空腔隔开，形成一封闭的增压腔。

进一步地，活塞安装在阀体内的空腔中，且活塞的前端在排气口处，活塞前端的尺寸大于进气口的尺寸，活塞前端能将进气口堵住。

进一步地，活塞前端设有环形的密封圈，能在活塞前端将进气口堵住时，对进气口进行密封。

进一步地，活塞中部的外侧与阀体的内侧围成有一环状的减压腔，减压腔内设有弹簧，弹簧的一端与活塞相顶，弹簧的另一端与阀体相顶。

进一步地，减压腔两端的活塞外侧与阀体内侧贴紧，形成密封结构，且减压腔后端的活塞的纵截面积大于减压腔前端的活塞的纵截面积。

一种机车大排风故障自动截止阀的自动截止方法，在阀体内设相互连通的进气口和排气口，正常排风时，气体能顺利的通过进气口和排气口；在阀体内还设有活塞，活塞的后端与阀体形成有封闭的增压腔，在活塞内开贯通活塞的限流孔，限流孔将进气口与增压腔连通，当出现常排风故障时，让进气口处的气体通过限流孔进入增压腔，从而自动的推动活塞，并使活塞堵住进气口，使进气口与排气口变为截止状态。

进一步地，将活塞外侧与阀体的内侧贴紧，形成密封结构，并使与增压腔接触的活塞后端的纵截面积大于与排气口接触的活塞前端的纵截面积，从而使得气体通过限流孔进入增压腔后，增压腔中的气压对活塞后端产生的推力能大于排气口中的气压对活塞前端产的生推力，从而使得活塞自动的向进气口处移动，并将进气口堵住。

进一步地，将活塞中部的外侧与阀体的内侧围成一环状的减压腔，并在阀体上开贯通阀体的泄压孔，且让泄压孔与减压腔连通；使得活塞能在阀体内移动，且使得活塞能在阀体内移动时，减压腔中不会产生阻止活塞移动的阻力。

进一步地，还在减压腔中设弹簧，使弹簧的一端与活塞相顶，弹簧的另一端与阀体相顶；当干燥器的常排风故障消除后，弹簧能推动活塞远离进气口，使进气口与排气口恢复到连通状态。

本发明的优点是：解决了机车故障后排气口无法关闭的安全隐患，此结构体积小，无外接动力，无外部控制，本身结构件简单，可靠性很高，即使失效后也不会增加新故障点。

附图说明

图1为实施例一中进气口与排气口连通时的剖视示意图；

图2为实施例一中进气口与排气口截止时的剖视示意图；

图中：1进气口、2阀体、3弹簧、4增压腔、5限流孔、6活塞、7泄压孔、8减压腔、9排气口。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明做一步的描述：

实施例一

如图1和图2所示，自动阀包括阀体2和活塞6，阀体2内设有空腔，活塞6安装在所述的空腔内，且活塞6将空腔分隔成增压腔4、减压腔8和排气口9。在阀体2上还开有进气口1，进气口1与排气口9连通，活塞6能在阀体2内的空腔中移动，当活塞6贴紧进气口1内侧时，能将进气口1堵住，从而使进气口1与排气口9变为截止状态。当活塞6脱离进气口1时，进气口1与排气口9恢复到连通状态。

活塞6安装在阀体2内的空腔中，且活塞6的后端将空腔隔开，形成一封闭的增压腔4。活塞6的前端设在排气口9处，且活塞6中部的外侧与阀体2的内侧围成有一环状的减压腔8，阀体2上设有与减压腔8连通的泄压孔7。活塞6中还开有贯通活塞6的限流孔5，限流孔5的一端与进气口1连通，限流孔5的另一端与增压腔4连通。

活塞6的前端在排气口9处，活塞6前端的尺寸大于进气口1的尺寸，活塞6前端向前移动时能将进气口1堵住。活塞6外侧与阀体2的内侧贴紧，形成密封结构，可以在活塞6外侧和阀体2的内侧处涂润滑油，来增强密封性能和活塞6的滑动。与增压腔4接触的活塞6后端的纵截面积大于与排气口9接触的活塞6前端的纵截面积，使得气体通过限流孔5进入增压腔4后，增压腔4中的气压对活塞6后端产生的推力能大于排气口9中的气压对活塞6前端产的生推力，从而使得活塞6自动的向进气口1处移动，并将进气口1堵住。

当正常排风时，活塞6前端与进气口1有一定的间距。此时，阀体2内设的进气口1和排气口9相互连通，气体能顺利的通过进气口1和排气口9。当出现常排风故障时，让进气口1处的气体通过限流孔5进入增压腔4。虽然增压腔4和排气口9处的气压是相等的，但由于增压腔4处活塞6的纵截面积大于排气口9处活塞6的纵截面积。因此，增压腔4中的气压对活塞6后端产生的推力会大于排气口9中的气压对活塞6前端产的生推力，从而使活塞6向进气口1处移动。直到活塞6将进气口1堵住，此时进气口1与排气口9变为截止状态。

减压腔8内设有弹簧3，弹簧3的一端与活塞6相顶，弹簧3的另一端与阀体2相顶。当故障排除后，进气口1处没有常排风时，进气口1处的气压会下降。此时增压腔4中的气压大于进气口1处的气压，增压腔4中的气体会通过限流孔5流出到进气口1，增压腔4中的气压不断下降。活塞6在弹簧3的作用力下会脱离进气口1，使进气口1与排气口9恢复到连通状态。

综上所述，正常运行时，活塞6与进气口1有一定间距，进气口1与排气口9是连通的。由于压缩气体正常排气时，气体会很快的通过进气口1和排气口9进行快速排气，此时活塞6不会产生移动。在故障时，自动截止阀能自动的让活塞6将进气口1堵住，防止排气口9处出现常排风现象，从而消除安全隐患。当故障排除后，自动截止阀能自动的让活塞6脱离进气口1，使进气口1与排气口9恢复到连通状态，实现正常的排气。

实施例二

与实施例一的不同之处在于活塞6的前端还设有环形的密封圈，能在活塞6前端将进气口1堵住时，密封圈与进气口1贴紧，从而对进气口1进行密封。密封圈可以直截粘贴在活塞6的前端，也可以在活塞6的前端开凹槽，再将密封圈嵌在凹槽中。

很显然，在不脱离本发明所述原理的前提下，作出的若干改进或修饰都应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
一种机车大排风故障自动截止阀，阀体内设有空腔，活塞安装在所述的空腔内，将空腔分隔成增压腔、减压腔和排气口；阀体上还开有进气口，进气口与排气口连通，且活塞能堵住进气口使进气口与排气口截止；活塞中开有贯通活塞的限流孔，限流孔的一端与进气口连通，限流孔的另一端与增压腔连通；且活塞的侧边与阀体还形成有密封的环状减压腔，阀体上设有与减压腔连通的泄压孔。本发明解决了机车排气口无法关闭的安全隐患，且结构体积小，无外接动力，无外部控制，本身结构件简单，可靠性很高，即使失效后也不会增加新故障点。

技术研发人员：谢成昆;余双杰;宴坤;谷智义;郭辉建
受保护的技术使用者：株洲壹星智能风源科技有限公司
技术研发日：2017.08.16
技术公布日：2017.10.13