一种用于道路运输危险货物罐式车辆的安全附件控制阀的制作方法

本发明涉及一种安全附件控制阀，具体的说是涉及一种用于道路运输危险货物罐式车辆的安全附件控制阀。

背景技术：

目前，传统用于道路运输危险货物罐式车辆的安全附件控制阀通常采用塑料制作或简易控制，没有保护功能，塑料件受气温影响易发生变形，产生漏气，情节严重时，会导致在车辆行驶过来中产生无刹车功能。另外，若车辆行驶过程中忘记关闭安全附件，极有可能发生追尾交通事故。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种不受温度影响、操作简便、安全可靠以及稳定性好的用于道路运输危险货物罐式车辆的安全附件控制阀，用以解决背景技术中的缺陷。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种用于道路运输危险货物罐式车辆的安全附件控制阀，包含壳体、及设置在所述壳体内的主控阀、中子阀、尾子阀、gps电路板、电磁阀和气管、及与所述gps电路板连接的gps天线、以及与所述gps电路板连接的电源引出接线，所述主控阀与所述中子阀及尾子阀并排连接，所述气管一端与所述尾子阀连接，所述气管另一端与所述电磁阀连接，所述gps电路板还与所述电磁阀电性连接。

上述技术方案中，还包含有与所述gps电路板通过复位开关控制线连接的复位开关，所述复位开关设置在壳体的前侧。

上述技术方案中，所述壳体包含上盖、盒体及固定板，所述上盖设置在所述盒体的上部，所述固定板设置在所述盒体的底部。

上述技术方案中，在所述主控阀的上部设置有用于与废气回收控制阀连接的废气回收连接头，在所述主控阀的前侧设置有主控手柄，且所述废气回收连接头及主控手柄均露于所述壳体外；

在所述中子阀及尾子阀的上部分别设置有用于与安全附件连接的安全附件连接头，在所述中子阀及尾子阀的前侧分别设置有子控手柄，且所述安全附件连接头及子控手柄均露于所述壳体外；

在所述主控阀、中子阀及尾子阀的后侧分别设置有后盖板；

在所述主控阀的后盖板与主控手柄之间设置有第一阀芯；

在所述中子阀的后盖板与中子阀的子控手柄之间设置有第二阀芯；

在所述尾子阀的后盖板与及尾子阀的子控手柄之间设置有第三阀芯。

上述技术方案中，在所述主控阀内设有第一阀腔，在所述中子阀内设有第二阀腔,在所述尾子阀内设有第三阀腔,所述第一阀腔内穿设着所述第一阀芯，所述第二阀腔内穿设着所述第二阀芯，所述第三阀腔内穿设着所述第三阀芯；在所述第一阀腔与第二阀腔之间、以及第二阀腔与第三阀腔之间、均设有能彼此互相连通的气流通道。

上述技术方案中，所述第一阀芯、第二阀芯及第三阀芯的外圆周壁上均还分别设有若干密封圈，且各所述密封圈分别与主控阀、中子阀及尾子阀的阀腔壁密封接触。

上述技术方案中，在与所述主控阀的后端盖连接的第一阀芯的端部上还穿设有一弹簧，且弹簧的颈部与第一阀芯的端头相低触，弹簧的尾部与主控阀内壁相抵触；该弹簧用于当外部接入到控制阀中的气源压力低于弹簧的预紧力时，通过弹簧的反向力作用于第一阀芯，使得主阀自动被关闭。

上述技术方案中，在所述电磁阀的上部还设有用于与装配在汽车尾部的自锁按钮阀连接的紧急关闭气管接头。

上述技术方案中，在所述壳体的左侧设有与所述电磁阀连接的第一气源进气连接头和与所述主控阀连接的第二气源进气连接头。

上述技术方案中，所述电磁阀为二位三通电磁阀。

本发明的工作原理如下：

使用时，先将道路运输危险货物罐式车辆的安全附件控制阀装入到道路运输液体危险货物罐式车辆的卸料箱内，并连接好气管，然后从主控阀上的气源进气连接头和电磁阀上的气源进气连接头处分别接入气源并进入安全附件控制阀中；

然后启动主控阀的手柄打开主控阀，使系统中原有的废气和新产生的废气从主控阀上设置的废气回收连接头中输出、并至废气回收阀中，使废气回收阀被开启而开始工作，接着启动中子阀和尾子阀的手柄，依次打开中子阀和尾子阀，让主控阀中的气源从气流通道中依次进入到中子阀和尾子阀中，再从其上设置的各安全附件连接头中输出至各安全附件，使安全附件被开启而开始工作；

当接入的气源压力低于主控阀内置弹簧的预紧力时或主控阀中气源降低至低于主控阀内置弹簧的预紧力时，在主控阀内置的弹簧的反向弹力作用下，使主控阀的阀芯恢复原位，致使主控阀内的气流通道被堵住，从而使得主控阀被自动关闭，在主控阀被自动关闭后，与主控阀连接的废气回收连接头处无气体输出，废气回收阀被关闭，与中子阀及尾子阀连接的安全附件连接头处也均无气体输出，致使各安全附件停止动作；

当车辆行驶速度大于国家规定的5km/h或忘记关闭控制阀致使车辆在发生追尾时，通过gps控制系统控制电磁阀执行相应的指令，使电磁阀开启，让主控阀中的气源从电磁阀上的紧急关闭连接头处排出，直至当主控阀内的气源压力下降至低于主控阀内置弹簧的预紧力时止，此时在弹簧的反向弹力作用下，使主控阀的阀芯恢复原位，致使主控阀内的气流通道被堵住，进而主控阀被自动关闭，最终使得所有与主控阀连接的各子控制阀均被关闭；

当需要再次开启控制阀使用时，按下复位键即可使各构件恢复初始状态，继续执行相应的操作。

与现有技术相比，本发明的优点是：(1)阀体采用金属材料制成，不受温度影响，提高了使用性和实用性；(2)中子阀与尾子阀之间可以自由组合控制安全附件的数量，提高了工作效率高，节约了使用成本；(3)通过内置弹簧来控制安全附件控制阀的自动关闭，操作方便且效率高，即只需关闭安全附件控制阀的主控阀就可关闭所有子阀门；(4)采用gps控制系统实时检测车辆的行驶速度，有效的保证了车辆的行驶安全，提高了工作效率；(5)与传统技术相比，本发明的安全附件控制阀，具有更安全、环保，操作更方便，稳定性更好，工作效率更高及实用性更强等优点。

附图说明

图1为本发明的立体爆炸图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的主控阀、中子阀及尾子阀的主视图；

图4为图3的a-a剖视图；

图中：1、壳体；1-1、上盖；1-2、盒体；1-3、固定板；2、主控阀；2-1、废气回收连接头；2-2、主控手柄；2-3、后盖板；2-4、第一阀芯；2-5、第一阀腔；3、中子阀；3-1安全附件连接头；3-2子控手柄；3-3后盖板；3-4、第二阀芯；3-5、第二阀腔；4、尾子阀；4-1、安全附件连接头；4-2、子控手柄；4-3、后盖板；4-4、第三阀芯；4-5、第三阀腔；5、gps电路板；6、电磁阀；7、气管；8、gps天线；9、电源引出接线；10、复位开关控制线；11、复位开关；12、密封圈；13、弹簧；14、气流通道；15、紧急关闭气管接头；16、第一气源进气连接头；17、第二气源进气连接头。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本发明是如何实施的。

如图1至图2所示，本发明提供的一种用于道路运输危险货物罐式车辆的安全附件控制阀，包含壳体1、及设置在壳体1内的主控阀2、中子阀3、尾子阀4、gps电路板5、电磁阀6和气管7、及与gps电路板5连接的gps天线8、以及与gps电路板5连接的电源引出接线9；主控阀2与中子阀3及尾子阀4并排连接，气管7一端与尾子阀4连接，气管7另一端与电磁阀6连接，gps电路板5还与电磁阀6电性连接。

如图1所示，该控制阀还包含有与gps电路板5通过复位开关控制线10连接的、且设置在壳体1前侧的复位开关11。

如图1所示，壳体1包含盒体1-2以及设置盒体1-2上部的上盖1-1和设置盒体1-2底部的固定板1-3。

如图1至图3所示，在主控阀2的上部设置有用于与废气回收控制阀(图中未示出)连接的废气回收连接头2-1，在主控阀2的前侧设置有主控手柄2-2，废气回收连接头2-1及主控手柄2-2均露于所述壳体1外；

在中子阀3及尾子阀4的上部分别设置有用于与安全附件(图中未示出)连接的安全附件连接头3-1和4-1，在中子阀3及尾子阀4的前侧分别设置有子控手柄3-2和4-2，安全附件连接头3-1和4-1及子控手柄3-2和4-2均露于壳体1外。

如图4所示，在主控阀2、中子阀3及尾子阀4的后侧分别设置有后盖板2-3、3-3和4-3；

在主控阀2的后盖板2-3与主控手柄2-2之间设置有第一阀芯2-4；

在中子阀3的后盖板3-3与中子阀3的子控手柄3-2之间设置有第二阀芯3-4；

在尾子阀4的后盖板4-3与尾子阀4的子控手柄4-2之间设置有第三阀芯4-4；

在主控阀2内设有第一阀腔2-5，在中子阀3内设有第二阀腔3-5,在尾子阀4内设有第三阀腔4-5,第一阀腔2-5内穿设着第一阀芯2-4，第二阀腔3-5内穿设着第二阀芯3-4，第三阀腔4-5内穿设着第三阀芯4-4；在第一阀腔2-5与第二阀腔3-5之间、以及第二阀腔3-5与第三阀腔4-5之间、均设有能彼此互相连通的气流通道14。

第一阀芯2-4、第二阀芯3-4及第三阀芯4-4的外圆周壁上均还分别设有若干密封圈12，且各密封圈12分别与主控阀2、中子阀3及尾子阀4的阀腔壁密封接触；各密封圈12用于在手柄的动作下使主控阀2、中子阀3及尾子阀4各自的阀芯移动到相应位置，进而启动堵塞或打开主控阀2、中子阀3及尾子阀4内的气流通道14，实现对主控阀2、中子阀3及尾子阀4的开启或关闭控制。

在与主控阀2的后端盖2-3连接的第一阀芯2-4的端部上还穿设有一弹簧13，且弹簧13的颈部与第一阀芯2-4的端头相低触，弹簧13的尾部与主控阀2内壁相抵触；该弹簧13用于当外部接入的气源压力低于其预紧力时，通过其反向力作用于第一阀芯2-4上，让第一阀芯2-4回位，使得主控阀2被关闭，进而使所有与主控阀2连接的子控制阀均被关闭；在实际应用中，当接入的气源压力低于0.3mpa，一般不足以克服弹簧13的预紧力，在弹簧13的反向力作用下，主控阀2会被关闭；当接入的气源压力大于0.3mpa，弹簧13的预紧力可被克服，会使得与弹簧13连接的第一阀芯2-4被推动，而让主控阀2开启。

另外，如图1所示，在电磁阀6的上部还设有用于与装配在汽车尾部的自锁按钮阀(图中未示出)连接的紧急关闭气管接头15；在壳体1的左侧设有与电磁阀6连接的第一气源进气连接头16和与主控阀2连接的第二气源进气连接头17。

在本实施例中，为便于电磁阀的多路调节控制及减少多余开关的设置，电磁阀6选用的是二位三通电磁阀，通过该二位三通电磁阀来根据的车辆行驶的实际情况，控制气源接入或排出。

本发明的工作原理如下：

使用时，先将道路运输危险货物罐式车辆的安全附件控制阀装入到道路运输液体危险货物罐式车辆的卸料箱内，并连接好气管，然后从主控阀2上的第二气源进气连接头17和电磁阀6上的第一气源进气连接头16处分别接入气源并进入安全附件控制阀

然后启动主控阀2的手柄2-2打开主控阀2，使系统中原有的废气和新产生的废气从主控阀2上设置的废气回收连接头2-1中输出、并至废气回收阀中，使废气回收阀被开启而开始工作，接着启动中子阀3和尾子阀4的手柄3-2和4-2，依次打开中子阀3和尾子阀4，让主控阀2中的气源从气流通道14中依次进入到中子阀3和尾子阀4中，再从其上设置的各安全附件连接头3-1和4-1中输出至各安全附件，使安全附件被开启而开始工作；

当接入的气源压力低于主控阀2内置弹簧13的预紧力时或主控阀2中气源降低至低于主控阀2内置弹簧13的预紧力时，在主控阀2内置的弹簧13的反向弹力作用下，使主控阀2的第一阀芯2-4恢复原位，致使主控阀2内的气流通道14被堵住，从而使得主控阀2被自动关闭，在主控阀2被自动关闭后，与主控阀2连接的废气回收连接头2-1处无气体输出，废气回收阀被关闭，与中子阀3及尾子阀4连接的安全附件连接头3-1和4-1处也均无气体输出，致使各安全附件停止动作；

当车辆行驶速度大于国家规定的5km/h或忘记关闭控制阀致使车辆在发生追尾时，通过gps控制系统控制电磁阀6执行相应的指令，使电磁阀6开启，让主控阀2中的气源从电磁6上的紧急关闭连接头15处排出，直至当主控阀2内的气源压力下降至低于主控阀2内置弹簧13的预紧力时止，此时在弹簧13的反向弹力作用下，主控阀2的第一阀芯2-4恢复原位，致使主控阀2内的气流通道14被堵住，进而使得主控阀2被自动关闭，最终使得所有与主控阀2连接的各子控制阀均被关闭；

当需要再次开启控制阀时，按下复位键即可使各构件恢复到原来的初始状态，继续执行相应的操作。

最后说明，以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。